Georg

Also bei dem Budget tendiere ich zum E39 oder E39 oder E39. Die gibt es billigst, das Auto ist qualitativ hochwertig, bequem und je nach Budget und Geldbeutel gibt's für alles den passenden Motor. Ich rate aber bei nem VFL zu nem 528i und bei nem NFL zu 525i oder 530i (bevorzugt) Die kleinen Motoren sind nicht unbedingt die Spaßmacher und brauchen eher mehr Sprit wegen der geringeren Leistung/Drehmoment. Ausserdem hat ein E39 schon alles an modernen Sicherheitsgimmicks die man braucht. X Airbags, ASC bzw. DSC usw. Ob Limo oder Touring - Geschmackssache je nach Anforderung Die V8 sind schön - aber es kostet halt den Extra Bonus sie zu bewegen. Mein Touring hat mich vor 3 Jahren 4k gekostet und ausser einigen Kleinteilen hab ich nur nen Getriebeölwechsel gemacht den ich bei Automatik immer empfehle. Ansonsten hab ich die Klima mal aufgefüllt und nen neuen gebrauchten Drucklüfter eingebaut und der übliche "Igel" war fällig. Ansonsten geniesse ich den Komfort mit E-Sitzen, Xenon, 3 electrochromen Spiegeln etc. Kann ich nur wärmstens anraten. Im Vergleich dazu hält der E36 nicht mit. Georg

Warum ist es denn so schwer, das zu tun, was ich geschrieben habe? Und irgendwelche Halter sind da auch nicht drinn. Die Halter sind fest am Hardtop und werden am Fahrzeug nur verriegelt. Georg

Ich glaube nciht mal das. Laut Stromlaufplan gibt es KEINEN anderen für den Touring. Evtl. ist der nur andersrum angelenkt und das Problem liegt daher dann an den mechanischen Teilen. Georg

Schau auch mal beim Hardtop selbst unter die Klappen wo man es einstellen und befestigen kann. Da sieht man schön einen Kabelschuh an die Aufnahme gehen. Auch der kann mal abfallen. Wahrscheinlicher ist aber dass man das HT mal daneben gesteckt hat und dadurch mit dem Stift der in die Aufnahme geht das Kabel abgezogen hat. Georg

Besser nicht - schöner ja - aber wenn Du da eines für nen vernünftigen Preis findest musste Dich hinbeamen sonst isses bis Du da bist wahrscheinlich weg weil jemand einfach mehr geboten hat. Das Problem ist die HT-Vorbereitung, wenn noch nicht vorhanden, weil es die nicht mehr neu gibt. Schau mal bei geöffnetem Verdeck unter den Stopfen hinter der hinteren Scheibe. Den kann man einfach rausziehen und wenn man da drinn so ne Art Schlitze für nen Bajonettverschluss sieht und etwas Messing für Kontakte, dann ist die schon vorhanden. Georg

Ich kenne es nur so, dass man 3 Schlüsselstellungen hat. Ganz rechts: Verriegelt, ZV ausser Funktion Mitte: ZV-Betrieb - wenn verriegelt wird erst mit der ZV geöffnet. Ganz links: Entriegeln (auch wenn ZV geschlossen ist) - danach muss man wieder zurückdrehen auf die Mittelstellung um den Schlüssel abziehen zu können Drehrichtung ändern ist so ne Sache, weil in dem ZV Antrieb auch die Stellung des Motors zurückgemeldet wird. Die Drehrichtung könnte man durch vertauschen der Pins 1 und 2 (Weiß und Blau) ändern - aber wenn man das macht muss man auf jeden Fall auch die Pins 3 und 4 ((Grün/Schwarz und Gelb/Schwarz) vertauschen damit die Rückmeldung angepasst wird. Aber ob das wirklich sauber funktioniert...? Georg

Schon mal das hier durchgelesen: Verdeckkompendium Und nebenbei: Der Innenhimmel dämpft einiges ab - den würd ich nie ausbauen. Georg

