Georg

Um die Antwort von Martin noch zu ergänzen, weil die Alternative hab ich erst mal ignoriert: Es geht mit Warnaufkleber wenn die Reifen das Schneeflockensymbol haben und damit als Wintertauglich gekennzeichnet sind, also Winter oder entsprechende Ganzjahresreifen. Ich hab nicht nachgeschaut, aber da vernünftige All-Season Reifen erst in den letzten Jahren aufgekommen sind, tippe ich darauf dass es in der original BMW Dimension zwar ggf. noch (einige) Winterreifen gibt, aber wahrscheinlich keine Ganzjahresreifen. Ich würd auch auf Kreuzspeiche umrüsten. Georg

Frag doch mal Laafer oder schau mal in seinen Thread - is ja nicht gerade unsichtbar.

Der runde zweipolige Stecker ist wahrscheinlich für den Anschluss der SWRA der aus dem Sicherungskasten vorverkabelt ist. In dem Stecker ist das Signal für "Licht an" und "Intensivreinigung". Prüf mal die Aderfarben. Müsste Grau/Gelb und Braun/Grau Die Aderfarben an dem gelben Stecker müssten Blau und Braun sein - dann ist es das Kabel für den Temperaturfühler. Georg

Schätzungsweise gar keine. Ich hab auch nur maximal welche mit Geschwindigkeitsindex H gefunden und die gehen nur bis 210km/h Da der 325i schneller ist - keine Chance damit ne HU zu bestehen und drosseln kann man den 325 auch nicht. Das Problem wird beim E30 jetzt öfter auftauchen. Die 205/55R15 gibts eher mit hohem Index. Einen Sommerreifen mit geringerem Index aufzuziehen und ggf. ein Warnschild wie bei Winterreifen anzubringen ist übrigens nicht erlaubt. Georg

Ich hab noch mal nachgeschaut, aber in meinem Fundus auch sonst nichts gefunden, was dem Deinen ähnelt.

Jepp! Und ich muss auch nicht immer recht haben

Richtig! DWA und BC haben das Steuergerät zusammen weil der BC ja auch eine Wegfahrsperre hat und der Kabelbaum hängt auch teilweise zusammen. Dir DWA Hupe muss von der anderen ja getrennt sein und wie die befestigt ist dürfte auch bei VFL und NFL unterschiedlich sein. AFAIK ist die von der DWA mit dem Blech abgedeckt damit man nicht so einfach rankommt. Georg

Wenns schon lose so is liegts definitiv an der Verdrahtung oder dem Steuergerät. Prüf noch mal alle Steckverbindungen, den Kabelbaum und steck mal den "passiven" Motor ab ob dann der andere schneller oder gar nicht geht. Viel mehr kann ich aus der Ferne nicht mehr sagen, ausser: Strukturiert arbeiten und eins nach dem anderen prüfen - nicht hier anfangen, dort weitermachen und zwischendrinn noch nen dritten Ansatz verfolgen. Georg

Wie kommst denn da drauf? Der M20 wurde in der Baureihe serienmässig angeboten - der M50 nicht. Damit ist eben ein H-konformer Umbau auf den M20 kein Problem, da jemand sich theoretisch bereits ein 318i Cabrio neu kaufen und es am nächsten Tag auf nen M20 umbauen hätte können. Abgasnormen sind identisch, Geräuschvorschriften sind identisch etc. Cabrios mit M20 gabs ja schon vor denen mit M40 Georg

Kleiner Unterschied zwischen Karikatur - also überspitzter Darstellung - gegen die ich nix gesagt hätte und abwertenden Bemerkungen. Da ist ein kleiner Unterschied der auch unterschiedliche Reaktionen hervorruft. Dass gewisse Religionen auch die Karikatur nicht tolerieren ist deren Problem, liegt aber auch hier an gewissen "Vorschriften wie z.B. dass allgemein keine Bilder gemacht werden sollen. Das ist aber ein anderes Thema das leider für viel Ärger in der Welt sorgt. Davon hab ich aber nicht geredet. Georg

So, hab noch mal eruiert: Beim E36 hat der Schalter nach einigen Jahren gewechselt und hat anscheinend ab diesem Zeitpunkt auch den anderen Stecker, da er nicht rückwirkend austauschbar ist. Sprich: Du hast recht und ich auch - das Getriebe das Du in Händen hattest war dann anscheinend (immer) nach dem Zeitpunkt. Georg

