Georg

Hast Du das hier gelesen?Da steht doch IMHO einiges an den Unterschieden. Teilweise war das ja nur Ausstattung bzw. ein Mix aus verschiedenen vorherigen Modellen. Was willst Du denn wissen? Georg

Moinsens zusammen. Ich hätt mal ne dumme Frage: Hatte es schon mal jemand, dass die Fensterscheibe beim heben im mittleren Bereich langsamer und "schwerer" geht? Wenn ja, woran könnte das denn liegen? Beim Cab laufen die beiden Hebearme des Scherenhebers ja in Schienen, sonst würd ich sagen, dass die Scheibe wegen irgendeinem schwergängigen Teil gegen die vordere oder hintere Dichtung gedrückt wird weil das genau der Bereich ist wo der Hebel "waagerecht" ist. Oder könnte es sein, dass der Heber in den 3 Befestigungslöchern evtl. etwas schief sitzt und z.B. gedreht gehört? Ich hab nämlich keinen Bock, die Tür aufzumachen um dann festzustellen dass ich erst Teile brauch. Grazie Georg

Meckert nicht gegen die Darstellung - die Bilder vom E30 sind zu nicht CAD zeiten erstellt worden und waren früher auf Microfiche. Da wurde halt ein Bild gemacht das man für mehrere Fahrzeuge hernehmen konnte Die Dichtung innen die bis zur Türdichtung geht ist definitiv die 7 und die äußere die 8 Georg

Gerassel unterm Auto kann das Ausrücklager sein. Wenn sich das Geräusch ändert, wenn man die Kupplung tritt ist es das sicher - haben viele E30. Aber natürlich sollte man nach so langer Zeit auch immer mal alle Füllmengen im Auge behalten die nicht ständig gewechselt werden. Zum Sitz: Ich finds immer klasse wenn so präzise Angaben kommen wie "ich hab ne Design Edition" - warum nicht gleich einfach schreiben "ich hab nen BMW" Was für nen Sitzbezug hast Du denn? Sitzfläche Neongrün könnte es noch geben und Lehne Violett Alles andere gibts nicht mehr und wird es nie mehr geben. Seitenwangen tauschen geht leicht und erklärt sich naheztu selber wenn man sich den Sitz mal genauer anschaut. Der äußere Rand ist mit Metallaschen befstigt und innen ist der Drahtspanner mit Polsterklammern fest. Georg

Die 2 ist der Stecker der Richtung Motronik unters Handschuhfach geht und für die LL-Anhebung sorgt. Da sollte das Gegenstück am Kabelbaum sein. Zu 1: Ommmm..... Leider ist meine Glaskugel bewölkt und liefert kein klares Bild. Sorry, aber bei so einer "Beschreibung" und ohne eine Pin/Aderbelegung zu nennen auf eine Antwort zu hoffen und dann noch darauf zu vertrauen dass sie richtig ist is IMHO mutig. Mit den Aderfarben kann ich Dir sicher weiterhelfen aber ohne.... Georg

Thema erledigt! Zur Info: Auslöser war eigentlich nur ein abgebrochener Zentrierstift der so blöd im Loch steckengeblieben ist, dass er den Schalter im Überrollbügel blockiert hat. Aber es gab auch noch andere Kleinigkeiten am Verdeck die justiert gehörten. Georg

Ich empfehle auch das was Heiko schreibt. Aber bitte erst nur eine Umdrehung und vorher prüfe bitte mal folgendes nach: 1. Auf der Fahrerseite bei hochgeklapptem Spriegel schau mal nach, da ist eine Schraube die in einer Schiene läuft. Eventuell ist die hinüber - das hab ich jetzt schon ein paar mal gesehen. Dann läuft das Verdeck da nicht mehr sauber hoch und der Deckel bleibt da hängen. Da is nur eine Schiene und die Schraube sollte bei hochgeklapptem Spriegel ganz oben sein. 2. Prüf mal auf der Fahrerseite ob der Gummiklotz im Verdeckkasten noch da sitz wo er soll. Oft ist der verrutscht und dann hat der hintere Spriegel beim Absenken keine Auflage mehr (rechts liegt er ja auf der Abdeckung des Antriebs auf) und wird dadurch nach unten gedrückt und dadurch leicht krumm. Das reicht, damit der Deckel beim hoch/runterfahren dann hängen bleibt. Georg