Die zweifarbigen Kreuzspeichen bei denen der Stern in Nogarosilber lackiert war wurden nur bei Sondermodellen ausgeliefert. Mein Cabrio "mit M-Technik Ausstattung" AKA Last Edition hat die z.B. Hier ein Bild: http://www.treffseiten.de/userbilder/GH-12-6.jpg Ansonsten gab es die Felgen in 6,5x14 für ne andere Edition in "Granit Silber" Alle anderen Felgen waren in normalem Felgensilber lackiert. Georg

Leider nein. Die beiden Inbusschrauben bewirken eine Änderung des Anschlagwinkels der Stangen zwischen dem hinteren Spriegel und dem Oberen an der Kante vom Dach. Dadurch kann in geringem Maß der Abstand zwischen diesen beiden Spriegeln justiert werden, wodurch letztendlich die Höhe des hinteren Spriegels eingestellt wird. Dadurch wird der Anpressdruck der hinteren Dichtung eingestellt. Achtung: Wenn hier zu weit gedreht wird, dann wird der Rand des Verdecks direkt auf den Lack gedrückt, was im Lauf der Zeit unschöne Abdrücke hinterlässt. Da das eine Übertotpunktkinematik ist, wird der tiefste Punkt auch nicht bei ganz geschlossenem Verdeck erreicht, sondern kurz vorher. An den Schrauben sollte man nur dann rumdrehen wenn man von innen zwischen Dichtung und Lack durchsehen kann oder einfach mal prüfen ob man bei geschlossenem Verdeck einen ca. 10cm breiten Streifen Papier irgendwo von aussen her gerade durchschieben kann. Eingestellt wird bei hochgeklapptem vorderen Spriegel, damit das ganze entspannt ist und zwar so weit, dass eben dieser Streifen den man vorher unter die Dichtung gelegt hat, gerade eben nicht mehr lose rausgezogen werden kann.. Irgendwelche schiefen Verdecke ausrichten kann man damit nicht und auch die Position vorne ändert sich nur marginal. Dafür sind die 3 Schrauben die das Verdeck links bzw. rechts halten und die dort vorhandenen Unterlegscheiben gedacht. Georg

Letztendlich bringt das alles nix. Ein ESD von XY der in der Schweiz erlaubt ist, kann ganz anders klingen, wie die Variante die in D verkauft wird. Helfen kann da letztendlich nur ein Schweizer User und die eigenen Ohren/Augen aufhalten und nach E30 gucken. Und nebenbei: ein 5er klingt ab Werk immer anders wie ein 3er - der ist immer mehr auf Komfort abgestimmt und Komfort heisst leise. Georg

Ganz einfach unter der Abdeckung rechts vor der Mittelkonsole unterm Handschuhfach. Gibt da ne Anleitung- der Austausch dauert ca. 10min. Georg

Da gleich 2 E39 in meinem Bekanntenkreis das mit der Ölpumpe hatten würde ich doch darauf achten. Georg

Im ETK steht nur ein einziger Behälter beim 325ix und das ist die Nummer 17 auf Bildtafel 61_0015 Teilenummer 61 66 1 375 570 Dazu gehört ein Stopfen 61 66 1 369 424 (ich denke als Abdeckung für die Pumpe der SWRA) und zur Befestigung die Schraube 07 11 9 913 429 Georg

Elektronikprobleme kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Es ist auch der unten gemeint.Der ist einfach mit nem Federblech eingesteckt und hält damit. Ich kann auch bestätigen, dass es dort wohl öfter zu Probs kommt - meine ist nämlich hinten rechts grad durch und das Auto stand mit der Bremsscheibe innen in der Winterfelge die gottseidank schon dort war. Ach ja, zum Thema Navi: Wichtig wäre was es für ein Rechner ist. Der MK I is nämlich grottenschlecht und nach der Zeit is der Leser der CD gerne im Ar*ch und ab dem MK II kann man problemlos Richtung MK IV hochrüsten - nur der MK I is noch ganz anders aufgebaut. Georg

