Georg

Von Berufserfahrung hab ich ja nicht geredet - eher von Praxis. Und 2 Semester von 8 is IMHO nicht wenig. Ausserdem lernt man bei einem Ingenieurstudium gerade eben die Grundlagen und logisches strukturiertes arbeiten um Fehler, Probleme oder Entwicklungsarbeiten lösen zu können. Ich hab das ja mal mitgemacht und weiss, wovon ich rede. Ich will das jetzt aber nicht zu weit vertiefen

Laufen sie mit oder ohne Wischer so langsam? Wenn es nur mit Wischern am Glas ist dann haben die einfach mittlerweile zu wenig Kraft - trotz überholung. Ansonsten miss mal die Spannung - dann tippe ich auch irgendeinen Kabelwurm, wodurch sie zu wenig Spannung - evtl. 6 statt 12V kriegen - evtl. liegts am Anschluss am Steuergerät dass die eine Spannung die auf beide Motoren geht nicht durchkommt.

Kleiner Tipp von mir: Du solltest auch mal etwas die Grundlagen überprüfen, aus denen Du Deine Erkenntnisse ziehst. Selbst TU Ingenieure haben soundsoviel Wochen (AFAIR 20Wochen) Praktikumspflicht und FH Ingenieure hatten zu Diplomzeiten erst 6 Wochen Vorpraktikum (als Elektro-/Maschinenbauer z.B. in nem Metallverarbeitenden Betrieb) bereits vor dem Studium und danach 2 ganze Praxissemester von denen das erste auch eher praxisbezogen war und erst das zweite dann Ingenieurstätigkeiten beinhaltet. Ich hab da z.B. sogar Schaltschränke nach Plan verdrahtet. Mit dem Meister hast du sicher recht, was die Berufserfahrung angeht - aber die Meister von heute, die ihren Meister/Lehre nicht bereits in den 80ern gemacht haben, haben leider von alter Technik auch keine Ahnung mehr, weil das natürlich nicht mehr gelehrt wird. Deswegen gibts ja auch keine Kfz-Mechaniker Lehre mehr und die jungen Mechatroniker können mit Autos ohne Diagnosebuchse nix anfangen. Deshalb gibt es ja mittlerweile neue Lehrberufe in Sachen Restaurierung, wo die "alten" Techniken wieder gelehrt werden. Also sind solche Allgemeinplätze IMHO nicht angebracht. Georg

Die Kontrolle der Nebelschlussleuchte ist AFAIK über den einen Pfad des Relais geschaltet. Wenn der eine NSW nicht geht und die Kontrollleuchte in der Kombi kann es sein, dass das Relais defekt ist. *Ergänz* Hab grad mal nachgesehen. Die beiden Leuchten gehen über einen Relaiskontakt aber sind dann über zwei Sicherungen geführt. Die Kontrolleuchte hängt auch auf der einen Sicherung und zwar auf der vom linken NSW. Also prüf mal die beiden Sicherungen für die NSW F29 und F30 Georg

Völlig richtig. Im Gegensatz zu früheren Halogen Scheinwerfern bei denen das Abblendlicht links eine waagerechte Hell/Dunkle-Grenze hat und diese dann rechts nach schräg oben geht, ist es bei Xenon Scheinwerfern so, dass die Grenze rechts von der Mitte nur ein Stück höher läuft und dann wieder waagerecht weiterläuft. Sieht man ganz gut wenn man mal z.B. nen E30 und den E46 in 5m Abstand gegen ne Wand leuchten lässt und ggf. einen Scheinwerfer abdeckt damit die Lichtkegel sich nicht gegenseitig beeinflussen. Beim E30 kann man den DE-Einsatz verdrehen und hat dann die Asymmetrie auf der anderen Site - bei nem Rechtslenker E46 wäre das dann einfach so, dass das Licht in der linken hälfte schräg nach unten begrenzt wäre und damit keine Reichweite mehr hätte. Georg

Auch wenn bei nem Zangengerät eine Messung von kleinen Messbereichen propagiert wird - sie ist UNGENAU. Ein Zangengerät ist dafür da, in irgendwelchen Stromkreisen die man nicht öffnen kann und wo man beim berühren danach klein schwarz und hässlich ist, zu messen. Für das was Du vorhast nimmt man ein normales Multimeter - am besten eines das auch einen Strommessbereich von 5 oder 10A hat und möglichst eines das nicht nach wenigen Minuten automatisch abschaltet bzw. Bei dem man das abstellen kann. Wenn so ein Gerät nämlich aus geht, ist die Leitung unterbrochen und die Messung geht von vorne los, weil ein Auto wie der E46 erst einschlafen muss, um den Ruhestrom messen zu können. Das Messgerät schliesst man am Batterie Pluspol an und mit der zweiten Strippe (ich geh davon aus, dass am Messgerät die richtigen Buchsen für Strommessung im höchsten Bereich genutzt werden) an der abgenommenen Polklemme. Wenn das Gerät eingeschaltet ist sollte es nen Wert anzeigen. Dann Auto schliessen und am besten verriegeln. Da hier einiges an Strom gezogen wird, erklärt sich warum man den grössten Bereich nehmen sollte. Jetzt wartet man einige Zeit. Nach 10 - 15 Minuten sollte das Auto einschlafen und der Stromverbrauch auf einen sehr geringen Wert absinken. Vorher kann es durchaus sein, dass die "wachen" Steuergeräte noch deutlich über 100mA ziehen. Achtung: Messbreich nicht umschalten wenn der Verbrauch runtergeht. Meist wird dann die Leitung kurz unterbrochen, was das Auto als Spannungsausfall bemerkt (und deshalb wieder aufwacht) und oft ist die Buchse mit dem höchsten Messbereich auch eine andere wie für die mA Messbereiche. Alles andere bringt nix und man kann nen E46 auch nicht mit nem E30 vergleichen, der noch keinerlei Bus oder Überwachungssysteme hatte. Viel Erfolg Georg

