Georg

Nach einem Totalschaden hast Du Anrecht auf einen Leihwagen/Nutzungsausfall für AFAIK 1 Woche und wenn es ein besonderes Auto war sogar länger. Dass die Versicherung das nicht so ohne weiteres zahlt is klar, aber das würde ich an DEINER Stelle sofort anmeckern und einfordern. 20,- Aufwandsentschädigung ist auch wenig - 50,- ansetzen und anfordern. Als mir vor einiger Zeit einer meinen 5er zermatscht hat war das eine Mail an den Sachbearbeiter sobald ich das Gutachten in Händen hatte, in der ich die Zahlung von Wert, Nutzungsausfall und Aufwand auf mein Konto XYZ angefordert habe. Georg

Vor allem frage ich mich, warum man den Waschwasserbehälter lackiert?

Korinthenkacker! So genau schau ich da doch nicht jedem aufs Profil. Aber ich kann ja - falls ich sonst ins Fettnäpfchen trete ab sofort genderneutral schreiben! Gruß vom Exilfranken Georg

Ausstattungscode hab ich wiederum noch nirgends gelesen - weder im ETK, noch in irgendeiner SA-Liste - und auch von diesem Modell hab ich noch nie gehört. Ich lasse mich gerne belehren und bestehe nicht auf meiner Meinung, aber ich glaub da eher dem Sebald wie nem Forum. Für den BMW Z1 gibt es auch einige Plaketten nach dem Motto "Limited Edition" - immer mit einem Feld um die eigene FIN (die beim Z1 Serienmodell immer mit AL0 beginnt und fortlaufend hochzählt - Ausnahmen lass ich jetzt mal aussen vor) einzugravieren. Die schaut superschön aus weil sie meist an exponierter Stelle montiert wird und man könnte denken, die wären offiziell - sind sie aber nicht. Die einzige Plakette die es wirklich hochoffiziell gab ist die hier: Klick mich Nachdem bei dem M3 den Du verlinkt hast die FIN hinterlegt ist, sollte es kein Problem sein, diesen mal abzufragen ob da im ETK ein SA-Code hinterlegt ist. Da die FIN dort öffentlich ist kann ich den relevanten Teil auch hier mal schreiben, also wer Zeit hat die 2191074 abzufragen - mir fehlt sie gerade etwas. Georg

Und gerade eben hab ich noch was gefunden. Im M3 Buch von Peter Sebald steht auf Seite 95 in einem Kapitel in dem es um die verschiedenen Plaketten der Sondermodelle geht: Es ist auch ein Bild der Plakette im Buch. Georg

Aber egal wie gross die Kinderbetten sind: Ist das Deine eigene Halle? Sonst würd ich erst mal klären ob und was Du darfst. In D gibts da diverse Vorschriften wegen Brandschutz in "Abstellräumen für Kraftfahrzeuge" Das dürfte in der Schweiz nicht anders sein und gerade wenn das was ist, wo mehr Autos stehen wie 3 kann da auch durchaus ne Kontrolle kommen die dann Ärger macht. Georg

Es gab eine Sonderserie "Europameister" - allerdings gab es die im Oktober 88. Davon wurden genau 148 Stück gebaut, auch mit Plakette aber mit Unterschrift von Roberto Ravaglia. Von der "Serie" die Du da ansprichst hab ich leider noch nie gehört. Georg

Vorsicht Erich, jetzt wird's dann für den Normalsterblichen kompliziert ;)

Die ist nicht am Kabelbaum. Alles ab den beiden Steckern X3 und X4 ist im Auto verlegt. Das ist die normale F5 und die ist immer drinn weil die ja für die normale Wisch/Waschanlage ist. Da ist auch kein Kabel offen. Der Stecker X4 ist ja immer an der Waschpumpe angeschlossen - das Zusatzsteuergerät wird hier nur dazwischengeschlossen Das vorverlegte Kabel zu X3 nach dem hier gesucht wird kriegt Spannung wenn Licht an ist und der 2. Pin ist für Intensiv (und da kommt ohne das passende Steuergerät nichts an) und da kommt im Normalfall auch nur dann viel Wasser hin wenn das Auto bis zum Scheinwerfer im Fluß steht.. Georg

Er hat ja schon geschrieben, dass es der Widerstand ist und meist ist das ja auch der Fall. Gottseidank gibt's beim E30 noch den Reparatursatz, so dass man in eingebautem Zustand den Widerstand ersetzen kann. Georg

