Georg

Kohlenkeller?

Am besten räumst Du mal das Werkzeug/Wagenheber im Kofferraum links weg, machst den Lampenhalter des Rücklichts weg und ziehst dann mal die Verkleidung nach innen und guckst nach, was auf der Antenne steht. Das Teleskop muss ja zur Antenne passen und Hirschmann Bosch Noname Georg

Da das Schloss im Kofferraum deutlich robuster ist, weil es diesen gefederten Wurmfortsatz nicht besitzt, ist das im Prinzip gar nicht mal so ein schlechter Tip. Mein Tip wäre aber der gleiche wie von Jochen: Bau Dir ne FFB ein - das ist in 1h erledigt und löst das Problem dauerhaft. Wichtig ist nur, dass Du eine FFB kaufst, die a) entweder Masse auf den Ausgang legen kann oder gleich potentialfreie Kontakte hat die Du dann selbst konfigurierst b) keinen Dauerkontakt schaltet sondern nur für z.B. 1 Sekunde Georg

Und trotz allem sehe ich hier erst mal nur nen Blechschaden und keinen Totalschaden. Selbst ein E30 hat schon so eine gute Knautschzone, dass da erst mal nix an der eigentlichen Karosse passiert. Die vordern Längsträger sind gestaucht weil sie das sollen - die kann man genauso ersetzen wie die Kotflügel, die Haube etc. Und da der E30 sicher in nem guten Zustand ist (wer baut schon nen M30 in nen Schrotthaufen) dürfte der Wert entsprechend ausfallen. Ich rate nur DRINGEND dazu, auf den Gutachter zu achten, dass der Old-/Youngtimer kann, ansonsten ablehnen. Wenn der Schaden den Wert nicht oder nur knapp übersteigt lohnt es sich sicher, das Auto wieder aufzubauen. Gute E30 werden nicht mehr! Georg

Und Du meinst, dass auf eine schwarze Niere und 9" Felgen das Klischee nicht zutrifft? Beides is nämlich nicht unbedingt das Gelbe und mit den 9" Felgen wirste eh Probleme kriegen, die ohne weitere Arbeiten unterzubringen. Belass es eher bei 8" hinten dann braucht man auch die Reifen nicht so breit ziehen und ne Niere gehört bei nem BMW vorgezeigt und nicht versteckt indem man sie mit Edding anmalt Georg

Also so wie ich schrieb Und genau diese Zapfen den man auch als Mitnehmer bezeichnen kann, war wieder mal hin Da ist nicht nur "etwas" gebrochen. Das ganze Schloss schaut da schon etwas sonderbar aus. Besorg Dir einen Reparatursatz - da ist ein komplettes Schloss in Teilen dabei, inkl. Fett und dann gibt's ne Stunde Puzzlearbeit um das alte Schloss zu zerlegen und aus dem was man da vorfindet das neue zu codieren. Danach passt alles wieder. Georg

2x definitiv NEIN! Es kommt einem vielleicht "träge" vor, weil der E46 von der Umsetzung der Gaspedal -> Drosselklappenstellung eher auf Komfort ausgelegt wurde (merkt man auch beim Gas wegnehmen, dass da die DK deutlich langsamer zugeht) - aber wenn man mal vergleicht merkt man, dass da deftig Bums dahinter ist. Und saufen ist relativ. In der Stadt merkt man natürlich das hohe Gewicht, aber "Überland" denkt man fast der hat 2 Zylinder abgeschaltet. Ich hab aktuell 9km Arbeitsweg mit 14 Ampeln (davon 12 auf den ersten 6km) und stehe nach 500m Fahrstrecke erst mal jeden Tag 2km im Stop&Go Stau. Dementsprechend bringe ich da jede Start-Stop Automatik zur Verzweiflung, komme auf ne Durchschnittsgeschwindigkeit im BC von 20km/h und selbst der E30 braucht dann 14l, genau wie der E46. Und das wäre noch mehr, wenn auf den letzten 2-3km nicht noch ne 80er Zone ohne Stau wäre. Wenns Überland geht sinds beim E46 dann 8l Georg