Also ich hatte meine von 2010 bis 15 als der E39 abgeschossen wurde drinn und hatte keine Probleme mit der Qualität - und ich bin jemand der selbst bei nem alten Alltagsauto zu BMW geht und diverse Clipse etc. Kauft weil er nicht haben kann, wenn was unordentlich oder locker ausschaut. Georg

Kein Problem - einfach melden. Meßgeräte, deutsche E30 Schaltpläne und a bisserl Ahnung vom E30 sind vorhanden - das würden wir schon hinkriegen. Georg

Wenn Du nächste Woche in M bist können wir gern was ausmachen und ich schau mir Deinen Elektrowurm mal an. Wär nicht der erste E30 dem ich die Stromflausen austreiben kann. Da ich Urlaub hab, hab ich meist Zeit und ich hab auch ein Messgerät das man statt der Sicherung stecken kann - damit findet man so einiges Bei Interesse -> PN wegen der Telefonnummer. Georg

Ja, gibt es - bei mir passen die 197er. Ich hab zwar die 197er und die 201 (das is die Nummer 5 hier ) vorrätig aber auch der 201 schaut bei mir etwas anders aus. Noch ein Hinweis: Die Richtung muss stimmern wie man sie einsetzt - die Federzunge mit der die einrastet geht nur auf einer Seite rein. Sonst hab ich aber nix auf Lager wo ich noch ansehen könnte. Die Optik is erst mal zweitrangig, so lange die Pins in den Stecker gehen - da wurde auch immer wieder was verbessert. Leider is Müchen a wengle weid weg von Frangen. Georg

Hab ich auch - siehe Anhang: Der mit dem blauen Kabel sagt mir aber erst mal gar nix. Was passt denn nicht? Hast Du evtl. nicht die AMP Gehäuse sondern Tyco? *Ergänz* Die meisten Stecker haben ne Verriegelung die man entfernen muss um den Pin stecken zu können - liegts daran?

Hab ich ja auch. Ich geh gleich mal in den Keller - hab ja alles vorrätig

Wenn von der LiMa gar nix mehr kommt kann es sein, dass die Kombi denkt, der Motor läuft noch nicht und daher leuchten alle Leuchten wie vor dem Start. Bei der Spannung die Du gemessen hast und da es plötzlich passiert ist, würde ich erst mal die LiMa als Übeltäter aehen. Alles andere kann man danach checken und das mit der Diagnose ist so ne Sache. Georg

Es gibt schon bessere Lautsprecher für hinten. Das Problem ist beim Cabrio dass da sehr wenig Platz ist und daher nicht jeder Lautsprecher reinpasst, weil der Magnet keinen Platz hat wenn er zu gross ist. Ausserdem darf der Lautsprecher nicht nach vorne überstehen, z.B. durch nen aufgesetzten Hochtöner, weil er dann nicht mehr hinter die Abdeckung passt. Daher ist die Auswahl recht begrenzt, wenn man die Lautsprecherabdeckung nicht zerstören will um den Lautsprecher dort aufzusetzen. Georg

Jepp! Das hat auch damit zu tun, dass bei nahezu allen Radios nur ein geschalteter Kontakt wieder rauskommt, der für Anntenne ausfahren, Antennenverstärker ein, getrennte Endstufe ein etc. genutzt werden kann. Ein Ausgang speziell für die Antenne würde zusätzliche Kosten verursachen und ist zudem bei nahezu keinem Fahrzeug mehr nötig - wo gibt's denn noch richtige Antennen? Georg

Eigentlich gibt es bei der ISO Belegung nur bei VW einen Unterschied. Die haben im Fahrzeug bereits ISO - jedoch sind dort Dauer- und Zündplus vertauscht. Aber richtig genormt sind nur die Spannungsversorgungen - der Rest hat sich zwar mit bestimmten Belegungen eingebürgert - das muss aber nicht so sein. Was hast Du denn im Fahrzeug für nen Stecker und was am Radio? Verfolg bei dem Adapter mal die Belegung. Die vom 17-poligen BMW Stecker steht im Wiki Georg