Rost an der Heckklappe Rost an der Heckklappe Rost an der Heckklappe Rost an der Heckklappe Rost an der Heckklappe Bei einer Automatik wäre wichtig, dass mal das Öl gewechselt wurde weil bei der angeblichen Lebensdauerfüllung zerlegts die gerne bei etwas über 200tkm Ölpumpe beim M60 - wenn das noch nicht geprüft wurde unbedingt nach Kauf die Ölwanne runter und gucken ob die Schrauben noch alle fest sind. Bei vielen Fahrzeugen hängt die Pumpe noch genau an einer Schraube. Bei Xenon sind mit einer Wahrscheinlichkeit von 123% die Halter in den Scheinwerfern hinüber. Es gibt 2 Halter und als 3. den vom Stellmotor. Meist is nur noch der OK - Prüfen indem man an beiden Scheinwerfertöpfen hinten mal wackelt - die dürfen sich nicht viel bewegen. Reparatur is bei VFL sehr einfach - die Halter gibt's für 6,- bei BMW - is nur pro SW 1-2h Arbeit den zerstörungsfrei zu zerlegen Beim Touring wegen der Niveauregulierung unbedingt prüfen wie die Dinger ausschauen - wenn undicht oder porös kostets Geld Lackabplatzer - gerade bei den Modellen dieses Baujahres gabs noch ziemliche Probleme mit dem damischen Wasserlack und bei nem Steinschlag trennt sich der Klar- vom Basislack und wird durch Wasser dann weiter unterwandert. Ich hab bei meinem 2 handtellergroße Abplatzer auf der Haube Ansonsten ist der E39 in meinen Augen einer der schönsten BMWs. Robust, optisch innen wie aussen ansprechend. Schick mir ggf. mal die VIN wegen der Ausstattung. Georg

Schau Dir mal die ganze Liste an - da gibt's einiges wo man ein "Upps" Erlebnis hat. Mit meinem 8er ist es ähnlich. Gebaut wurden ca. 30.000 - davon über 2/3 12-Zylinder. 850CSi gab es aber eh nur 1510 weltweit Davon sind in D mittlerweile nur noch 235 zugelassen Georg

Ich habe - vor allem beim Z1 - bisher mit folgender Vorgehensweise sehr gute Ergebnisse erzielt: Im Schreibwaren- oder Modellbaugeschäft einen Satz ganz feiner Pinsel kaufen. kosten 5 - 10€ und es sollte mit 00 beginnen (dann noch 0, 1 und 2 im Satz). Damit kann man wunderbar ganz kleine Lackmengen in die "Krater" einbringen. Alternativ arbeiten manche Leute auch mit einem Zahnstocher. Die Löcher sollten IMHO etwas überfüllt werden und die Lackbeule wird dann wegpoliert. Georg

Es können sich durchaus schon vor 100tkm die ersten Risse im Monolithen gebildet haben. Da reicht es ja schon, wenn man mal derbe aufgesetzt hat. Im Lauf der Jahre haben sich die Beschädigungen z.B. durch Vibrationen immer weiter fortgesetzt - und irgendwann is halt mal Ende und die Brocken brechen raus. Kann also in den Anfängen durchaus bereits beim Vorbesitzer passiert sein. Georg

Da kann er wahrscheinlich noch nicht posten. Zu dem was Du suchst: Den Seilzug für die Klappenverriegelung gibt es billig bei BMW - den würde ich auch nicht gebraucht kaufen, weil man nie weiß ob/wie der gedehnt ist. Tempomat is so ne Sache. Da gibts diverses nur noch gebraucht und gerade für den Tempomat werden mittlerweile Preise aufgerufen nach dem Motto "die spinnen, die Verkäufer". Deshalb hab sogar ich mittlerweile den Tempomat den ich mir gerne in den Z1 einbauen möchte ganz nach hinten links in die Ecke "zufällig zugelaufen" geschoben, weil ich die Preise nicht einsehe. Was meinst Du mit Gestänge vom Verdeck? Das eigentliche Verdeckgestänge oder das für den Antrieb? Gerade beim Antrieb muß alles zu 100% passen und da gibts nahezu nix gebraucht. Auch die Motoren - falls die fehlen - gibts oft nur mit dem Zusatz "da ist ne Kleinigkeit abgebrochen, das kann man aber leicht wieder richten", was gleichbedeutend mit nem gebrochenen Gehäuse ist. Zum Thema Teppich: Du weisst hoffentlich schon, dass der Teppich vom Cab anders ist und nur der vom Cab reinpasst. Und hier gilt es zu beachten, dass der Bereich vorne an der Fußstütze noch komplett OK ist weil wenn da der eingeschäumte Styropor locker, rausgerissen oder gebrochen ist, dann wird das nix genaus. Um den Teppich sauber zu tauschen muss übrigens im Innenraum alles raus, inkl. I-Tafel und Heizkasten. Georg