Doch - in gewissem Maß schon. Die Temperatur ist auch im E30 schon etwas beruhigt, sonst würde sie ständig zappeln. Die KW Temperatur schwankt je nach Last immer etwas weil das Thermostat konstruktionsbedingt (Bimetall) nicht so flink ist und vor allem sich im System ja >10l Wasser befinden. Es gibt ein Bild das auch hier im Forum schon veröffentlich wurde, auf dem man gut sieht, wie stark sich welche Temperaturänderung auswirkt. Klick mich fest Da dieses Bild aber auch nur experimentell ermittelt wurde, sind die Angaben gerade im mittleren Bereich aber nicht ganz genau. Man sieht aber DEUTLICH, dass zwischen 83 und 91°C nur eine marginale Positionsänderung stattfindet. Wenn ich mal Zeit finde würde ich das ganze mal mit einer Widerstandsdekade nachbilden. Ich stells dann hier rein Wenn die Anzeige wirklich dauernd schwankt, dann ist die Temperatur des Kühlwassers nahe ober- oder unterhalb der beruhigten Zone und dann sieht man auch was. Die Anzeige vom Z1 ist geringer beruhigt und das merkt man auch - die zeigt nämlich auch Werte unter- und oberhalb der Mitte an, je nach Last. Da - leider - die Thermostate nicht immer gleich ausfallen und auch mal etwas unter- oder oberhalb der "Wunschtemperatur" regeln kann es auch sein, dass nach Wechsel des Thermostats die Anzeige etwas anders steht. Das war bei meinem Z1 definitiv so - mit dem alten Thermostat stand die Anzeige beim normalbetrieb immer nen knappen mm vor der Mitte. Seit ich das letzte mal mit dem ZR das Thermostat gewechselt habe, steht die Anzeige definitiv 1-2mm weiter links - der Motor läuft also etwas kühler. Beim E30 sollte man unter normaler Belastung keine Bewegung bemerken. Auswirkungen hat höchstens Klimabetrieb oder Passfahrten. Alles andere deutet entweder auf eine nachlassende Visko oder ein klemmendes/angerissenes Thermostat hin. Und bevor jemand sagt, sein Thermostat sei ja neu: Ich lasse das beim Z1 bei jedem oder max. jedem zweiten ZR Wechsel mitmachen und vor einigen Jahren hat das neue Thermostat nicht mal 3 Jahre gehalten, war ein Riss im Gehäuse und ich durfte bei 30° Aussentemperatur mit Heizung fahren um noch zur Werkstatt zu kommen. Georg

Damit hast Du natürlich recht - die Differenz ist zu groß - war sie aber vorher auch schon - und in der Größenordnung 600,- also fast 30% vom Wert irgendwo verschwinden zu lassen kann ein seriöser Gutachter - auch wenn es ein freier ist - wohl auch nicht. Ausserdem würde es in dem Fall eben wenig bringen weil selbst eine Reparatur in Eigenregie wohl nicht gezahlt werden würde wenn (damit man unter die Kosten kommt) Gebrauchtteile aus der Bucht oder vom Schrotter verwendet werden würden. Georg

Sehe ich nicht unbedingt so. Gemäß der 130% Regelung müssen - wie es auch in dem Link steht - diverse Bedingungen erfüllt werden. Ich zitiere mal aus dem Link und markiere das wichtige: Sprich: Wenn der TE vorhat das Auto wirklich topp zu reparieren kann er die 130% Grenze immer noch verlangen. Wenn die Reparatur nur "Cheap Charly" erfolgen soll würde die Regelung eh nicht greifen Wenn er das Auto selbst reparieren wollte ist es sicher nicht so einfach, danach den Nachweis per Sachverständigen zu erbringen dass die Eigenreparatur genauso gut ist, wie von der Werkstatt - da reichen ja unsaubere Schweißnähte um wieder zu Cheap Charly abzurutschen. Georg

In der EBA steht dass die Leitung unterhalb des Scheinwerferträgers zurückgebunden ist.

1987 - 1991 320i 2T NFL 1992 - 1997 325i Cabrio 2004 - 2007 M3 2005 - heute 325i Cabrio davon den M einmal und das Cab 2x halb bis ganz zerlegt - da merkt man sich einiges.

