Georg

Vorsicht - wenn man sich mal im ETK die Schrauben genau anguckt, dann sieht man, dass die extrem genau sind.Ich hab mich über das Thema mal mit dem Z1 Guru unterhalten - der hat ja nahezu das gleiche Verdeckgestänge. Die Schrauben bestehen aus dem sehr flachen Kopf, teilweise einem dicken gewindelosen Stück, dann ein dünnes (Gewindestärke) gewindeloses Stück und dann das Gewinde. Wenn man sich hier bei Artikel 28 mal das Bild anguckt und dann den Artikel 18, dann sieht man, dass hier die Gesamtlänge teilweise sogar in "Komma fünf" mm Länge angegeben ist und der Durchmesser des Kopfes sowie der beiden Gewindeteile ebenfalls in zehntel Millimetern. Wenn das nicht hundertprozentig stimmt, dann klemmt das Verdeck oder hat an einem Gelenk Spiel weshalb die Schraube dann gleich wieder bricht. Sogar die Gewindelänge is wichtig weil die teilweise der "Anschlag" ist, wie weit die Schraube eingeschraubt werden kann. Deswegen sind die Teile nämlich so teuer - das sind absolute Sonderanfertigungen mit höchster Präzision und in kleinen Stückzahlen. @MB_Cabrio: Ich habs Dir ja gesagt, dass das leider nicht billig ist. Georg

Selbst wenn der Motor ausgebaut war verstellt sich nix an den Schaltern. Der einzige Schalter der sich wirklich mal verstellt ist der, vom Deckel weil da die "Sicherung" abplatzt. Und selbst da gibt es nur das Problem, dass der Deckel halt nicht ganz zu gezogen wird o.ä. - aber laufen tut das Verdeck. Ich hab auch bisher nbei X Verdecken noch nie an den Neuteilen noch groß was rumstellen müssen. Maximal zur Feineinstellung weil jedes Auto ein bisserl anders ist, die Stangen noch 1-2 Umdrehungen verstellen. Georg

Ich denke, dass der rechte Zentrierstift ggf. abgebrochen ist und im Loch steckt. Dann ist der Schalter tot. Am Schalter gibts übrigens nur Spannung für die Beleuchtung. Die beiden Adern für Auf/Zu werden über den Schalter und dann den Schalter im Überrollbügel auf Masse gelegt. Georg

Nein! Wenn dieses Relais wirklich hängen sollte ist es egal ob man ihm den Minus (Anlasser dreht) oder den Plus (Zündung aus) klaut - hängen is hängen und die geschaltete Seite des Relais hängt direkt an der Batterie. Georg

1. Schau mal hier da gibt es sogar den Schaltplan von dem Teil. Ist die Abweichung linear? Prüf das doch mal anhand einiger Sender ob die immer gleich ist oder die Differenz ggf. mit höherer Frequenz linear ansteigt. Nicht dass Du nur denkst, der Sender wäre auf Frequenz X, dabei empfängst Du die Alternativfrequenz Y (hier in M hab ich Antenne Bayern auf 4 Frequenzen) Mit Glück läuft das sogar noch mechanisch, dass man selber rumstellen kann. Es gab anfangs digitale Geräte wo der Sendersuchlauf nen Motor gesteuert hat, der wiederum die Empfangsdrossel gedreht hat und da kanns evtl. sogar sein, dass ein Poti mitgedreht wird für die Anzeige. Georg

Grazie - habs gleich mal korrigiert.

Ich hab mal Schaltplan gewühlt. Laut dem ist das normal. Das ist ja der Stecker für u.a. die Einspritzventile. Er ist wie folgt belegt: Pin 1: Temperaturfühler braun/rot Pin 2: Temperaturfühler braun Pin 3: frei Pin 4: Fernthermometergeber (einpolig) braun/violett Pin 5: Minus alle ESV Pin 6: Plus Ventile Zylinder 1, 3, 5 Pin 7: Plus Ventile Zylinder 2, 4, 6 Dass im Gegenstück alle Pins drinn sind ist durchausd möglich. Evtl. sind die dort eingegossen und im Stück mit den Buchsen einzeln eingesteckt oder - weil laut Zeichnung gehen die Pins Richtung Motronik - ist dort was vorbereitet. Georg

Ja - oder hast Du noch mehr Motroniken im Auto?