Ich hatte mal ein klappern nach dem ich ewig gesucht habe bis ein Spezl auf ner extrem schlechten Strasse mit meinem Auto an mir vorbeigefahren ist. Es hatte eine ganz einfache Ursache: Die Verriegelung der Deckel an den Kreuzspeichen war im lauf der Zeit etwas ausgeleiert, weshalb der Deckel in verriegeltem Zustand etwas Spiel zur Felge hatte und daher geklappert hat. Prüf einfach mal ob die Deckel etwas wackeln. Georg

Letztendlich muss jeder selber wissen, was er mit seinem Eigentum macht - zumal dann, wenn er nicht plant, es irgendwann zu verkaufen. Dass ich die Einstellung habe, die Autos halbwegs original zu belassen - zumal wenn es was seltenes ist. Was bei nem M20B25 von Vorteil ist, ist das H-Kennzeichen - und man sollte nie aus den Augen verlieren, dass so wie vor einigen Jahren sicher die Steuer für niedrige Euro Einstufungen mal wieder angepasst werden wird, und vor allem aufgrund des Aktionismus der unsere Politiker auszeichnet, mindestens Fahrverbote oder auch eine blaue Plakette für alles unter Euro3 oder 4 eingeführt werden wird und dann wird in vielen Gegenden von D ein E30 ohne H ganz schnell zum Stehzeug oder zumindest unverhältnismäßig teuer. Ich hab die letzte Steueranpassung ja schon mitgemacht, seit der Euro1 plötzlich ca. 15€ und katlos 30€ kostet. Und ich kann mich noch dran erinnern, dass mein erster 320i kat für 40 Monate von der Steuer befreit war. Georg

Hmmmm.... Es steht ja jedem frei, für sich selbst zu entscheiden ob und welchem Glauben man hat, aber ich bin auch der Meinung, dass man den Glauben jedes anderen respektieren sollte und daher finde ich da flapsige Sprüche nicht so wirklich angebracht. Zumal das Thema Religion eh ein ganz spezielles Thema ist. JM2C Georg

Sorry Sebastian, aber wie erklärst Du mir dann die gleiche Teilenummer? Klick mal im ETK beim E30 Schalter auf die Teileverwendung

Jepp - Cabrio ist ohne Intensiv, da die richtige Intensivreinigungsflüssigkeit recht aggressiv ist.

Damit hast Du natürlich recht, aber da Su schon richtigerweise sagst, was ein Gerät mit so ner Range kostet hab ich das far nicht angeführt. Die meisten kriegen ja schon Schnappatmung wenn sie hören, was mein Fluke kostet.

Sorry, aber das is "Unfug" 1. Haben alle BMWs ohne Bus den selben Schalter verbaut, also vom E21 über E30, E32, E34, E36 alles mit M20, M40 oder M50 etc. 2. Allgemein gesehen wär es auch etwas leichtsinnig, nen Schalter zu verbauen der nicht zum Getriebe gehört, weil wenn der Einsatz kürzer ist, schaltet er nicht und wenn er zu lang ist, würde er das einlegen vom Rückwärtsgang blockieren.

Von Berufserfahrung hab ich ja nicht geredet - eher von Praxis. Und 2 Semester von 8 is IMHO nicht wenig. Ausserdem lernt man bei einem Ingenieurstudium gerade eben die Grundlagen und logisches strukturiertes arbeiten um Fehler, Probleme oder Entwicklungsarbeiten lösen zu können. Ich hab das ja mal mitgemacht und weiss, wovon ich rede. Ich will das jetzt aber nicht zu weit vertiefen

Laufen sie mit oder ohne Wischer so langsam? Wenn es nur mit Wischern am Glas ist dann haben die einfach mittlerweile zu wenig Kraft - trotz überholung. Ansonsten miss mal die Spannung - dann tippe ich auch irgendeinen Kabelwurm, wodurch sie zu wenig Spannung - evtl. 6 statt 12V kriegen - evtl. liegts am Anschluss am Steuergerät dass die eine Spannung die auf beide Motoren geht nicht durchkommt.

Kleiner Tipp von mir: Du solltest auch mal etwas die Grundlagen überprüfen, aus denen Du Deine Erkenntnisse ziehst. Selbst TU Ingenieure haben soundsoviel Wochen (AFAIR 20Wochen) Praktikumspflicht und FH Ingenieure hatten zu Diplomzeiten erst 6 Wochen Vorpraktikum (als Elektro-/Maschinenbauer z.B. in nem Metallverarbeitenden Betrieb) bereits vor dem Studium und danach 2 ganze Praxissemester von denen das erste auch eher praxisbezogen war und erst das zweite dann Ingenieurstätigkeiten beinhaltet. Ich hab da z.B. sogar Schaltschränke nach Plan verdrahtet. Mit dem Meister hast du sicher recht, was die Berufserfahrung angeht - aber die Meister von heute, die ihren Meister/Lehre nicht bereits in den 80ern gemacht haben, haben leider von alter Technik auch keine Ahnung mehr, weil das natürlich nicht mehr gelehrt wird. Deswegen gibts ja auch keine Kfz-Mechaniker Lehre mehr und die jungen Mechatroniker können mit Autos ohne Diagnosebuchse nix anfangen. Deshalb gibt es ja mittlerweile neue Lehrberufe in Sachen Restaurierung, wo die "alten" Techniken wieder gelehrt werden. Also sind solche Allgemeinplätze IMHO nicht angebracht. Georg

