Georg

Wenn man etwas strapazierfähigeres möchte, dann nimmt man Alcantara. Schaut aus wie Rauhleder ist aber strapazierfähiger und kann leichter wieder aufgebürstet werden. BMW hat das Material z.B. bei den Seriensitzen des E36 M3 genutzt. Georg

1. Normalerweise ist Leder unter der Farbe "natur" also braunbeige 2. zur erweiterten Lederausstattung gehört die Mittelkonsole komplett in Leder inkl. der Aschenbecher, die Seitenverkleidungen v.u.h. und die Rückenverkleidungen der Sitze. 3. Die Nummer ist keine Teilenummer (das wär ne Druckstange) und auch keine Fahrgestellnummer 375 wäre Verdeckfarbe Schwarz Also alles etwas sonderbar. Leder umfärben is so ne Sache für sich. Aufbereiten und mit Ledertönung wieder schön machen geht. Für einen anderen Farbton müsste man dermaßen dick Ledertönung auftragen oder Lederfarbe, dass es nicht hält. Das platzt wieder ab und vor allem mit der angeblichen Lederfarbe wird das nix. Hab ich schon zu oft gesehen Georg

Und Vorsicht: Der Grund warum da was gammelt ist oft hausgemacht. Beim aufstecken ERST den Gummi über den Stecker und dann den Stecker einstecken bis er einrastet. Dann wird durch den Rand vom Stecker der Gummi nämlich ans Blech gedrückt und ist dicht. Wenn man derst den Stecker festmacht und dann den Gummi drüberfummelt geht der nicht mehr in den schmalen Rand rein. georg

Bei den größeren E30 sind die 175/70R14 meines Wissens nach nur als WInterreifen zulässig, sprich sie müssen die M+S Kennung haben Georg

Erst mal abwarten, ob was kommt. Gerade wenn da während der Kontrolle ggf. schon ein paar Dinge vorgefallen sind - und sei es das ungeduldige Augenrollen weil der Fahrer weiter will - kann es durchaus mal sein, dass o ein Spruch abgelassen wird, damit derjenige jetzt zumindest ein paar Tage Muffe hat oder die Scheibe jetzt schnellstmöglich tauschen lässt. Bitte dran denken: 90& aller E30 - egal wie gut sie auf den ersten Blick noch aussehen sollten - sind alte Autos die billigst am leben gehalten werden sollen und diese Klientel fährt wenns sein muß mit nem Riss in der Scheibe der nicht weiter stört monatelang rum, bis sie durch den nächsten Stein dann evtl. zum Spinnennetz wird und der das Auto weil er plötzlich gar nichts mehr sieht in ein anderes Auto versenkt. Daher interessiert es die Polizei im Normalfall überhaupt nicht, was man erzählt - die haben schon mehr Ausreden gehört wie Du Haare aufm Kopf hast - sondern halten sich an die Tatsachen. Außerdem ist es bei den Autos mit geklebter Scheibe (was ja bereits zu Zeiten des E30 aufkam) so, dass diese zur Stabilität der ganzen Struktur beiträgt und ein Riss daher noch stärkere Auswirkungen hat. Georg

Wenn er sich sehr drüber ärgert, dass Du ihn für dumm verkaufen willst, dann kratzt er Dir die Plakette runter und zeigt Dir den Parkplatz von dem Du das Auto dann mit dem Hänger holen kannst.Wenn er will findet ein Prüfer bei nem Auto in diesem Alter immer nen Grund, warum er das macht. Hallo! Das Auto ist nicht EZ 02/90 sondern Baujahr 93 und wenn Du ihn drauf hinweist, dass es E30 ohne LWR gibt, dann zeigst Du ihm auch ohne Grinsen, dass Du ihn für saudumm verkaufen willst, weil Du Dich anscheinend mit dem Thema auseinandergesetzt hast und dementsprechend klar ist, was los ist. Sach mal was ist so schlimm dran, 50,- und 2h Zeit zu investieren? Oder 100,- und 1h Zeit? Mittlerweile gibts fertig aufgebaute Umrüstsätze auf Ebay. Und zum Thema "alles umbauen damit es aussieht als hätte er keine" - dann brauchst Du auch neue Scheinwerfer. Nur die SW mit LWR haben meines Wissens nach den Bajonettanschluss für den Antrieb und den sieht man wenn da kein Antrieb drinnsteckt erst recht sofort. *Kopfschüttel* Georg

Dummerweise gibt es da im deutschen Paragraphendschungel eine Vorschrift: Was angebaut ist muß funktionieren. Sprich: Auch wenn NSW in D keine Pflicht sind, wenn sie da sind und ne Birne nicht geht ist das ein leichter Mangel. Wenn die LWR verbaut ist muß sie funktionieren Ergo müsste man sie inkl. neuer Abdeckung unterm Lenkrad spurlos entfernen und wenn dann ein humorloser Angestellter einer Prüforganisation wegen der Niveaureg. nachfragt, nachprüft und diese dann nicht funktioniert - dann jibbet Ärger. Georg

