Georg

Wie geschrieben: Anhand der Aderfarben prüfen ob man alle + und - rauskriegt und entsprechend anklemmen. Möglicherweise ist auch durch den Doppeladapter (DIN auf ISO und dann ISO auf BMW Old Generation) was verdreht. Nu hab ich aber noch was gesehen: Was ist denn das für ein 8-poliger Stecker? Das Bild heisst P2.jpg. Das schaut irgendwie aus wie von nem Überblendregler und dann is die ganze Verschaltung so ausgeführt dass wahrscheinlich ohne nur 2 LS gehen. Aus welchem Eck von D kommst Du denn?

Ich hab zwar das was Du da schreibst nicht ganz verstanden, aber wenn Du ein Soundsystem hast, dann sind die Minus der Lautsprecher am SS-Verstärker miteinander verbunden und daher dürfen die am Radio auch nur auf den Minus angeschlossen sein, sonst wird der Endstufentransistor kurzgeschlossen. Dementsprechend muss das wahrscheinlich umgepolt werden. Schau mal hier nach den Aderfarben - die sollten so weit stimmen. Ansonsten findest Du hier einige Schaltpläne verschiedener Baujahre Georg

Warum nicht? Umbauten gab es zu jeder Zeit und das sogar von den renomierten "Tunern" wie Alpina. Oder was soll im B6 3.5 sonst verbaut gewesen sein? Willkommen in Oberland aus dem Münchener Süden. Georg

Hast Du auch mal gesehen wo Du das "kaufen" Kannst? Das is ne Seite von BMW Nordamerika und das Angebot ist eigentlich für Werkstätten gedacht. So was gibt's auch in D. Das ist das ASAP und da gibt es auch Zugänge für Werkstätten etc. Als "Endkunde" gibt es da nur den offiziellen ETK Zugang. Die neue TIS Seite hat es halt auch übertrieben mit Infos - da konnte man drauf warten, dass BMW mal dazwischenfunkt. Georg

@Albert: Du liegst mit Deinen Schlussfolgerungen nicht falsch. Zu 1: Grundsätzlich tut sich der Motor natürlich leichter bei ner geringeren Kaltviskosität - ist also per se nicht falsch - drum setzen die Hersteller ja immer niedrigere Viskositäten ein weil sie dadurch noch mal 0,05l Sprit einsparen können Zu 2: Natürlich is auch das richtig - je heisser, desto dünner und eine hohe zweite Zahl sagt aus bis wo hin das Öl noch stabil ist - das is aber der warme Zustand. Was Du nicht berücksichtigst ist die unterschiedliche Wärmeausdehnung aufgrund unterschiedlicher Materialien und unterschiedlichem Wärmeeintrag. Ein gutes Beispiel früher war beim E21, dass die verschrieen waren, dass die Köpfe ständig gerissen sind wenn man den Motor nicht schonendst warm gefahren hat, weil hier die unterschiedlich schnelle Ausdehnung zu Spannungen geführt hat, bis irgendwann der Kopf nachgegeben hat (leidvolle eigene Erfahrung kurz nach Kauf meines ersten E21 der vom Vorbesitzer anscheinend ziemlich gescheucht wurde). Der Kolben wird z.B. deutlich heisser, wie der Block an sich und dehnt sich daher stärker aus. Dementsprechend muss hier im kalten Zustand das Spiel größer sein, damit er im betriebswarmen nicht klemmt. Dementsprechend haben im kalten Zustand die Kolbenringe mehr auszugleichen und die haben ja auch eine Stelle die sich öffnet, je mehr sie nach aussen drücken müssen und je mehr, je weiter sie (wie meist beim E30) schon etwas "abgenutzt" sind. Das sind alles nur minimalste Möglichkeiten, aber ein Öl das im kalten Zustand halt dünner ist findet da eher seinen Weg wie eines nicht so dünn ist und das läppert sich halt. @Cove: Bringst Du da nicht was durcheinander? Viskosität ist Viskosität - die darf nicht anders sein als vor X Jahren als es festgelegt wurde. Natürlich hast Du recht, dass ein modernes 10W40 besser ist wie eines das vor 40 Jahren hergestellt wurde, eben weil sich im Bereich der Additive und Dingen wie Ölkohle etc. einiges getan hat das auch bei "normalen" Ölen in die Entwicklung eingeflossen ist - da braucht es kein super-High-Tech Öl, wie Du ja selbst auch schreibst. Die Herstellerfrage is wieder was anderes.