Noch ne Ergänzung von meiner Seite. Im E30 Wiki stelle ich jedes Jahr die aktuellen Zulassungszahlen für alle E30 ein. Hier ist ein Direktlink: Klick Da sieht man dass es vom 122PS Eta noch 1104 bekannte Fahrzeuge in D gibt und vom 129PS Eta gerade mal noch 313. Wenn man jetzt mal überlegt, dass ca. 190000 Etas produziert wurden und das damals ein recht revolutionäres Motorenkonzept war, das sich wenn die Voraussetzungen anders gekommen wären vielleicht noch lange gehalten hätte - dann sollte man sich vielleicht doch überlegen, dass eines der wenigen erhaltenen Exemplare nicht mehr in den Winter gehört. Sorry, klar kann man versiegeln und konservieren - aber eben nicht alle Teile zu 100% und alles was dann in den nächsten Jahren bei der Substanz angegriffen wurde, kann man zwar wieder reparieren aber es ist eben nicht mehr so wie es mal gebaut wurde. Georg

Ja, problemlos!Ich häng den Originalplan mal an. Ich gehe mal davon aus, dass Du die E30 Sitzmatten genommen hast, die dort angeboten werden? Wichtig ist, dass der Sattler die beiden Heizmatten nicht zusammenverdrahtet. Einfach die beiden Sitzmatten einzeln rausführen - z.B. auf einen 4-poligen Stecker. Pin 1 und Pin 2 - Matte vom Sitz Pin 3 und Pin 4 - Matte von der Lehne Siehe Stecker X3 und X4 im Plan. Damit ist der Sitz "E30-mäßig vorbereitet. Bei den Sitzheizungsschaltern schliesst Du Plus am Pin 4 an und Masse am Pin 6 (Kann man vom SA Stecker holen - ansonsten bitte absichern!!!) Dann verdrahtest Du vom Schalter aus: Pin 1 am Schalter auf den Pin 1 am Sitz Pin 2 am Schalter auf Pin 2 und Pin 3 am Sitz Pin 3 am Schalter auf den Pin 4 am Sitz Ausserdem verdrahtest Du den Pin 3 am Schalter noch auf Masse Fertig Georg

Am besten durchmessen. Beim E30 läuft die Sitzheizung so: Es sind 2 Heizteile (Sitz und Lehne) Auf Stufe 1 sind beide über den Schalter in Reihe geschaltet, also beide bekommen je 6V ab Auf Stufe 2 sind beide parallel geschaltet, bekommen also 12V Wenn die Verkabelung original ist und es auf Stufe 1 bereits extrem heiß wird kann das eine Teil das nicht warm wird kurzgeschlossen sein, so dass das andere die vollen 12V abbekommt. In diesem Fall würde aber auf Stufe 2 sofort die Sicherung durchgehen weil dann der Kurzschluss direkt die 12V kurzschliessen würde. Die andere Möglichkeit ist ein Defekt in der Sitzheizungsmatte, wodurch ein Teil der Heizdrähte zu viel Saft abbekommt weil z.B. die Hälfte davon nen Kurzschluss hat. Oder es ist die eigentliche Matte so beschädigt oder der Unterbau des Sitzbezugs, wodurch die heissen Heizdrähte zu nahe an der Oberfläche sind und dadurch zu viel Hitze abgeben. Achtung: In beiden Fällen kann man sich wirklich verbrennen. Am besten mal testen, indem man die SH einschaltet ohne sich draufzusetzen, ob a) die Hitze nur punktuell ist auf dem Sitz (mit dem Po kann man das nicht so feststellen wie mit der Hand) und b) ob das andere Teil überhaupt etwas warm wird. Bitte mach das vor dem fahren - es gab da schon Verletzungen! Georg