Wenn der hintere Spriegel nicht mehr hochgeht sollte man mal hergehen und die beiden Spannhebel für diesen prüfen. Die kann man ja mit je einer Inbus Schraube unter so ner Plastikabdeckung einstellen. Es gibt immer wieder "Spezialisten" die die so einstellen, dass sie leicht über den Totpunkt geht. Dann kriegt man den Spriegel zwar manuell noch hoch weil mann die dann automatisch etwas einknickt - aber der E-Antrieb geht nicht. Georg

Nur noch abschließend: Georg

Stecker hat er inzwischen einen ausprobiert. Aber was nutzt das Display? Nachdem Du geschrieben hast dass die Zeit Leuchte für die Stoppuhr auch immer an ist oder war id die Elektronik auch defekt. Sorry Georg

Hat er grad gemacht.

Wäre es zu viel verlangt gewesen das auch in der PN zu schreiben? Sorry, aber es ist durchaus möglich dass ohne Stecker GAR NIX geht weil der BC blockiert ist. Das ist ja ein kleiner Computer (laienhaft gesagt) und es ist definitiv so, dass der BC bei defektem AD Wandler und bei defektem Codierstecker nen Fehler anzeigt. Ergo isses auch möglich dass ohne Stecker gar nix geht. Bevor hier irgendwas weiter gerätselt wird solltest Du mal irgendeinen Codierstecker reinbauen. Der einzige der hier im Thread derzeit helfen kann ist jemand der weiss, wie sich ein BC verhält der ohne Stecker am Auto angesteckt wird (und zwar nur so - bei montiertem BC den Stecker ziehen kann schon wieder eine andere Reaktion bewirken). Georg

Na dann Glückwunsch retour! Vielen Dank an alle die an mich gedacht haben! Da der Tag gestern im Büro etwas stressig war und ich dann am Abend "fremdgegangen" bin beim Z1 Stammtisch komm ich erst jetzt wieder zum reinschauen. Aber dafür werd ich mirs heut gemütlich machen! Georg

So wirklich steht in dem Beitrag aber nix vom schrumpfen - also doch nicht so gemeiert weil: GH

Ich empfehle den Hanika!!! Schaut von aussen aus wie ein Wohnhaus mit Bastelstube - aber als ich dort war stand außer meinem Z1 noch ein Z3, mehrere 11er und 2 SL rum. Der hat wohl auch gute Beziehungen zu Originalverdecken. Ich hab beim Z1 ein Verdeck draufgekriegt mit BMW Logo in der Scheibe aber wesentlich billiger! Georg Georg

In dem Word Dokument im Wiki, siehe hier steht jede Teilenummer und sogar die Bildtafel der Pins und der Teile des Gehäuses. Da es immer wieder Probleme mit der eingefügten Tabelle gab wurde der Beitrag mal umgewandelt. Andere Pins würde ich NICHT verwenden - es reicht wenn die nen Millimeter zu lang sind, dass der Stecker nicht mehr richtig draufgeht und undicht ist. Dann hat man das Problem mit korridierten Pins nicht erst 10-20 Jahren sondern nach 10-20 Monaten. Georg

Sorry, aber da muß ich widersprechen.Kunstleder schrumpft wenn es in den Bereich der Grenztemperatur kommt eher noch mehr wie normales Leder - is ja letztendlich nix weiter wie ein Weich-PVC PVC gehört zu den Thermoplasten, sprich er wird bei Hitze weich und daher kann der Schrumpfung durch einen stabilen Untergrund entgegengewirkt werden - aber nicht unendlich. Im Gegensatz zu einem Sitz der die Hitze auch nach unten abstrahlen kann sitzt unter dem Bezug hier die I-Tafel die durch ihren Metalleinsatz die Hitze eher noch speichert. IMHO ist Kunstleder noch schneller marode wie Echtleder. Georg