Wenn Du Dich nicht verschrieben hast liegt der Unterschied eben in der Kaltviskosität und dadurch dass das 5W bei kaltem Motor dünnflüssiger ist wie das 15er und daher eben leichter an irgendwelchen Abdichtungen vorbei kommt die vorhanden sind bis der Motor betriebswarm ist. Wenn Du allerdings nur altes oder neues 15W40 gemeint hast da is höchstens ein Unterschied in verbesserten Additiven. Wichtig ist eh, dass die Plörre nicht zu lang im Motor ist weil sich durch die BlowBy Gase Säuren im Öl bilden und dass man den Ölwechsel am besten im Herbst vor dem abstellen erledigt auch wenn da manche sicher anderer Meinung sind, aber wie sagt mein Schrauber so schön: Du duscht ja auch nach der Arbeit bevor Du ins Bett gehst und legst Dich nicht dreckig rein und duscht am nächsten Morgen.

Ich weiß, dass ich Jehova gesagt habe Aber abgesehen davon, dass man ja auch für die ganzen Vorkriegsoldies immer noch in homöopatischen Dosen unlegierte Einbereichsöle herstellt weil die es nicht vertragen, hab ich die Einstellung auch von Leuten vertreten bekommen auf deren Meinung ich baue und deren Begründung ich auch technisch wie logisch nachvollziehen kann. Ausserdem hab ich es bei meinem E30 M3 damals selbst erlebt, dass der mit nem 5W30 Öl gesoffen hat und nach umölen auf 10W60 nicht mehr. Und mir ging es bei meiner Aussage auch nicht um irgendwelche Additive. Mir ist klar, dass es da diverse Verbesserungen gibt - die Reifen die ich heute fahre haben auch deutlich mehr Grip wie die von vor >30 Jahren. Es ging mir hauptsächlich um die Viskositäten weil da halt das mechanische Design der Motoren damals ein anderes mit anderen Spaltmaßen ist wie heute und wenn das Spaltmaß bei kaltem Motor halt größer ist wie damals dann läuft ein Öl das kalt bereits total dünn ist da halt vermehrt durch (einfach ausgedrückt). Egal

Jepp! Das wichtigste ist, ein Öl zu kaufen das dem entspricht wofür der Motor damals designed wurde. Einem M20 "was gute tun" zu wollen und ein hochmodernes LongEwigLife vollsynthetikunddanachnochmalveredelt 0W30 reinzukippen ist kontraproduktiv. Der M20 lief damals mit nem mineralischen 10W40 und er tut das auch heute noch am besten damit, so lange man nicht gerade den 5l Kanister für 5,-€ aus China importiert kauft. Georg

Davon geht aber je eine für das "H" und die Saison weg. Selbst für nur H bzw. Saison wird in München nur ein Kombination wie M-AB 123 vergeben - bei 4 Ziffern, was der Standard in München Stadt ist muss man umnummerieren um ein H-Kennzeichen zu bekommen. Georg

Du redest von denen die man seitlich reinschiebt und die dann einrasten? Einfach das obere Blech anheben z.B. mit nem Schraubenzieher den man zwischenrein schiebt und verdreht und dann von dem Stutzen runterschieben

Grün deutet auf Schimmel hin -da solltest Du mal beim Arzt vorsprechen

Da wird er bei seinem Firmengerät Probleme bekommen - mir haut die IT gewaltig auf die Finger wenn ich TeamViewer o.ä. installieren wollen würde. @Michael: Die Tastatur/Maus mit manuellem Wechsel is ne gute Alternative Für den Desktop brauchst Du garantiert nicht mal nen Adapter. Wenn der schon etwas älter ist hat er nahezu sicher entweder 2xVGA oder 2x DVI oder jeweils einen davon und die Monitore können das. VGA und DVI Kabel kriegt man nachgeschmissen. Georg

Hallo Michael, Umschalter für 2 Monitore gibt es - aber den Preis willst Du nicht wissen. Oder doch? Klick mich Da ich aber an einem ähnlichem Problem sitze, einige Tipps: Es gibt von Logitech (leider aktuell auch nur in der höherpreisigen Ebene) schnurlose Maus/Tastaturen die man gleichzeitig an 2 PCs anschließen kann und so theoretisch wenn beide laufen sogar von einem zum anderen wechseln kann (wenn die Maus der Bildschirm des einen PCs verlässt wechselt sie zum anderen und erscheint auf dessen Monitor, In Sachen Monitor solltest Du erst mal prüfen, was für Anschlüsse die haben (meist 2 oder 3 verschiedene) und was Du an den Rechnern anschließen kannst. Ich hab z.B. meine Monitore mit einem Kabel an meinem PC und mit dem anderen an einer Docking angeschlossen. Das Gerät, das läuft, aktiviert den Eingang selbst und wenn beide laufen kann man am Monitor Menü umschalten. Wenn der Anschluss nicht zu 100% passt, weil am Monitor je ein HDMI und DisplayPort vorhanden ist aber beide Rechner DisplayPort haben - da gibt es für 10-20€ Adapter (aktive bevorzugen!) um das anzupassen. Eine weitere Möglichkeit die ich jetzt mittlerweile nutze sind USB-C Docking Stationen. Die sind nicht mehr an ein NB gebunden sondern universell verwendbar, auch wenn natürlich ne Lenovo Docking am besten zu nem Lenovo NB passt, weils da auch ne SW dafür gibt die Optimierungen vornimmt. Über ein einziges USB-C Kabel das ich umstecke hängt die Docking an meinem Firmen NB oder am privaten. Die Monitore werden erkannt und Tastatur/Maus ebenso wenn sie an der Docking hängen. An der Docking sind auch sonstige Peripheriegeräte wie Heaset, Kartenleser etc. angestöpselt Da ich selbst nur schnurlos mag (schon seit 20 Jahren immer Logitech cordless Desktop) muss ich aktuell noch den Mini-Empfänger am Notebook umstecken, weil ich noch keines dieser Geräte (siehe oben) habe die man mehrfach connecten kann. Ein zweiter Empfänger bei Standardgeräten nutzt übrigens nix weil die "normalen" Mäuse/Tastaturen nur mit einem Empfänger gleichzeitig verbunden werden können. Ich hoffe das hilft mal etwas weiter, ansonsten bräuchte ich Details wie die Anschlüsse am Monitor und was das 2. Gerät genau ist - ggf. per PN Georg