Ich verstehe aber trotzdem was nicht. Ich mach das in Deinem eröffnungsposting Verrate mir bitte in 2-3 knappen Worten wie ein Fahrzeug von jemandem verkauft werden kann, der WEDER den Brief hat NOCH der Besitzer ist (der is ja laut Dir nicht auffindbar)? Am besten googelst Du mal nach dem Unterschied der Worte Besitz und Eigentum. Hier in meinem Arbeitszimmer liegt gerade in Notebook rum. Is schon 2 Jahre alt also gibts was schnelleres, aber da es noch nicht sooo alt ist, kriegt man noch Geld dafür. Dummerweise bin ich hier nur der BESITZER - der EIGENTÜMER ist mein Brötchengeber. Wenn ein Auto irgendwo steht und der Eigentümer des Grundstücks es evtl. los werden will, dann kann er das nicht weil er zwar der Besitzer ist, aber nicht der Eigentümer. Wenn Du Dir einen Leihwagen anmietest dann bist Du auch der Besitzer - aber es würde Dir nicht im Traum einfallen, das Auto in der Woche Mietzeit zu verkaufen weil Du nicht der Eigentümer bist. Wo soll der Unterschied sein zu der Situation hier? Weil das Auto 20 Jahre statt 20 Mmonate alt ist? Oder weils abgemeldet ist? Interessiert beides nicht. Der Eigentümer ist der, der den letzten Kaufvertrag vorweisen kann - die neuen EU Papiere gelten NICHT mehr als Eigentumsnachweis - KLick - sondern nur noch als Verfügungsberechtigung - auch das ist ein Unterschied. ICH würd da die Finger von lassen sonst kaufst Du das Teil, richtest 5k€ rein und gibst ihn in 2 Jahren freundlich lächelnd an den letzten wirklichen EIGENTÜMER ab. Georg

Zum Thema Garantie: Elektronikteile haben keine - steht auch drauf auf der Rechnung Ansonsten: Ich denke auch dass der BC selber nen Schlag hat. Evtl. is ein Kondensator hin und es gibt beim anklemmen der Batterie nen so blöden Spannungsstoß, dass der COdierstecker himmelt. Georg

Die Ablage die man aus nem Cassettenfach bastelt is aber größer. Kleiner Hinweis: Im Z1 sitzt ja das Hinterteil der E30 Mittelkonsole - nur halt mit Nubuk verkleidet. Da das ein ziemliches Gefreck ist, die normale Ablage mit Leder auszukleiden, was man bei den E30 mit Volleder auch sieht, wurde es dort auch so gemacht. Die Ablage besteht aus dem E30 Cassettenhalter, nur halt mit Nubuk ausgekleidet, Da man hier aber ein definiertes kleines Materialstück hat, ist das Leder "extern" genäht und dann einfach eingesetzt und über den Rahmen gestülpt. Georg

Es werden andere Zahlen rauskommen. Da der ADAC sich für das WK stark gemacht hat ist er eine der ersten und wenigen Versicherungen die wirklich einen halbwegs vernünftigen Tarif dafür anbieten. Andere Versicherung werten das 2. Fahrzeug sogar als zusätzlichen Zweitwagen mit 85% Aber!!!! Hast Du auch mal den S-Type neu angefragt? Oft ist es günstiger wenn man mal den vertrag erneuert - manche Versicherungen ziehen nach einigen Jahren nicht mal mehr die Typklassenänderungen bei älteren Verträgen nach. Ist der S-Type bisher auch beim ADAC versichert? Wirklich vergleichen kann man nämlich nur bei der Versicherung wo man bisher ist und mit aktuellen Verträgen - alles andere ist ne ziemliche Dunkelwolke. Georg