Eher weniger - nahezu alle Radios haben die Anschlüsse links und daher ist das was Heiko sagt richtig. Georg

Ich kann davon ehrlich gesagt nur abraten. Selbst wenn man sich noch so mühe gibt. Das Armaturenbrett heizt sich im Sommer locker auf 70-80° auf und dann fängt das aufgebrachte Material an, zu schrumpfen. Irgendwann gibt dann der beste Kleber auf. Die Bereiche wo das passieren wird sind alle konkaven Bereiche wie z.B. unten im Ausschnitt der Ablage oder links und rechts wo die Wölbung hoch zur Kombi beginnt etc. Das ist ein Problem das viele Z1 Fahrer haben weil da ist die I-Tafel aus Leder und sicher nicht luschig bezogen bei dem Preis den die Kiste damals gekostet hat. Da löst sich sicher bei jedem 3. die konkave Wölbung links und rechts vom Mittelteil ab. Wenn man dann noch überlegt, wie wenig ein Z1 normalerweise bewegt wird, dann kann man sich vorstellen was bei nem Auto passiert das etwas öfter als 5 Tage im Jahr in der Sonne steht. Georg

Und genau das is der springende Punkt. Ich sag jetzt mal ganz gehässig: Es gibt Z1 Fahrer die noch den 1. ZR drinn haben - es gibt aber auch einige die gemeint haben, sie müssen sich nach den 80tkm richten und nicht nach der Zeit - die haben jetzt nen ATM drinn. Sorry, aber so lange nicht jemand der solche Ratschläge gibt gleichzeitig den Schaden übernimmt wenn der Motor dann geplatzt ist. Ich würd mich nicht so weit aus dem Fenster lehnen. Georg

Mal dumm gefragt: Was an meinem Posting kannst Du nicht lesen? OWK Georg

Keine Schangse. Selbst wenn es eine Stelle gibt (und das tut es sicher) wird die Dir nichts sagen weil das unter Datenschutz fallen würde. Geht dich doch nix an wer da evtl. schon mal in den Sitz gepupst hat... Da haste leider schlechte Karten. Georg

Dem Zahnriemen siehst Du es definitiv nicht an, wann er reisst.Das ist nicht wie ne Kette die sich längt oder so. Nur im Extremfall is ein uralter Riemen auch mal optisch rissig. Ansonsten geht der ohne jegliche Vorwarnung kaputt. Ich wechsel das Teil auch beim Z1 trotz geringer Laufleistung regelmäßig. Laut Z1 Guru geht 1 Jahr mehr bei geringer LL schon - danach kanns haarig werden. Bei jedem 2. Wechsel wird WaPu und Thermostat mitgemacht und gut is. Spannrolle natürlich immer. Georg

E30, E36 oder E34 Das vom E34 kann man leicht erkennen - das ist größer und hat 385mm Durchmesser. Das vom E30/E36 ist 370mm aber Evtl. sieht mans an der Teilenummer E30 = 32 33 2 226 086 E36 = 32 33 2 226 741 Auf jeden Fall aber daran dass das vom E36 im E30 nicht passt! Georg

Auch die Warmluftklappe hat eine Schaumstoffdichtung genau wie die anderen internen Klappen. Nur die Lüftungsdüsen haben Gummi als Dichtung weil hier kein Platz ist, dass die Klappe gegen einen abgesetzten Rand gefahren werden kann. Nebenbei: Das sind Dinge die es bei immer mehr Autos zerlegen wird, bzw. zerlegt hat und man merkts evtl. gar nicht. In dem Alter wird das Zeug halt langsam marode. Ich hab beim Einbau der Klima bei meinem Cab alle Dichtungen die möglich waren ersetzt, weil die auch schon so spröde und ausgehärtet waren, dass sie eigentlich gar nicht mehr dichten können. Georg