Welcome back! Mauersteine brauchts ned - am besten immer nur ein Rad runter, putzen und wieder drauf. Hat den Vorteil bei so ner "Grundreinigung nach 20 Jahren" dass man auch nach 1, 2 oder 3 Rädern aufhören kann und am nächsten Tag weitermachen. So was soll ja noch Spaß machen und nicht in "ich muss das jetzt tun obwohl mir viele andere Dinge lieber wären" ausarten. Ich sag das aus Erfahrung - bei meinen 3 "alten Karren" gibt's nämlich auch so einiges nachzuholen wenn man es mal so wie ich gesundheitsbedingt ne Zeit lang schleifen lässt. Georg

Super, freut mich dass ich helfen konnte! Wie viele Antworten willst Du? - Altersschwäche - Überlastung durch unsachgemäße Zusatzverdrahtungen - Kurzschluss im ungesicherten Bereich - kalte Lötstelle die für Abbrand gesorgt hat Da gibt's viele Möglichkeiten. Georg

Und was ist dann der Unterschied zwischen 4 und 5?

Es heisst aber nicht umsonst "das Bessere ist des Guten Feind" und nur weil Du die Nachfolger bisher nicht hattest, heisst das doch nicht, dass das beste das ist was Du kennst. Auch wenn sich die Story vom Ölsäufer hartnäckig hält, was auch an dem Öl liegt, das von BMW aus "Leichtlaufgründen" bevorzugt wird, weil es im kalten Zustand einfach nicht so zäh ist, der Motor an sich ist eine deutliche Weiterentwicklung von M50 und M52 weil er eine komplette Neuentwicklung ist, während M50, M52, M52TU ... einfach Weiterentwicklungen der selben Basis waren. Ausserdem sollte man unter den aktuellen Gesichtspunkten auch an die Schadstoffeinstufung denken. AFAIK haben die M52 selbst im E46 maximal Euro3 und wenn die blaue Plakette kommt kanns durchaus sein, dass dann Euro4 dafür nötig ist. Gerade bei der aktuellen Situation in D bei der die etablierten Parteien immer mehr an Boden verlieren kann es bei der nächsten Wahl so enden, dass man für ne regierungsfähige Mehrheit auch noch die Grünen ins Boot holen muss, weil keiner mit AFD und Co was zu tun haben will - und dann werden die ihre Wünsche durchsetzen zu wissen. Georg

Ich würde mir in Sachen E46 auf jeden Fall ein Modell mit dem M54 kaufen. Das ist einfach der modernere und sparsamere Motor und untenraus zieht er auch besser. Der 330 ist zwar noch mal ne Klasse für sich, aber der hat leider die Tiefen des Dönertuning meist schon durchlaufen und - ich kann das aus der Erfahrung sagen, da ich in 2015 ein halbes Jahr lang gesucht habe - daher gibt es vom 330Ci Cabrio genau 2 Varianten: 1. Eyyh, willsu konkrete Karre kaufen mit kraaaasse Auspuff und Gewinde von Tiefbillig - is nich eingetragen merkt aber keiner 2. Ich hab einen der wenigen unverbastelten mit wenig Besitzern und weiss daher ganz genau dass ich viel verlangen kann Bin daher am Ende auch bei nem 325i gelandet weil der im Endeffekt für das "normale" fahren auch reicht. Das Thema ausgerissene HA ist eher eine Sache die bei den großen Motoren unter bestimmten Umständen aufgetreten ist, also 328i, 330i und 330d Georg

Für die meisten dürfte es am wichtigsten sein, wie die Nässe- und Bremseigenschaften sind. Der E30 ist eh vom Fahrwerk her kein modernes Auto mehr und wird meist ein ganzes Stück weit weg vom Grenzbereich bewegt. Daher sind diese Reifeneigenschaften IMHO nicht vordringlich wichtig. Da aber jeder mal im Regen mit der daraus resultierenden verminderten Haftung kommt oder mal ne Notbremsung machen muss, wäre das für mich das wichtigere Entscheidungskriterium. Man darf auch nicht vergessen, dass sich die Zeiten ändern. Natürlich sind derzeit noch irgendwelche China-Billigreifen noch weit weg von "gut" - aber es ist noch gar nicht so lange her, da wurden reigen wie Toyo, Hankook o.ä. ähnlich belächelt. Georg