Vielleicht mal zur Info: Das Thema dass die Coupe/Cabrio Varianten nicht mehr 3er sondern 4er heissen sollen gibt es seit dem E46. Damals wurde auch davor zurückgeschreckt weil der "3er" halt ein absoluter Begriff ist genau wie der M3 die ja dann eben 4er wären. Grund ist, dass bei BMW schon früher die Coupes gerade Nummern hatten. Der alte 6er war das 5er Coupe - der 8er das 7er Coupe etc. Auch jetzt ist der 6er letztendlich der edlere 5er mit weniger Türen. Da sich der 6er mittlerweile eingeführt hat und auch beim Z4 der Sprung auf die gerade Nummer getanb wiurde - und Audi mittlerweile genauso unterscheidet wie es Mercedes mit dem Buchstaben C tut, ist es ein logischer Schritt für BMW. Außerdem gibt es noch einen Grund. Damit umgeht BMW, dass es einen kleinen Roadster oder einen kleinen M gibt, die plötzlich als "Einsteigermodelle" so heißen, wie Legenden. Oder was meint ihr, warum das Teil "Einser Ämmm Kuhpeh" heist und eben NICHT M1? Georg

Sehe ich auch so. Was die Schienen angeht musst Du Dich halt vor dem weiteren Ausbau mal grundsärtzlich entscheiden ob Du mit dem C-Gleis (Nachfolger des M-Gleis von Märklin) arbeiten willst oder mit selber gemachtem Schotterbett und den K-Gleis. K-Gleis hat den Vorteil dass es hier auch schlanke Weichen gibt, die nicht so einen "Spielbahn Charakter" haben. Im unsichtbaren Bereich kann man deswegen ja trotzdem C oder altes M-Gleisd verwenden. Das ist auch der einzige Grund warum ich die M-Gleise bei mir noch aufhebe. Aktuell is bei mir auch alles verpackt, aber spätestens wenn die Arbeit mal weniger wird und/oder ich endlich ne Wohnung gefunden hab die meinen Vorstellungen entspricht, wird damit mal wieder angefangen - ich bastel am Abend lieber als dass ich TV schau. Georg

1. Der Taster hat ne etwas frickelige Halterung und wenn er nicht richtig sitzt geht nix mehr 2. Er muß justiert werden, damit die Einstellung passt. Beim Einbau muß der Stößel ganz rausgezogen werden, dann der Schalter bei gedrücktem Pedal eingesetzt werden und dann das Bremspedal langsam in Ruheposition gebracht werden. Georg

Ich wollts auch nur anmerken nicht dass jemand denkt das gehört so. Nachdem ich mittlerweile X Leute mit Verdeckproblemen bei mir hatte wundert mich nämlich nix mehr. Georg

SI-Platine Wegfahrsperre Relaisbox vom BC Werks-Alarmanlage in Verbindung mit der Relaisbox Radio Kann aber einfach auch sein, dass die Batterie nicht mehr so fit ist - dann is nach 2 Monaten durchaus schon Ende wenn sie vorher nicht voll war. Am besten mit nem Einsteck-Amperemeter die Ruheströme über diverse Sicherungen messen. Georg

Menes Wissens nach nicht. Ohne E-Verdeck wär die Aufnahme ja störend. Und einfach "ranbasteln" is nicht. Rechne mal die Hebelkraft um auf die 10cm hebel und das Gewicht vom Deckel. Das muß sauber geschweisst werden sonst hällt es IMHO nicht und dann haste oben drauf sicher keinen Lack mehr weil der weggeschmurgelt ist. Georg

Verstanden nicht aber ich weiß was Du meinst. Auf einem Netbook funtzt der ETK meist nicht richtig. Die meisten Netbooks haben eine vertikale Auflösung von 800 Pixeln. Der ETK braucht aber mehr. Hier hilft nur, schrift auf klein stellen und vor dem Start des ETK die Taskleiste wegschieben - dann geht es so gerade eben dass man mit arbeiten kann. Da aber gerade im Classik Teil dann die Auswahlfenster nur noch rollbuttons sind muss man die einzeln anfählen und dann die Pfeiltasten klicken. Georg

Und das is viel zu weit. Wie auf dem Foto vom Bastelbert ist die Endstellung richtig wenn die fahrerseitige Kante des Hebels senkrecht steht. Das sind dann die ab und an angesprochenen 5° rechts vom obersten Punkt. Georg

