Georg

Dann passiert aber nicht: Der Ausgang für das rücksetzen ist normalerweise ne Open Collector Schaltung die einfach auf Masse runtergezogen wird. Da fliesst nahezu kein Strom. Georg

Wenn ein gekauftes Gerät nicht funtzt dann ist an Deiner Diagnosebuchse aber was faul, zumal Du sagst, dass der Draht auch nicht gefuntzt hat.

Sehe ich auch so wenn ich zurückdenke. Ich hab bei mir ja auch die Werksklima nachgerüstet und wie man aus meinem ersten Post schon sehen kann, hab ich eben die Erfahrungen gemacht, das diverses fehlt, kaputt ist und länger dauert. Daher sehe ich 3000 auch als eine halbwegs realistische Hausnummer an, wobei ich aber auch sagen muss, dass man ohne genauere Details wirklich wenig sagen kann. Georg

Das ist meines Wissens nach nicht ganz richtig. Die Messung an sich ist gültig, aber wenn der Besitzer der angeschrieben wird abstreitet dass er gefahren ist und keine Angaben zum Fahrer macht, wird das Verfahren eingestellt, weil es in D keine Halterhaftung im fliessenden Verkehr gibt. Georg

Definitiv falsch angeschlossen. Aber ganz ehrlich gesagt: Man kriegt mittlerweile nen Rücksteller für ca. nen Zehner und bei seriösen Verläufern und hat keine Probleme mehr: Klick mich Georg

Weil er recht selten ist, da den mittlerweile nur noch ein "Verrückter" braucht der ein Auto aus den 80ern mit nem neuen Radio ausrüsten UND den Originalzustand erhalten will. ;) Die meisten die so ne "billlige alte Karre" fahren schneiden den Stecker einfach ab und puzzeln die Adern so zusammen. Die DIN Stecker sind Ende der 80er ausgelaufen - da ging die Ära der individuellen "Herstellerspezifischen" Stecker los weil die Hersteller den OEMs das Geschäft wegnehmen wollten. Ab da gab es dann auch die ersten richtigen "HiFi" Systeme in den Fehzeugen wie das Harman Kardon System bei BMW. Georg

Cabrio hat doch AFAIK eh die Scherenheber und ganz ehrlich gesagt - solche Fehler gab es damals noch nicht. Das sind IMHO auch Alterserscheinungen. Georg

Gebogen ist die Schiene schon etwas und das ist auch kein Problem, weil die Scheibe nur auf den untersten cm in ihr geführt wird. So lange das alles noch schön rechtwinklig ist ist das auch nicht das Problem - die "Wölbung" verbiegt sich nicht so einfach. Georg

Tipp 1: Anfrage in die Suche stellen, nicht hier Tipp 2: Der Einbau einer Klimaanlage ist sehr zeitaufwändig wenn er richtig gemacht wird. Da die Klima gebraucht schon ein gewisses Geld kostet und man für Teile die ersetzt werden müssen auch einige hundert Euro draufgehen, wirst Du meiner Meinung nach keine Werkstatt finden die Dir die Klima für den übrigbleibenden Rest einbaut, zumal man bei Gebrauchtteilen nie sagen kann, wo man stecken bl.eibt weil irgendwas wieder mal nicht richtig passt, oder doch defekt ist. Oder meinst Du 1600 nur für den Einbau und Du besorgst die Klima und auch fehlende/kaputte Teile? Georg

Ach die vordere Scheibe? Da hatte ich ein ähnliches Problem, nur nicht so ausgeprägt. Die Scheibe ist in der hinteren Schiene schwergängig gelaufen weil sich die etwas verbogen hatte und daher das "U" zu eng war in der Mitte. Am besten hängst Du den Antrieb mal von der Scheibe aus und schaust ob die Scheibe dann leichtgängig hoch und runter zu ziehen ist. Georg

Wobei da die Frage auftaucht: Haben sie wirklich eine andere Farbe oder scheint das nur so weil die "alte" nach 25 Jahren nicht mehr die Originalfarbe hat? Und Mittelkonsolen bekommt man im Normalfall wirklich jederzeit gebraucht in gutem Zustand. Georg

Mittelkonsolen gibts neu und gebraucht wie Sand am Meer - das is kein Problem. Teppich ist die Luft für die meisten Ausführungen mittlerweile dünne - neu gibts da nix mehr und die werden wohl auch nicht mehr nachgefertigt werden (dann wären sie auch unbezahlbar). Georg

Trotzdem sind Seitenscheiben Teile die man mittlerweile nicht mehr so einfach neu woanders wie bei BMW bekommt - damit müssen wir leben.