Also ich hab mir von unserm Lenkrad-Guru hier im Forum ein M-Tech II Lenkrad beziehen lassen, bei dem die Speiche unten und oben der Bereich über dem Griffbereich mit Wildleder bezogen ist - siehe hier 4. Foto von oben - und find das absolut genial, weil es absolut rutschfest ist. Irgendwann werd ich mir noch mal eines beziehen lassen das dann komplett wie das SE Lenkrad sein wird. Georg

Der AB ist überhaupt kein Problem wenn er sauber ausgebaut wurde. Wichtig ist nur, dass nicht (z.B. oben im CC) noch ein AB Symbol ist das man sieht, auch wenns nciht leuchtet. Das könnte Probleme geben. Das Lenkrad kriegt man nur mit der Hülse fest. Es ist völlig egal ob man ein Lenkrad aus einem anderen BMW verwendet. Das Prob ist nicht das Lenkrad sondern die längere Verzahnung wodurch man die Schraube nicht fest bekommt. Ich seh das Problem nur bei der LWR. 1.1.90 Erstzulassung ist das Stichdatum. Ein fahrzeug das danach zugelassen wurde benötigt eine. Selbst Lagerfahrzeuge wurden damals im Normalfall (wenn keine Exoten mit Ausnahmegenehmigung waren) nachgerüstet. Es gibt also eigentlich kein Fahrzeug mit EZ90 und neuer das keine LWR hat und wenn doch dann steht das im Brief. Da die LWR von leichtem auf gravierenden Mangel umgestellt wurde und der E30 bekannt dafür ist, dass die LWR gehimmelt ist denke ich dass von allen HU Prüfern in D maximal 2 nicht daran denken - auch wenn es hier Leute gibt die da anderer Meinung sind. Ich war in den letzten Jahren mit diversen älteren Fahrzeugen bei der HU, aber egal ob E30 M3, E30 Cab, 850CSi oder Z1 - die LWR wurde immer nachgefragt - ich hab sogar einmal mit nem Prüfer rumstreiten müssen weil der Z1 keine benötigt. Bau das Ding auf elektrisch um und gut is. Georg

WIe ich schon mal schrieb: Sprich: Wenn die Kugel einmal draußen war ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sie wieder rausspringt. Außerdem wenn der Splint hin ist und krumm gedrückt brauchts nen neuen - am besten kauf gleich ein paar. Georg

Na AM LKM! An der Birne bleiben ja die ganzen Kontakte dazwischen außen vor, die für Störungen sorgen können. georg

ich hab genau so schon vergammelte schrauben ausgedreht bekommen an der kennzeichenbeleuchtung. was war da dann anders? Dass es wohl damals je nach Hersteller (gab wohl mal mehrere, gibt ja X Teilenummern)) Kennzeichenbeleuchtungen gibt die am Schraubloch leicht abgesenkt sind und dann schauen die Schrauben nur marginal raus. Vielleicht schaff ichs davon ein Foto zu machen. Georg

Prinzipiell nur, was passiert wenn Du nach Schaltplan mal die beiden Leitungen für die Rücklichter brückst und dann einschaltest. Wenn dann immer noch ein Fehler kommt, obwohl beide internen Relais jetzt den Saft von einem "Sammelrücklicht" bekommen dann isses hin - ansonsten is doch noch was in der Leitung. Georg

Also ich fahr die Toyo Proxess T1R mittlerweile auf 3 Fahrzeugen und bis auf die Regeneigenschaften hab ich bisher noch nix negatives bemerkt. Gerade beim 8er wär es fatal wenn die schlechte Hochgeschwindigkeitseigenschaften hätten und beim Z1 währe fehlende Querstabilität fatal. Georg

Mach Dich erst mal schlau, ob Du mit nem Cabrio überhaupt teilnehmen darfst. Es gibt genügend Veranstaltungen wo aus Sicherheitsgründen nur geschlöossene Fahrzeuge teilnehmen dürfen, ein Cabrio also mindestens ein Hardtop aufhaben muss und selbst damit wirds teilweise schwer. Selbst beim OGP auf der NS gibts mittlerweile Probleme. georg

Sorry wenn ich das sage, aber wenn das für Dich murks ist, dann weißt Du wahrscheinlich nicht was Schrumpfschlauch ist. Mit nem drübergezogenen Schrumpfschlauch schaut das aus wie wenn es am Griff Kunststoffbeschichtet wär und Falten gibts trotz der Rundung auch nicht weil sich der Schlauch jaa zusammenzieht und wenn man ihn sauber ablängt dann schaut auch das Ende gut aus. Der NULLZWOtii kann meinen Vorschlag wohl nachvollziehen. Aber "Geschmäcker sind verschieden" sagte der Igel und stieg auf die Bürste. Georg