Nebenbei gesagt: Z1 fahren ist absolut billig. Es gibt vom Franz Schaffer eine Euro2 Umrüstung Der Z1 ist in der Haftpflicht Typklasse 10 (niedriger geht nicht) und in der Vollkasko extrem niedrig. Ich zahle für KH und VK für die Saison (7 Monate) 150,- bei 30% Georg

Das was unter 25k ist ist auch nicht mehr wert. Wenn man nämlich denkt, dass man einen Z1 der runtergekommen ist wieder herrichten kann, wie nen E30 - dann täuscht man sich ganz gewaltig. Z1 spezifische Teile sind sauteuer und wenn z.B. die Lederblende am Einstieg abgeschrabbelt ist, dann legt man dafür aktuell mal eben 860,- hin. Die Blende am Verdeckdeckel kostet 600,- und die dreieckige Verkleidung mit den Deckeln (wie beim E30 Cab) die bei geschlossenem Verdeck aufklappen und die gerne mal fliegen gehen, gibt es nicht und wohl nie mehr. Genau wie einige andere Teile. Für einen wirklich guten Z1 muß man 30k aufwärts hinlegen - außer man macht ein Schnäppchen, was aber in Zeiten des I-Net zunehmend unwahrscheinlicher wird. Und um mal ein paar Dinge zu klären die hier angesprochen wurden. Der Z1 ist der einzige BMW der neueren Zeit, der keine E-Nummer besitzt und ist das einzige Auto das bisher und auch in Zukunft von der BMW Technik GmbH entwickelt und zur Serienreife gebraucht wurde. Dass er immer wieder als E30 Basis bezeichnet wurde/wird ist schlichtweg Unfug. Der Z1 hat ein vollverzinktes Monochoque mit eingeklebtem Kunststoff Sandwich Unterboden mit aufgesetzter Aussenhaut. Das einzige was wirklich vom E30 ist, sind diverse Teile der Vorderachse wobei auch hier Alu Querlenker verbaut wurden. Und die Mittelkonsole hinten entspricht der E30 Konsole. Die Hinterachse - die sog. Z-Achse wurde später beim E36 in Großserie gefertigt und die letzten Z1 haben statt der Alu Hinterachse auch Stahlteile um die Kosten zu senken. Die hat auch nichts mit dem E30 zu tun und auch die hinteren Scheiben sind nicht die vom E30. Der Motor entspricht dem E30 325 allerdings ist der Block der vom ix weil er wesentlich weiter hinten sitzt und daher der normale M20 nicht gepasst hätte. Der Motor sitzt nicht über sondern hinter der Vorderachse was für ein sehr gutes Fahrverhalten sorgt. Außerdem ist beim Z1 das Getriebe mit dem Diff über das sog. Tragrohr fest verbunden (in diesem läuft der Kardan) was für eine sehrt gute Momentabstützung sorgt, weil die HA kein Eigenleben zum Motor hin entwickeln kann. Der Z1 hat damals eine Querbeschleunigung ermöglicht, die im direkten Vergleich auf Augenhöhe mit diversen sauteuren Supersportwagen lag - über 1 G Heutzutage dürfte der Wert noch höher liegen weil die Reifen mittlerweile um einges besser sind. Da komme ich auch gleich zum faszinierendsten des Z1. Das Auto fährt sich wie ein GoKart. Ich hatte noch keine Auto - nicht mal meine 3 verschiedenen M3 - mit denen man so um die Kurven fetzen konnte, wie mit dem Z1. Dazu kommt das spezielle Feeling, wenn man mit offenen Türen fährt, was offiziell mit Eintrag im Kfz-Brief erlaubt ist. Es gab schon einige die meinten, mir oder uns (wenn ne Gruppe unterwegs war) überholen zu müssen. Auf ner Geraden gibts klar Autos mit ner höheren Beschleunigung, aber auf kurvigem Geläuf hab ichs schon öfter mal hinter mir deftig quietschen gehört wenn jemand gemeint hat,er könne mir mit gleicher Geschwindigkeit folgen. Das aussteigen geht übrigens auch mit geschlossenem Verdeck problemlos - man muß nur wissen wie. Der Z1 ist bisher übrigens meines Wissens nach das Auto mit der komplettensten Lederausstattung den BMW je gebaut hat, mit Ausnahme einiger Individual Komplettlederumbauten. In dem ganzen Auto ist von der lackierten hinteren Sitzschale mal abgesehen die ja als Designkomponente drinn ist, außer den Gurtpeitschen, den Aschenbechern und der Blende an Radio/Heizung kein Plastik zu sehen. Von der I-Tafel über die A-Säulenverkleidung bis zum Überrollbügel ist alles Echtleder. Das Auto war damals teurer wie ein M5 oder ein 735 - nur die beiden 12-Ender haben mehr gekostet wie ein Z1. Die Alpina RLE gingen damals zu über 50% nach Japan. Da der Z1 keine Japan Zulassung hatte (genausowenig wie eine für Amerika) konnte er dort nur als "Kleinserienfahrzeug" die Zulassungshürde nehmen. Die Z1 Felgen - bei denen übrigens die Nummer des jeweiligen RLE auch auf dem Felgendeckel im Kreis um das Alpina Logo steht - kriegt man nicht für Geld und gute Worte. Die paar Sätze die irgendwie im Umlauf sind kosten ein Schweinegeld. Außer den 66 RLE wurden noch ein halbes dutzend Z1 auf RLE umgebaut - diese haben keine Nummer und auch keine auf den Felgen. Das originale Z1 Lenkrad ist in der gleichen dunkelgrauen Farbe wie das Interieur. Es passt von der Verzahnung her auch ein E30 Lenkrad rein und ich kenne auch einige Z1 die ein M-Tech II drinn haben - aber meist umgeledert auf Z1 Farbe. Ich hab meinen jetzt seit 2002 und freu mich jedes Jahr wie ein Schnitzel wenn ich im Frühjahr wieder fahren darf. Georg