Die Kontrolle der Nebelschlussleuchte ist AFAIK über den einen Pfad des Relais geschaltet. Wenn der eine NSW nicht geht und die Kontrollleuchte in der Kombi kann es sein, dass das Relais defekt ist. *Ergänz* Hab grad mal nachgesehen. Die beiden Leuchten gehen über einen Relaiskontakt aber sind dann über zwei Sicherungen geführt. Die Kontrolleuchte hängt auch auf der einen Sicherung und zwar auf der vom linken NSW. Also prüf mal die beiden Sicherungen für die NSW F29 und F30 Georg

Völlig richtig. Im Gegensatz zu früheren Halogen Scheinwerfern bei denen das Abblendlicht links eine waagerechte Hell/Dunkle-Grenze hat und diese dann rechts nach schräg oben geht, ist es bei Xenon Scheinwerfern so, dass die Grenze rechts von der Mitte nur ein Stück höher läuft und dann wieder waagerecht weiterläuft. Sieht man ganz gut wenn man mal z.B. nen E30 und den E46 in 5m Abstand gegen ne Wand leuchten lässt und ggf. einen Scheinwerfer abdeckt damit die Lichtkegel sich nicht gegenseitig beeinflussen. Beim E30 kann man den DE-Einsatz verdrehen und hat dann die Asymmetrie auf der anderen Site - bei nem Rechtslenker E46 wäre das dann einfach so, dass das Licht in der linken hälfte schräg nach unten begrenzt wäre und damit keine Reichweite mehr hätte. Georg

Auch wenn bei nem Zangengerät eine Messung von kleinen Messbereichen propagiert wird - sie ist UNGENAU. Ein Zangengerät ist dafür da, in irgendwelchen Stromkreisen die man nicht öffnen kann und wo man beim berühren danach klein schwarz und hässlich ist, zu messen. Für das was Du vorhast nimmt man ein normales Multimeter - am besten eines das auch einen Strommessbereich von 5 oder 10A hat und möglichst eines das nicht nach wenigen Minuten automatisch abschaltet bzw. Bei dem man das abstellen kann. Wenn so ein Gerät nämlich aus geht, ist die Leitung unterbrochen und die Messung geht von vorne los, weil ein Auto wie der E46 erst einschlafen muss, um den Ruhestrom messen zu können. Das Messgerät schliesst man am Batterie Pluspol an und mit der zweiten Strippe (ich geh davon aus, dass am Messgerät die richtigen Buchsen für Strommessung im höchsten Bereich genutzt werden) an der abgenommenen Polklemme. Wenn das Gerät eingeschaltet ist sollte es nen Wert anzeigen. Dann Auto schliessen und am besten verriegeln. Da hier einiges an Strom gezogen wird, erklärt sich warum man den grössten Bereich nehmen sollte. Jetzt wartet man einige Zeit. Nach 10 - 15 Minuten sollte das Auto einschlafen und der Stromverbrauch auf einen sehr geringen Wert absinken. Vorher kann es durchaus sein, dass die "wachen" Steuergeräte noch deutlich über 100mA ziehen. Achtung: Messbreich nicht umschalten wenn der Verbrauch runtergeht. Meist wird dann die Leitung kurz unterbrochen, was das Auto als Spannungsausfall bemerkt (und deshalb wieder aufwacht) und oft ist die Buchse mit dem höchsten Messbereich auch eine andere wie für die mA Messbereiche. Alles andere bringt nix und man kann nen E46 auch nicht mit nem E30 vergleichen, der noch keinerlei Bus oder Überwachungssysteme hatte. Viel Erfolg Georg

Also ich hatte meine von 2010 bis 15 als der E39 abgeschossen wurde drinn und hatte keine Probleme mit der Qualität - und ich bin jemand der selbst bei nem alten Alltagsauto zu BMW geht und diverse Clipse etc. Kauft weil er nicht haben kann, wenn was unordentlich oder locker ausschaut. Georg