Korrekt! Drum heissen die auch Gebrauchtwagen Matten. Die sind dafür gedacht, verschlissene Velourmatten oder einen schäbigen Teppich möglichst preisgünstig aufhübschen zu können oder wenn jemand einen gebrauchten bei BMW kauft und nicht so viel Geld für neue Matten ausgeben will. Damals hat man noch etwas ökonomischer gedacht. Georg

Da sich am Nehmerzylinder das Wasser sammelt das die Bremsflüssigkeit anzieht, ist die Wahrscheinlichkeit grösser, dass der festgerostet ist. Aber auch der Geberzylinder ist nicht frei von Problemen - vor allem wenns noch der erste ist. Georg

Der Aufschlag wird sich IMHO in Bälde nivelieren. Bisher war es halt doch so, dass ein Katloser im Vergleich zu nem auf Euro2 umgerüsteten viermal so viel Steuer gekostet hat und der Unterhalt ist nun mal auch so ne Sache. Dazu kommt noch die steigende Anzahl an Umweltzonen in die man ohne Kat halt nicht reinkommt. JM2C

Hallo Jochen! Kleiner Tipp von meiner Seite. Beim M-Tech II Lenkrad sind an der Prallplatte ja zwei Kabel. Das eine geht auf einem isolierten Kontakt zum Schleifring und das andere ist im Lenkrad einfach ins Blech gesteckt. Das ist eine ganz komische Befestigung die nur aus einem abgeknickten Blech besteht und in dem Gußteil vom Lenkrad dann einrastet. Das hat bei mir sowohl bei dem MT II Lenkrad von meinem Cabrio wie auch bei dem ähnlich aufgebauten Lenkrad eines anderen Autos (Ich hab Jehova gesagt) schon Probleme gemacht. Wenn das Blech das am Kabel dransitzt nicht mehr 100%ig sitzt weil es ausgeleiert ist oder wenn da etwas Belag an der Kontaktstelle ist, dann hat das Teil nicht immer Kontakt. Beim reindrücken der Prallplatte wird durch das Kabel doch leichter Druck ausgeübt und dann funtzt es - wenn die Prallplatte sitzt und sich das Kabel an die Position "gewöhnt" hat, herrscht Stille. Ich kann mir durchaus vorstellen, dass das bei Dir durch das rausreissen vom Kabel der Fall ist, dass sich das Federblech da verbogen hat. Clips das mal raus (Zusammendrücken) und prüf ob das Teil verbogen ist und säubere die Kontaktfläche im Lenkrad selbst. Ich hab bei mir das ganze dann letztendlich so gelöst, dass ich die Masse mit nem neuen Kabel direkt an der Schraube vom Lenkrad untergeklemmt hab - is immer so peinlich wenn gerade beim TÜV die Hupe nicht geht. Georg

Hab ich doch geschrieben Als o.ä. würde ich auch so was wie unten angeschweisste Halter oder eben die Befestigungslöcher bezeichnen. Wenn der Rost aber an den Befestigungspunkten schon durchkommt, möchte ich nicht wissen, wie der restliche Unterboden ausschaut. Der Rost braucht ja auch ne Zeit sich durch das komplette Blech durchzufressen. Die Physik lässt sich nun mal nicht ausschalten.

Es haben schon einige die Matten für den E30 gekauft und waren AFAIR auch zufrieden. Ich hab mir von denen mal Matten für meinen E39 geholt und persönlich abgeholt. Mein Fazit: Gute Qualität, gute Passform und ein sehr netter Kontakt mit dem Besitzer. Wenn der für ne Matte keine Vorlage hat, fertigt er auch was wenn man ihm ne Vorlage liefert. Gibt auch X verschiedene Farben. Georg

Also wenn da Rost ist - nicht von irgendwelchen Schraublöchern o.ä. ausgehend, sondern mittendrinn oder großflächig - dann war/ist da definitiv was undicht (gewesen). Bei nem Cabrio würde ich drauf tippen, dass der Wasserablauf im Verdeckkasten zu ist, weil dann das Wasser nämlich nach vorne überschwappt, unten bei der Sitzbank rauskommt u d der vollgesogene Schaumstoff der Rückbank ist natürlich ein idealer Rostförderer. Ansonsten KANN im Innenraum an so ner Stelle eigentlich kein grösserer Rost entstehen. Georg

Nimm nen Stahlnagel- der reicht. Einfach damit ein Loch durchs Blech schlagen - das Plastikgewinde der Befestigung beisst sich dann da schon rein.

@derschwen: Viel Spaß bei Axel & Co. ich hoffe für Dich, dass es ein geiles Konzert wird und den Jungs nicht nur das Geld langsam ausgeht, so dass sie wieder zusammen auftreten müssen. Manchmal bin ich froh, dass meine All-Time-Favourites sich wirklich getrennt haben oder leider durch den zu frühen Tod eines Mitglieds dazu gezwungen wurden. Georg