Georg

So langsam kommt man der Sache näher. Wenn Du gleich geschrieben hättest, dass es ein "Re"-Import ist, das in D neu zugelassen werden soll, hätte man sich einige Verwunderung oder falsche Tipps sparen können. Grundsätzlich sollten beim KBA in Flensburg alle ABEs abrufbar sein, was natürlich für den Prüfer Aufwand ist. Frag dort doch mal selber an. Georg

Es ist schon ein Risiko das auch von Jahr zu Jahr grösser wird. Hintergrund ist, dass beim Anklemmen der Batterie die Elkos - im Gegensatz zum normalen Betrieb wo sie als Puffer dienen und immer nur etwas ge- und entladen werden, was dadurch schon mit einer abgeflachten Ladekurve passiert - mit vollem Ladestrom von 0 auf 100 gebracht werden. Das mögen die Dinger nicht besonders und heben daher aus Protest gerne mal den Hut ääh Deckel ab weil der gegen Überdruck eingekerbt ist. Das Problem gibt es z.B. auch gerne bei PCs wenn da billige Elkos verbaut sind. Die platzen dann nämlich schon nach wenigen Jahren - kurz nach Ablauf der Garantie - wodurch das Motherboard ziemlich irreparabel hin ist, weil man Multilayer-Platinen kaum selbst löten kann. Einfach mal googeln. Georg

Nachrüsten ginge auch. Is aber aufwändig: Mit der Flex das Dach abmachen, nen Verdeckkasten Einschweißen und die zugehörige Rückbank vom Cabrio montieren. Nur das Cabrio hat einen Lüfter, weil man auf die Kunststoff-Heckscheiben naturgemäß keine Heizdrähte aufdampfen kann. Und ernsthaft: Testen kannst Du die Heckscheibenheizung am besten indem Du sie einschaltest (der Schalter überm Radio is eigentlich unverwechselbar) und nach kurzer Zeit wenn die Drähte warm sind von innen kräftig gegen die Scheibe hauchst. Wenn die Heizung funktioniert sollte man sehen, dass der aufgehauchte Beschlag an den Heizdrähten zuerst verschwindet. Georg

Ganz ehrlich: Wenn ich so was hör und Du nicht so viel Ahnung von Elektrik hast, such Dir nen Kumpel der das hat und vor allen besorg Dir vorher den DEUTSCHEN Original Stromlaufplan für Dein Modell. Gibt es mittlerweile problemlos über die Suche bei Classic. Schau mal hier da hab ich beschrieben, wie. Die Kabel 3, 5, 6 sind genau die Verdrahtung für eine Seite - da hat wer irgendwas kurzgeschlossen. IMHO setzt sich das sicher noch weiter fort. Da hilft nur, großflächig Kabel zu suchen und wieder alles zuzuordnen. Dann geht sicher was nicht (sonst hätte der das nicht gemacht) und dann kann man den Fehler suchen. Georg

Steht eigentlich in der Legende zum Stromlaufplan (zumindest beim originalen deutschen): X6 Steckverbindung Hauptkabelbaum - Leitung für Instrumententafel 30pol. (Verkleidung Unterteil Lenksäule) Die dürfte sich entweder an dem Steckerturm befinden der im unteren Teil an der Lenksäule befestigt ist und in dem sich auch die Steckverbindungen für den Blink- bzw. Wischerschalter befinden oder wenn Du sie nicht dort findest verfolgst Du vom Warnblinkschalter aus den dortigen Kabelbaum genau gesagt ein blau/rotes oder ein blau/schwarzes oder ein grün/violettes oder ein grün/gelbes Kabel die alle am X6 enden. Oder vom Stecker der zum Blinkerschalter geht Richtugn Fahrzeug ebenfalls blau/rot und blau/schwarz. Georg

Und dabei nicht vergessen ausser dem Bild vom Auto auch noch ein schönes Selfie zu schiessen. Nur das letzte Bild ist unklar. Haste Kühlflüssigkeit verloren?

Inwieweit bei einem derart beschädigten Display überhaupt noch was sinnvolles angezeigt wird, sei mal dahingestellt. Da können durchaus Kürzschlüsse zwischen den Segmenten sein. Uhr und Datum muss man auch erst stellen, sonst ist da nur die 0 zu sehen. Memo ergibt nur ein M Symbol weil die einfach einige Sekunden vor der vollen Stunde piepst. Für die Aussentemperatur muss der Fühler angeschlossen sein - ist das so und funktioniert der? Ansonsten gilt mein erster Satz. Für die Beleuchtung muss auch der Anschluss korrekt sein - evtl. liegt das an der fehlenden Kulissenbeleuchtung oder der Zündplus fehlt. Die ATA Beleuchtung geht an, wenn ne Taste gedrückt wird oder die Zündung an ist und bei eingeschalteter Beleuchtung wird sie etwas dunkler und wird mit der sonstigen Innenbeleuchtung gedimmt. Sorry, aber bevor wir hier weiter Fehlerdiagnose betreiben, besorg Dir bitte erst ein funktionierendes Gerät. Georg

Durchsichtig isser immer - aber die Nummern sollten zumindest eingeprägt sein

Und weiss aufm Deckel

Noch genauer als: F10 ist u.a. die Spannungsversorgung für das Entlastungsrelais. Georg

Guck in den anderen Thread wo Du gepostet hast.