Beim E30 nicht - aber die Riesenhaube vom 8er hab ich schon mal abbekommen - danach hab ich schlagartig zwei neue Haubendämpfer bestellt.

Der Mikroschalter is nur für ZU Auf geht über den ZV Antrieb - da ist der Schalter dafür integriert

Apropos Arbeit - Hier mal einige goldene Schrauberregeln: Das sind die wichtigsten Schraubergesetzmäßigkeiten, die jeder Schrauber kennt: Egal, was Dir in den Motorraum fällt, es kommt nicht auf dem Werkstattboden an. Bestenfalls in der Altölwanne. Der Schraubenschlüssel rutscht nur dann ab, wenn eine scharfe Kante in der Nähe Deiner Fingerknöchel ist. Erstes Hebebühnengesetz: Runter kommen sie immer. Am Ende ist immer eine Schraube über. Dafür fehlt was anderes. Entscheidende Fehler treten nur dann schon bei der Probefahrt auf, wenn sie irreparable Zerstörungen nach sich ziehen. Sonst tun sie das erst beim Fahrzeugbesitzer. Das herabfallende Teil springt je weiter in die Ecke, je kleiner es ist. Je schwerer es aber ist, desto wahrscheinlicher trifft es auf dem Weg dahin Deinen Fuß. Gewinde können ihre Drehrichtung spontan ändern. Batterien und Generatoren ihre Polung ebenfalls. Undichtigkeiten existieren nie gleichzeitig mit beobachtenden Augen, sondern nur im Moment des Wegsehens. Unzerbrechliche Teile gibt es nicht. Schmelzsicherungen werden von elektronischen Schaltungen durch Wegbrennen geschützt. Fallengelassenes Werkzeug schlägt genau da ein, wo es den maximalen Schaden anrichten kann. - Eine Nuß fällt immer in den Zylinder, - ein Schraubenschlüssel immer quer über beide Pole der Batterie; - eine Tube Dichtungspaste fällt immer in die Ölwanne, - eine Kanne Öl hingegen immer auf den Fahrersitz und - ein Hammer immer gegen die Frontscheibe. Frisch lackierte Teile ziehen, solange die Farbe noch feucht ist, Insekten magisch an. Wenn sie trocknet, wirkt diese Anziehung statt dessen auf scharfkantige Gegenstände. Ein Teil, das aus einem Schlachtfahrzeug ausgebaut wird, wird erst dann als defekt erkannt, wenn durch seinen Ausbau andere Teile vom mehrfachen Neupreis des benötigten zerstört wurden. Bei zu reparierenden Fahrzeugen gilt dasselbe, nur daß das auszubauende Teil dann als einwandfrei erkannt wird. Schlachtfahrzeuge haben nur solange dieselbe Farbe wie zu reparierende, bis ihre Teile ins zu reparierende eingebaut sind. Die Mechanik von zwei baugleichen Fahrzeugen desselben Baumonats unterscheidet sich genau dann, wenn Teile aus dem einen zur Reparatur des anderen dienen sollen. Wenn das Handbuch Spezialwerkzeug empfiehlt, wird man es nur dann brauchen, wenn man sich gedacht hat, es geht auch ohne. Hat man es gekauft, ist das Fahrzeug so umgebaut, daß das Spezialwerkzeug nutzlos ist. Unterschätze niemals die Dummheit des Vorbesitzers und die seines Schraubers. Die eigene aber auch nicht. Ein Fehler der dich wochenlang genervt hat verschwindet bei der Einfahrt ins Werkstattgelände und tritt erst beim Verlassen desselben wieder auf. Der gute Freund dem du ein selten benötigtes Spezialwerkzeug geliehen hast vergisst es dir zurückzugeben und ist ausgerechnet dann in Urlaub wenn du es selber brauchst. Die Schraube die beim Aufdrehen Probleme macht ist immer die am schlechtesten erreichbare. Beim Samstagsschrauben gehen irgendwelche betriebsrelevanten Teile immer erst nach 14 Uhr kaputt. Das Haubenschloss trifft meistens den Hinterkopf An den am Kotflügelrand abgelegten Schraubendreher denkst du erst nach Schliessen der Haube Ölspritzer treffen immer nur helle oder teure Kleidungsstücke Gibt es verschiedene Fehlerursachen ist es immer die teuerste Die Teile die du brauchst hat dein Händler nicht auf Lager weil sowas nie kaputtgeht, z.Zt. leider nicht lieferbar ist oder vom Hersteller ganz aus dem Programm genommen wurde Die Teile denen du seit einem halben Jahr nachläufst und eben beim Frühstück in einer Zeitungsannonce endeckt hast sind leider vor 10 Minuten verkauft worden Du findest auf dem Flohmarkt für 3 Euro ein rechtes Rücklicht, der herrenlose Einkaufswagen am nächsten Samstag trifft aber garantiert das Linke Der Wetterbericht stimmt immer dann nicht wenn du im Freien am Schrauben bist Der passende Schraubenschlüssel ist immer der, der am weitesten weg liegt Besserwisser erscheinen immer dann wenn etwas nicht klappt Vorherige Kontrolle von Einbausätzen oder Reparaturkits ist zwecklos, Einzelteile verschwinden immer erst kurz bevor sie gebraucht werden.Georg