Sorry wenn ich des jetzt sag, aber die Version mit "Deckel elektrisch auf" halte ich - sorry - für die unsinnigste. Wenn das Verdeck halbwegs in Ordnung ist hält der hintere Spriegel nicht oben, also muß man den anheben, dann Krake spielen indem man den Deckel hält und mit der anderen Hand ums Lenkrad rum an den Schalter langt und den Deckel anhebt. Die einzig sinnvolle Version hier wäre IMHO den Schalter nach hinten zu legen da wo auch die Verdeckentriegelung beim manuellen Verdeck liegt - da kommt man wenigstens ohne Verrenkungen hin. Dansonsten kann ich mich nur dem Heiko anschließen: Einmal g'scheit gemacht läuft das Verdeck astrein - und ich hab mein derzeitiges Cab seit 2005 und habs 4 Jahre lang den ganzen Sommer im Alltag genutzt und ich fahr immer offen wenns nur geht. Den einzigen defekt den ich hatte war das an-/abgebrochene Gehäuse das wahrscheinlich schon beim Kauf nen Schuss weg hatte und seitdem läuft das Teil wieder problemlos. Georg

bei 8" gehen min. 225er und bei 9" solltens 265 aufwärts sein. Alles andere wird schmäler gezogen und da Du beim E30 eh recht kleine Räder hast, also sehr niedrige Höhen fahren müsstest wüsste ich nicht, wie das sich ausgehen soll. Wenn ich nen Reifenrechner nutze dann sagt mir der bei 18" dass 225/30R18 in etwa den gleichen Durchmesser hat wie die 205/55R15 195/35R18 ist auch in etwa gleich groß - also überleg mal wie breitere Reifen wären - niedriger als 35er Querschnitt wird es nämlich eng mit dem breiterziehen. (und hinten wären es 255 oder 265/25R18 die nötig wären. Dazu kommt, dass das wohl 5er Felgen sind wegen der ET und damit sitzen die auch noch zusätzlich zur erhöhten Breite recht weit aussen. Ich kann mir da hinten nicht vorstellen wie die ins Radhaus passen werden.

Die H31 Bremse ist ein sehr komplexes Teil. Beim 8er hängt da wie schon erwähnt die Servo und sogar die AHK dran. Da brauchts den Druckspeicher, die entsprechende Pumpe und natürlich den Vorratsbehälter und den Druckregler mit den entsprechenden Schaltern.