Wenn die Spiegelverstellung und das Gebläse und ggf. noch mehr ausfällt liegt es entweder an der F10 (bitte messen, nicht nur angucken) oder am Relais K7 oder es ist - je nach Baujahr - die dünne Leitung die zum Anlasser geht und für die Masse der Entlastungsrelais sorgt durchgegammelt. Georg

Sei doch ned so ungeduldig. Ich weiss nicht, wie der auf 5l kommt. Das steht auch nur so in der Anleitung und nicht in den BMW Dokumenten. Wie der TE richtig schreibt, rechnet der BC sobald die Warnleuchte aufleuchtet nicht mehr mit dem Wert des Tauchrohrgebers, sondern berechnet die Restreichweite neu mit der hinterlegten Menge. Da der Tank beim Aufleuchten der Lampe ca. 6l Restinhalt hat, habe ich bei mir auch die 6l eingestellt. Das ist eh ziemlich fuzzelig weil das Poti kein Präzisions-Trimmpoti ist sondern ein ganz normaler Trimmer. Ich habe bei mir erst runtergedreht auf unter 6 und dann hoch bis die Anzeige im BC auf die 6.0 umgeschaltet hat und damit is gut. Der BC zeigt die letzten paar km eh nur noch als Schätzeisen an. Georg

Verkleidung gab es AFAIK nur bei den diversen Sonder-/Editionsmodellen und wenn ich richtig liege beim M3 Cabrio. Der grosse Werkzeugkasten war auch keine SA die man ankreuzen konnte, sondern "nur" BMW Originalzubehör. Georg

Nein - mir ist auch klar, dass der größte Teil der Radbefestigung durch die Reibung zwischen Felge und der Auflagefläche auf dem Topf der Bremsscheibe erfolgt, aber so viel grösser is bei der normalen Schraube das Loch auch nicht. Natürlich, aber ich wollt jetzt nicht was schreiben wo dann doch falsch verstanden wird. Letztendlich is das Risiko dass da was passiert sicher verschwindend gering - aber es ist halt nicht so, wie vorgesehen.

Es kann von Vorteil sein, den Bowdenzug auszuhängen und die Kunststoffführung erst mal ohne die Verkleidung einzuhängen damit Du siehst, wie die sitzen muss. Wenn ich mich recht entsinne raste ich das Kunststoffteil erst ein und montiere dann die Verkleidung und fädel die in den Rand der Verkleidung ein. Is aber schon ne Zeit lang her, dass ich die das letzte mal demontiert hatte. Georg

Ansonsten - der Yokohama ist sicher auch nicht schlecht Toyo Proxes T1-R ist im Trockenen super (eigene Erfahrung) Conti Premium Contact gibt's auch noch in der Größe Die Auswahl is auf jeden Fall noch deutlich größer wie bei den 225/45R16 wie sie beim E30 M3 als SA und beim Z1 als Serie gab. Da gibt es nicht mal mehr 10 verschiedene Reifen zu kaufen und von denen fällt die Hälfte noch wegen *Grusel* gleich noch weg. Georg

Trotzdem hat die Radschraube im Bereich zwischen dem Kegel und dem Gewinde in der Bremsscheibe keine Führung. Rein theoretisch kann sich die Felge auf der Nabe dadurch etwas drehen. Ausserdem is natürlich die Einpresstiefe der E83 Felge eine andere wie beim E46. Welches Styling hast Du denn? Schaut auf dem rechten Bild aus wie die 109 und da is die ET natürlich abweichend zum E46

Schon mehrfach - der Wächter vom ehemaligen Autohaus Wächter in Gerolzhofen is ja auch im Club. 2015 war Hauptversammlung in Prichsenstadt und da gabs natürlich auch ne Ausfahrt. Möglicherweise meinst Du das. Da war ich auch dabei. Oder es war ne Ausfahrt der Z1 Fahrer im Frankenland die so ne lose Clique bilden und auch Ausfahrten veranstalten. Georg

Da gibts sicher noch mehr. Ein Spezl von mir aus WÜ hat auch nen Roten

Ich bin aus WÜ - lebe aber schon lange in München und bin nur noch ab und zu auf Besuch dort. Grombühl war auch nie meine Ecke - bin aus dem Frauenland und in Grombühl hat mich immer nur der Elektronikladen den es mal in der Wagnerstr. gab interessiert. Georg

Wenn die Saugseite grösstenteils erneuert ist sehe ich auch die Abgasseite als Quelle des Übels Georg

Ach ja - jetzt hab ich doch mal nachgeschaut: Also, definitiv original und auf den Millimeter passend, auch wenn die Aussparung im Kofferraum vorgaukelt, dass die Verpackung des Warndreiecks abgewinkelt sein muss, bei einem Cab Bj. 91: Teilenummer 71 60 1 180 946 - siehe erstes Bild Auf den anderen beiden Bildern sieht man es neben der Aussparung der Halterung in die es auf den Millimeter genau reinpasst. Georg

Warum hammer dann beide so ne Kiste? Obs daran liegt, dass wir beide Würzburger sind und dort zu oft in der falschen Kneipe waren? Fragen über Fragen.

Kann dirchaus vorkommen. Wenn beide Birnen angeschlagen sind und dann eine unglücklich durchbrennt kann das ne Spannungsschwankung verursachen die dann der zweiten den Rest gibt. Ich hatte in der Wohnung mal ne 230V Halogenleuchte da war ein Satz Leuchtmittel drinn, wenn davon eine durchgebrannt ist, dann is sogar die Sicherung von dem Zimmer geflogen - ganz sonderbar.