Jepp! Und als ergänzende Info: Der runde Pin am DIN LS Stecker ist der PLUS

Bis auf die LS-Stecker sind das halt genauso Kabelschuhe wie von mir angesprochen und die DIN LS Stecker kriegt man noch.

Gar kein Rost wirst Du nicht schaffen, aber es ist sicher gut, wenn Du Dir da Zeit nimmst. Danach irgendwas wo kriecht aber kein WD40. Wenn man sich WD40 genauer anschaut ist das eben so ein Wundermittel weil da alles mögliche drinn ist - nur wenig Schmierstoff. Also gut geeignet zum lösen - aber zum schmieren nehm ich ein explizites Öl ohne das Wort Wunder in der Werbung

Dann hast Du ja alle Pins. DIN LS Stecker gibt es noch - evtl. sind die zu groß und müssen ohne Gehäuse eingesteckt werden Für die anderen Stecker kannst Du Kabelschuhe benutzen oder Du schaust zu dass Du einen Satz der alten Stecker bekommst mit genug Kabel dran um Deine dann anzulöten. Georg

Rot/Gelb is eigentlich immer eine Art Dauerplus. Der müsste z.B. am SA Stecker auf dem Pin 1 enden. Das ist der einzelne Pin links oben

Die erste und wichtigste Frage ist, ob der Fader auch stillgelegt wurde, also ob an dem ISO Stecker 2 oder 4 Lautsprecher angeschlossen sind. Einen Adapter ISO auf Uralt DIN - gibt's den überhaupt? Ansonsten gibt es im Wiki einen Beitrag inkl. Bilder in dem die Aderfarben und auch Schaltpläne hinterlegt sind, anhand derer Du die einzelnen Adern zuordnen kannst: Klick Das gilt aber nur wenn der Fader nicht stillgelegt wurde. Bei den DIN Radios gibt es zwei zweifach Stecker für Spannung und Utility und einen einzelnen für die GALA Und natürlich die LS-Stecker. Wenn der Fader auch stillgelegt wurde müsste man die Adern rausmessen weil es da einige mit gleichen Farben gibt.

Nicht nur - man muss auch bedenken, dass das in den meisten Fällen die einzigen und Alltagsautos der Besitzer sind, auf die sie angewiesen sind.

Die Mutter fixiert die Achse im Blech. Das Gitter ist geclipst - aber vorsichtig sein! Unterm Gitter ist die Mutter bei der anderen Seite. Prinzipiell kannst Du auch ohne entfernen der Muttern bzw. dem Gitter die Achse mal fluten - Du kommst dann halt nicht ans Gestänge um sie mal vorsichtig zu bewegen. Mit der Hand (und ggf. ner Zange) hat man mehr Kraft zum losbrechen als der Motor.

Erst mal: Scheibenwischer selbst weg und die Kunststoffabdeckung wenn vorhanden, damit man besser an die Achse kann. Zerlegt hab ich die beim E30 noch nicht - aber wenn die Achsen fest sind - den Rost kriegst Du nie mehr weg. Da müsstest Du so lange schleifen dass die Achsen danach Spiel haben. Probier erst mal obs mit WD40 funtzt - evtl. sind die nur mit nem kleinen Eckerl angerostet und lassen sich noch retten.

Dachte ich mir schon, mittlerweile gibt's ja Grundsatzurteile vom OLG oder höher, dass man z.B. allen eingewanderten die Schüssel erlauben muss, damit sie ihre Heimatsender empfangen können. Wenn ich zu euch hochziehen würde könnte ich das z.. auch verlangen um die bayerischen Regionalprogramme sehen zu können Georg

Jepp! Man denkt, dass der so eingebaut gehört, dass der Bogen im Hebel dem Rand des Verdeckkastens ausweicht - dem is aber nicht so.

Wollt' er Dir die Salatschüssel verbieten?