Der E46 ist noch mehr Cabrio. Im 1er sitzt man schon so tief und "geborgen" - mir macht der E46 mehr Spass. Mittlerweile sind die E46 auch recht günstig zu haben. Der M54 ist IMHO ein guter Motor. Den Ölverbrauch kann man reduzieren wenn man statt dem Wasseröl ein 5W fährt. Beim E46 sollte es ein 325 oder 330 sein - der 320 ist mit dem schweren Cab etwas träge. Ich fahr ja grad als Alltagsauto genau so ein Teil. Georg

Messe doch auch mal Geberkontakt gegen Gebergehäuse! Vielleicht hast Du einfach nur ne schlechte Masse zum Fahrzeug.

Und die Koppelstange für den Deckel ist vollkommen in Ordnung. Die steht bei geöffnetem Deckel am Blech an. Ich hab auch mal gedacht, das wär falsch, aber wenn man die doch genau andersrum einbaut, dann hüpft der Kugelkopf vom Excenter aus der Aufnahme. Es mag sein, dass der Motor etwas zu weit dreht - aber das ist noch im Rahmen und dann geht der Deckel nicht ganz zu, statt zu weit. Im Normalfall sollte der Hebel in der oberen Stellung etwa 5° Richtung Fahrerseite stehen. Das stimmt dann, wenn die fahrerseitige Kante genau senkrecht steht. Georg

Platzgründe vermute ich mal. Mit Klima ist hinter der Blende vom Radio bzw. dem Heizungsbedienteil einiges mehr verborgen als wie ohne Klima. (z.B. Die Relais und Antriebe für die Umluftklappen, Verdampferfühler etc.) Georg

Jepp - die haben alle diese Größe und passen damit in keinster Weise am Lenkrad. Die Aufkleber die ich bisher gesehen habe waren alle im Format wie die an den M-Felgen und damit fürs Lenkrad ungeeignet. Georg

Da Du ja eh keine RC hast, kannst/willst Du ja auch nix schalten, also warum nimmst Du nicht einfach die diversen Leuchten des Moduls und schaltest sie dauerhaft an nen passenden Akku? Erklärbär doch mal was Du überhaupt willst, dann kann man Dir auch helfen. @Sebb: Das mit der PWM wollte ich nicht auch noch erwähnen damit er nicht endgültig durcheinander kommt. Georg

Achtung: Geber und Instrument müssen zueinander passen - VDO Geber funtzt nur korrekt mit VDO Instrument. Die Werte für die verschiedenen Drücke sind nicht genormt . Georg

Der Fehler ist in meinen Augen mit nahezu 100% Wahrscheinlichkeit am Schloss selbst zu suchen. Da ist hinten ein Zapfen der gerne bricht oder sich verbiegt und der kann alles mögliche auslösen. Da die Fahrertür über den Kofferraum geöffnet werden kann ist definitiv nicht der Microschalter für die Entriegelungssperre betroffen, weil wenn der blockiert kann man vom Kofferraum aus nur den Kofferraum selbst öffnen. Georg