Mach die Sätze mit der Umluft raus - es gibt keine Klima ohne Umluft.

Wenn man die Luft misst, die nach der Austrittsöffnung wieder auf Umgebungsdruck entspannt ist, dann ist das richtig. Wenn Du aber die Luftmenge die angesaugt wird und die, die durch den Druckschlauch geht vergleichst, dann nicht, weil durch den höheren Druck das Volumen komprimiert ist. Vergleichs mit ner Luftpumpe. Wenn Du die ganz auszieht, ist der gesamte Raum innen drinn voll Luft mit Umgebungsdruck. Wenn Du dann die Austrittsöffnung zuhältst und den Pumpenhebel drückst, gibt der nach, weil die Luft innen drin komprimiert wird und dadurch weniger Volumen hat. Durch den Energieerhaltungssatz kann man dann auch merken, dass die Pumpe warm wird weil durch die Komprimierung des Gases Wärme entsteht. Georg

Hast Du ne Ahnung, was ich so alles gemacht hab. Ich habs nur immer so clever gemacht, dass mir ned amal die Schmier bei ner Kontrolle was nachweisen konnte

Geschmackssache - ich bin auch ein NFL Fan, mag kein Chrom und sehr froh über mein 91er Cabrio mit M-Tech Plaste. Das Problem ist nur, dass das Angebot an Z1 langsam dünner wird und nachdem der Z1 lange unterbewertet wurde, gehen gute Fahrzeuge gerade richtig durch die Decke. Das is wie mit dem oben angesprochenen "noch etwas sparen und dann nen M3 kaufen" - da müsste man genau wie für nen Z1 mittlerweile noch mehr dazu sparen als man für ein E30 Cabrio (selbst für ein Top Fahrzeug) bekommt. Den E30 M3 hab ich mir mittlerweile definitiv abgeschminkt und ärgere mich immer mehr über den damaligen Verkauf. Georg

Ich denke auch, dass an der Kiste was faul ist. Mal unabhängig von den Sitzen - auch wenn über so was immer wieder gelästert wird: Vor einiger zeit war das ein 15 Jahre alter Gebrauchtwagen im Wert von wenigen Euronen - da hat man dann halt bei durchgesessenem Gestühl irgendwas reingebaut was grad herging. Anfang der 2000er hatte bei weitem noch nicht jeder I-Net. Aber das mit dem Motor.... Anno 86 und wenig später ist man mit etwas Pech noch in den Knast gewandert wenn man so frech war, das Telefonmonopol zu missachten und ein anderes als das gute graue Telefon angeschlossen hat - erst recht wenn man ein zweites parallel angeschlossen hat - damals war der Mann vom TÜV noch Master next god und wehe man hat was nicht eingetragen... Georg