Alles was an der CC steht wird gemeldet. Das hat aber nix mit der Sicherung zu tun (RüLi haben z.B. 2 Sicherungen aus Sicherheitsgründen). Von der Sicherung gehts zum Lichtschalter, dann nach hinten und über das LKM ans Rücklicht. Was meldet die CC denn? Bremslicht? Die Blinker laufen nicht über das LKM - da sollte der Mensch so intellent sein dass er merkt wenn das Blinkrelais doppelt schnell läuft. Dein Fehler liegt IMHO NICHT am LKM - wenn das Problem auftaucht, wenn der Blinker gheht hast DU nen Massefehler zwischen Rücklicht und Massepunkt. Dann sucht sich der Blinker ne Masse und findet die über die Bremse. Das LKM sitzt im Kofferraum links hinter der Verkleidung. Bei der Limo genau da wo auch der HiFi Verstärker sitzt. Das findet man - ist ein Kasterl 10x5x3cm mit viele Kabel. Georg

Alternativ ist das Lampenkontrollmodul selbst hinüber. Die machen jetzt IMHO auch immer öfter Probleme. Sitzt im Kofferraum links hinter der Verkleidung Georg

Richtig - ist genau der - und vor kurzem war er noch lieferbar und als entfallen ist er auch nicht gekennzeichnet. Deswegen sagte ich auch warm machen weil die Rundung je nachdem wie dick das Kabel darunter ist umso weiter aufgebogen werden muß. Georg

Teilenummer 61 13 1 376 968 für je 1,43. Sind aber scheisse zu montieren. Erst muß das Kabel rein und dann der Halter eingeclipst werden und das is bei vielen Adern im Jabel recht schwer. Kauf ein oder 2 mehr und wärm sie vorher an - da machste definitiv welche kaputt.

Nein - die Schraubenköpfe sind normalerweise so weit in den Kunststoff versenkt, dass man sie nicht greifen kann. Georg

Richtig! Das Ventil ist dafür da, dass das Wasser nicht komplett in den Behälter zurück läuft. Ob man das reparieren kann? Is ja vergossen. Evtl. mal nen Tag in Essigessenz einlegen - da is sicher einiges an Kalk drinn. Georg

Ich hätte da eine Alternative zum lackieren, die IMHO gut aussieht und sogar noch was bringt. Es gibt Schrumpfschlauch einzeln und im Sortiment in allen möglichen Farben. Das kann man immer mal brauchen. Der Durchmesser des Schlauchs is angegeben und daraus kriegt man den Umfang raus mit Durchmesser mal Pi. Für den Ölmesstab der ja recht dünnes Blech ist braucht man nur die Breite messen, nimmt die mal 2 und teilt sie grob durch 3 dann hat man den Schrumpfschlauch den man min. braucht. Also z.B. bei 5mm Breite sind das 10 durch 3 sind ca. 3,5mm - also kann man z.B. nen Schlauch mit 5mm Durchmesser nehmen. Den Schrumpfschlauch zieht man drüber und macht ihn warm dann hat man nen schönen roten Überzug der sogar noch etwas isoliert. Georg

Das durchgestrichene bedeutet dass hier mal ein Update gemacht wurde. Auf den Aufklebern steht die VIN des Fahrzeugs. Das Stg. mit dem grünen Aufkleber stammt aus einem E34 525i Limo Typ HD51 mit M50 und 141kW, Baudatum 21.6.91 Das andere ist ein E34 525i Limo Typ HD61 mit M50 und 141kW, Baudatum 24.05.95 Die Einführung von VANOS kam 09/92 Und natürlich gibt es Unterschiede zwischen mit/ohne VANOS - die Motronik steuert das ja, sprich da gib es Positionsgeber die reinführen und die Ansteuerung für den Antrieb die rausgeht. Ein Stg. mit VANOS dürfte an einem Motor ohne VANOS ins Notprogramm gehen. Georg

Vermutungen gibt es bei mir nicht - da halte ich im Gegensatz zu diversen anderen hier im Forum meinen Mund. Das was ich geschrieben habe entspricht dem Schaltplan (den ich extra rausgekramt hab) und dass bei so einem Kabel die Gummiisolierung nur soweit geht wie nötig, weil sonst der Kabelbaum unnötig dick wirtd is eigentlich logisch. Dass die externe Isolierung irgendwann aufhört sagt ja nichts aus ob die darin enthaltenen Adern weitergehen. Georg