Die Spannung kommt schon über K3 genau wie für das Relais K4 aber das ist eine ungesicherte Spannung die direkt vom Zündschloss kommt und zwar über einen Stecker im Stromverteiler. Von dort geht diese Spannung auf F9 und F10 sowie auf die Spule von K5 und eben die Spulen von K3, K4 und K8. Die Schaltkontakte des Relais werden direkt vom Batterieplus versorgt. Geschaltet wird das Relais wie so vieles im E30 masseseitig. Die Masse der Spule vom K8 geht direkt zum S12.2, also zum Nebelscheinwerferschalter und von dort aus weiter zum Pin 10 des S13.2 (Lichtschalter). Dieser schaltet ab der ersten Zugstufe durch auf den Pin 2 und von dort aus geht es über den Pin 1 von X6 (Verbindung Hauptkabelbaum zur I-Tafel) direkt auf Masse. Der zweite Pin des Relais im Schaltplan muss nicht existieren - der kann auch im Sicherungskasten verzweigen weil das nix weiter ist, wie eine Weiterschaltung wenn K4 oder K8 geschaltet haben, auf F15 für die Nebelschlussleuchten - das ist aber ggf. Länderspezifisch und muss eben nicht existieren. Eigentlich schaltet das Relais den Dauerplus (ist der vorhanden?) von Pin 30 auf Pin 87 und von dort auf F29 und F30 und dann direkt zu den Nebelscheinwerfern. Da Du nicht schreibst was wirklich Sache ist kann ich Dir nicht weiter helfen, aber da man ja die Pins vom Relais eindeutig identifizieren kann, kann man auch ganz einfach messen: Pin 30 Dauerplus gegen Masse Pin 85 oder 86 (ist gerne mal vertauscht) Plus ab Klemme 15 (= Zündung Stufe 2) gegen Masse. Pin 86 oder 85 (sic!) Widerstandsmessung 0 Ohm gegen Masse, wenn Lichtschalter auf min. Stufe 1 und Nebel-SW-Schalter eingeschaltet. Pin 87 Durchgang zu einer Seite von F29 bzw. F30 F29 und F30 andere Seite Durchgang zu je einem Nebel-SW. Damit findest Du sicher raus wo es hakt oder wird hier genauer. Georg

Genau das isses aber. Ne Limo die marode ist - vor allem wenns ne kleinere Motorisierung ist - wird eher geschlachtet, also ist das Teileangebot groß Beim Cab ist es umgekehrt. Nach den neuesten Classic-Data Preislisten liegt ein 318i als Limo im Zustand 4 halt bei 2k während ein Cabrio im gleichen Zustand noch bei 4,5 bis 5k liegt. Georg

Cabrios werden IMHO wesentlich weniger wirklich geschlachtet. Gerade seit die Preise so angezogen sind, rentiert es sich immer mehr, ein Fahrzeug wieder herzurichten. Das wird man in den nächsten Jahren auch an den Zulassungszahlen sehen - die werden zwar weiter runter gehen, aber nicht mehr so steil.

Dann würde ich Dir empfehlen, den E30 zu verkaufen bevor Du ihn nicht mehr losbekommst, weil die meisten so denken. Du wirst Dich dran gewöhnen müssen, dass man für Teile bei BMW Classic, vor allem wenn sie bereits nachgefertigt wurden (und das eben in kleinen Stückzahlen im Gegensatz zu früher wo die Teile hunderttausendfach eingekauft wurden), entsprechend zahlen muss. Du kannst Dir gerne mal den hinteren Aschenbecher für die Mittelkonsole kaufen. Der kostet aktuell 145,-€ - das ist teuer für so ein kleines Teil - aber eben weil er bereits nachgefertigt wurde. Der Vordere kostet komplett nur 49€ - allerdings gibt es da aktuell nur noch den vom Rechtslenker. Den Einsatz kann man aber trotzdem verwenden - den gibt's nämlich auch nicht mehr einzeln. Alternativ kannst Du dir mal überlegen was is wenn es die Sachen gar nicht mehr in vernünftiger Aufteilung gibt oder wenn ein Blinkerglas das gerne mal aus Altersgründen zerbröselt dann wie beim Z1 je nach Seite 221,-€ oder 156,-€ kostet und aktuell gar nicht lieferbar ist, so dass man bei nem Unfall um das Auto wieder ans laufen zu bekommen dann mal eben 360,-€ für nen neuen kompletten Blinker ausgeben darf. Nebenbei: Ob das Ebay Teil die richtige Größe hat? Ich meine, das Emblem vom M-Tech Lenkrad hat ne andere Größe wie die, weil die für die Felgen gedacht sind. Georg