Jetzt fängste mit ner Haarspalterei an Jochen weil genau darum geht es ja.Nur weil es "offiziell" nicht seines is kann man also problemlos die Versicherung und die Allgemeinheit behumsen? Das ist leider NICHT mehr der Fall. Wenn Du das denkst, dann lebst Du in der Vergangenheit des guten deutschen Kfz-Briefs.Die Zulassungsbestätigung Teil 1 und 2 gelten rechtlich gesehen NICHT mehr als Eigentumsnachweis. Kannste direkt hier bei Wikipedia im 2. Absatz und hier bei ner offiziellen Seite nachlesen. Auch das ist icht so ganz richtig.Wenn der Wagen wegrollt während man am Be- oder Entladen ist zahlt hier sehr wohl die Kfz-Haftpflicht. Stichwort: Gebrauch des Fahrzeugs Um die geht es aber unter anderem und auch dass bei der genannten Konstellation eben kein Fremdschaden vorliegt sondern nur einer vorgetäuscht wird. Ich bin wahrlich weder erzkonservativ noch ein Korinthenkacker, aber wenn jemand den Ar*ch nicht in der Hose hat bei nem selber verursachten Schaden - noch dazu an seiner eigenen Sache - zähneknirschend selber zu zahlen, statt es auf die Allgemeinheit abzuwälzen, dann is das eben was wo mich aufregt. Weil grad solche Leute schreien dann nächstes Jahr fürchterlich in nem anderen Forum dass die bösen Versicherungen sich ja nur bereichern wollen weil se schon wieder 5% teurer geworden sind. Haste das auch schon mal bedacht Jochen? Sorry Georg

Genau deswegen schrub ich ja, dass das wenn, dann nur für die PKWs passieren wird und heutzutage ist das alles wesentlich einfacher möglich wie vor 30 Jahren. Da reichts z.B. an alle LKW Fahrer eine Kartenfunktion auf der Tankkarte einzurichten die den Preis einstellen würde. Rein von der Herstellung und vom Energiegehalt liegt Diesel nämlich eigentlich auf dem Niveau von Super plus 98 Georg

Abgesehen davon, dass Du so ein Auto nie so konserviert bekommst, dass es keinen Schaden im Winter nimmt, muß ich ganz ehrlich sagen, dass ein E30 heutzutage nicht mehr das richtige Auto ist, um es durch den Winter zu quälen, vor allem dann, wenn die Basis eigentlich so ist, dass man ihn problemlos erhalten kann. Und 10 Jahre schon mal gar ned. Klar ist es NUR ein Auto - aber es ist einfach so, dass die meisten der aktuell noch existierenden E30 in einem deutlich schlechteren Zustand sind wie ein Auto das bisher nie den Winter - und wahrscheinlich auch fast keinen Regen gesehen hat. Und daher kann ich jemandem der so ein Auto - auch wenn es sich "nur" um nen 325e handelt - definitiv hinrichtet (weil WENN das Auto mal vergammelt ist lässt es sich nie mehr in einem Verhältnis zum Wert restaurieren) nur empfehlen, sich was zu kaufen das entweder neuer und besser rostgeschützt ist oder bereits vergammelt ist. Sorry Maik, aber kauf Dir für so nen Zweck z.B. nen E39 - die gibt's mittlerweile billigst - und fahr den im Winter. Der ist sogar um einiges sicherer wie ein E30 weil er diverse Fahrhilfen oder Luftballons drinn hat. Und wenn Du den E30 rein für den Sommer nicht willst - es gibt sicher einen wirklichen Fan der Dir das Auto ohne Verluste abkauft und dann wirklich pflegt. Ich hab zwar derzeit definitiv keine Kaufpläne zu meinen 4 Kisten, aber bevor ein Auto das anscheinend definitiv eine tolle Substanz hat weggammelt würd ich in mir lieber sichern und wegstellen - mir sind ja schon Autos auf die Weise zugelaufen Ach ja, noch zum konservieren: Klar kann man die Hohlräume konservieren - aber es gibt so viele Ecken wo man nur hinkommt, wenn man das halbe Auto zerlegt und damals waren die Autos auch noch anders konstruiert - man kann da für halbwegs vernünftiges Geld nur aufhalten - das Geld würd ich dann lieber in das reale Winterauto stecken. Georg