Die neuen gibt schätzungsweise August September 17. Ich hab doch erst vor 2 Wochen die vom Januar 16 bekommen. Die haben beim KBA das Heft nicht vorher veröffentlicht. Wahrscheinlich weil sie sich erhoffen vorher durch die kostenpflichtigen Einzelabfragen Umsatz zu machen. Aber vielleicht kann mir noch wer die fehlenden Daten von den Modellen unter 100 zuarbeiten - evtl. hat die der Club oder so. Georg

Der vom Cabrio steht etwas weiter vor - dementsprechend ist die Oberseite vom Teppich etwas länger. Dafür ist der Teppich AFAIK etwas schmäler wegen der seitlichen Verstärkungen. Georg

Ist ein ganz normaler 2-poliger Stecker mit Codierung passend zu dem am SWRA Kabelbaum - ähnlich den Steckern an den Scheinwerfern, Farbe AFAIR grau oder weiß. Normal ist der NICHT am Sicherungskasten sondern in der Nähe vom Scheinwerfer. Wenn Du einen BC hast dürfte der am Sicherungskasten der vorbereitete für den Motorhaubenkontakt der DWA sein. Schaltplan lesen - an dem Stecker sind 2 Adern Grau/Gelb für Licht Kl. 58 und Braun/Grau zum WischWasch Relais für die Intensivreinigung. Beim Cabrio könnte es sein (weiß ich nicht weil ich bisher nur beim 2T nachgerüstet habe) dass nur die Grau/Gelbe Ader vorhanden ist, weil das Cab ja keine Intensiv hat. Also einfach mal Grill entfernen und gucken bzw. auch mal unterm SW fühlen oder diesen mal entfernen. Georg

Freut mich! Wie ich oben schrieb: In den meisten Fällen ist es der Schließzylinder der ganz merkwürdige Phänomene verursacht.

Super - ich hab ja auch schon so nen minimalinvasiven Eingriff hinter mir. Was ich beim ersten Beitrag schon fragen wollte: Wo warst Du denn? Hadern, Rechts der Isar oder wo? Georg

Und man kann in dem Zuge auch gleich auf ne Stahlflex gehen

Na dann muss ich ja wohl. Im Anhang findest Du den Stromlaufplan der SWRA. Damit sollte man klar kommen. Nebenbei: Hast Du den Anschluss X3 angeschlossen? Der sitzt fahrerseitig im Motorraum unterm SW irgendwo zurückgebunden. Ohne den geht gar nix und wenn das Licht ausgeeschaltet ist geht selbst mit erst mal nix. Die SWRA funktioniert nur mit eingeschalteten SW und da auch nur jedes (AFAIR) 3. mal. Sprich wenn man einmal Mist gebaut hat, das Steuergerät das aber mitbekommen hat, schaltet es beim nächsten betätigen der Waschanlage nicht gleich wieder ein. Erst nachdem die Zündung aus war oder eben nach dem 3. mal (mit etwas zeitlichem Abstand) Georg M3-SLP-SWRA.pdf

Man muss auch sagen, dass BMW sogar die Breite der einzelnen Plätze mit weißen Strichen sehr großzügig vorbereitet hat. Da diese Striche aber recht kurz und unauffällig waren und die Einweiser das den Ankommenden nicht immer gesagt haben, haben diese natürlich zwar großzügig aber deutlich enger geparkt als angedacht. Ich hab mir das bei uns mal durchgezählt und da waren 25 Fahrzeuge auf ca. 18 Plätzen abgestellt, wodurch natürlich oft Lücken entstanden. Dass zusätzlich einige Clubs einfach fortgeblieben sind kommt noch dazu. Der Motorradclub der bei uns gegenüber angedacht war, war am Freitag kurz da und ist dann wieder verschwunden. Nebenbei wurde die Veranstaltung nicht vom Innenminister gekürzt. Georg

IMHO eher nicht. Wenn der LL-Kontakt des DK Schalters nicht mehr schliesst, wird der Leerlaufsteller ganz aufgesteuert und sobald die Schubabschaltung abschaltet dreht der Motor bedingt durch den offenen LL-Steller wieder hoch bis zum erreichen der Schubabschaltdrehzahl. Dann hat man ein sägen aber absterben tut er dann normalerweise nicht. Georg

Aber um noch was zur Sache zu sagen: Ich hatte auch schon solche Vorkommnisse der dritten Art. Die Erklärung ist meist, dass irgendwie ein kleiner Schaden an einem Teil ist, der die Bewegung hemmt und der dann immer im Weg ist. Da das Teil das sich bewegt, immer wieder dagegen schlägt, wird das störende Teil nach und nach abgetragen, bis es irgendwann weg ist und dann funtzt die Sache wieder. Wollen wir hoffen, dass es bei Dir auch so ist. Was mich nur wundert ist, dass Du den Starter nicht schon längst ersetzt oder zumindest mal zum reinigen ausgebaut hast - mich würde so was wahnsinnig machen. Georg