Habt ihr auch mal an die Kompressibiltät von Gasen gedacht? Das Volumen der "angesaugten" Luft mit Umgebungsdruck (tausendirgendwas Millibar) und Umgebungstemperatur wird durch den Kompressor verdichtet. Dadurch wird das Volumen reduziert und die Temperatur erhöht . Im Behälter oder nem Kühler davor kühlt die komprimierte Luft wieder ab und hat dadurch wieder einen anderen Druck. Das ganze zu berechnen ist nicht so einfach, s.a. hier Fakt ist aber, dass deutlich mehr Volumen angesaugt wird als der Behälter Volumen hat und die Arbeit die der Kompressor verrichtet findet durch die Entspannung der Luft am jeweiligen Arbeitsgerät bzw. an der Ausblasedüse statt. Georg

Aber als er auf den Markt kam war er dafür gedacht, dass Papi während er vorm Supermarkt auf Mami gewartet hat von der DTM träumen konnte. Letztendlich sind/waren nahezu alle Fahrzeuge - von manchen Ausnahmen die aber erst in den letzten 20-30 Jahren auf den Markt kamen - mal für den Alltag bestimmt. Warum gab es denn ab den 80ern für nahezu alle (etwas gehobeneren) Cabrios ein Hardtop? Sicher nicht, damit der Staub beim überwintern das Verdeck nicht beschädigt, sondern um damit die Alltagstauglichkeit zu unterstreichen. Ich hab mein erstes E30 Cabrio Anfang der 90er auch durchgehen und mit HT gefahren. Damals war das Thema "Zweitwagen" bei weitem nicht so verbreitet wie heute. Ich erinnere mich noch deutlich an den "Tobsuchtsanfall" meiner Mutter als ich mal anfing von nem Spaß-/Zweitwagen zu reden - für die ältere Generation war das etwas das vielleicht der Herr Fabrikbesitzer hatte - aber nicht der Normalbürger. Dementsprechend wird kein Auto übermäßig abgenutzt oder beschädigt, wenn man es täglich fährt und wenn jemand nicht einen Young-/Oldtimer aus "Geldanlagegründen" kauft, sondern um sich selbst daran zu erfreuen - warum soll der das Auto nicht fahren? Ein paar Kilometer mehr auf der Uhr sind nur für diejenigen von Nachteil die so ein Auto nach 5 Jahren wieder mit möglichst hohem Gewinn verticken wollen. Georg

Du guckst zu viel Jörg und Dragan Achte mal drauf - in A dürfte es nicht viel anders sein wie in D - gerade Neuwagen sind bei euch ja durch die Nova immer gleich noch ne Nummer teurer wie bei uns und wenn Opi sein Auto mal liebgewonnen hat und es langzeitstabil ist wie ein E30 fährt er es eben weiter. Gerade München is ja eigentlich eher eine Stadt in der viel neue Autos rumfahren, aber gerade E30 oder auch Golf II und III sieht man immer noch so einige mit entsprechenden (alten) Fahrern.

Naja - wenn er's nachweisen kann. Noch steht das Geburtsdatum mit drinn in den Fahrzeugpapieren. @Tattoo: Ich weiß zwar ned wie es bei euch ist, aber ich sehe hier in München noch viele E30 an mir vorbeifahren wo der Fahrer das Rentneralter deutlich überschritten hat und wenn ich die Radkappen sehe bin ich mir oft auch sicher, dass das der Erst- oder Zweitbesitzer ist. Mag sein dass das anderswo anders ist oder nur die gestyleten E30 auffallen, aber hier in München gibt's noch diverse schöne Fahrzeuge. Ich bin mir auch sicher dass die in den seltensten Fällen in den freien Verkauf kommen - die werden mittlerweile schätzungsweise in der Verwandtschaft weitergegeben. Georg