bastelbert

Du kannst auch bedenkenlos alles anklemmen. Die "Cabrioversion" (Intensivbehälter ist dann nur "Platzhalter" ohne Pumpenloch...aber sinnigerweise mit Einfülldeckel, habe mal einen "ich mache jetzt Zusatzumsatz" Werkstattspezi angeboten er dürfe sich jetzt einen Strohhalm nehmen und das eingefüllte Zeug wieder raus saugen ) war nur bei frühen Cabrios üblich. Später hat BMW auch beim Cabrio die Version mit Intensiv verbaut. Gut zu sehen an den verschiedenen SA Codes.

Kann sein aber ich erinnere mich noch gut als ich die ersten in den Fingern hatte (Autotelefone, Wegfahrsperren, Alarmanlagen und sowas verbauen war damals mein Metier) und die innen so miserabel zusammengedengelt waren (wenn ich böse wär würde ich sagen: "wie heute ein Tesla") das ich mir meine damals noch vorhandenen Haare zu Berge standen....kannte ich von E30 oder E32/34 zu der Zeit anders. Rost war im dem Alter dann doch noch kein Thema. ...gut bei Opel hätte auch das schon sein können.

Ich denke auch Kontigent, Stückzahlerfüllung oder irgendwas. Die Durchsicht vielleicht sogar für einen Kunden der dann abgesprungenist/sich umentschieden hat. Das mit der Wartezeit ist Verkäufertaktik (sprich ein Märchen) gewesen um den Ladenhüter raus zu bekommen. 1992 hat man auf keinen E30 (gab ja eh nur noch Touring und Cabrio) so lange gewartet. Nicht umsonst hat man mit großzügigen Zugaben bei Serienausstattungen und Sondermodellen (Textmaker-Cabrios, Design Tourings) gearbeitetum überhaupt noch was zu verkaufen. Der E36 (radikal andere/modernere, nicht nur besseres Facelift wie vorher und nachher) stand schon lange! in den Showrooms (wenn auch in erschreckender Verarbeitung, wenn ich an die ersten denke) und jeder wußte das es absehbar ist den auch als Touring und Cabrio zu bekommen. E30 kauften nur noch Freaks (bei den wenigen 25er Cabrios 92 ist eine überdurchschnittliche Menge an Individuellen Autos dabei, danach war mit M20 auch Schluss und es gab nur noch M40) oder Leute die ihn "für den Preis" noch mitgenommen haben.

Das M-Paket ist Bestandteil der Gesamt ABE des Fahrzeugs, dafür braucht man keine Eintragungen. Korrekt montieren und fertig. Ist das selbe wie das wechseln zwischen verschiedenen ab Werk angebotenen Felgen.

Mit einem kräftigen Lötkolben geht das schon. Nur grundsätzlich auch "brutale" "Klemptner"flussmittel a'la Lötfett verwenden, die an elektrischen Anlagen nichts zu suchen haben. Habe ich zu Zweitakterbastelzeiten in den 80ern an deutlich fetteren und sicherheitsrelevanten Bowdenzügen so erfolgreich praktiziert.

Für mich zum Ende hin Gänsehaut pur.....

Auch ob das Auto jetzt "wertlos" ist ermittelt genauso der Gutachter, bzw. holt entsprechende Angebote von Aufkäufern/Verwertern für das Gutachten ein. Das was du (bei Totalschaden) maximal bekommst, ist die Differenz zwischen Zeitwert und Restwert. Ist es nur eine Minibeule (zwischen "kann ein Aufkleber drauf" und Totalschaden triffst du ja immer die Aussage die dir gerade genehm ist) könnte diese Differenz erheblich kleiner sein als du denkst. Gerade bei einem alten Alltagsbomber im durchschnittlichen Zustand (auch den Zustand stellt der Gutachter fest) läuft das ganz schnell unter "Gebrauchspuren". Wenn das Auto vorher unfallfrei war (auch das steht im Gutachten) bekommst du zusätzlich der Wertverlust den das Auto nach der Reparatur hat und einen (bei einem Auto der Größenordnung nicht übermäßigen) ebenfall im Gutachten ermittelten Nutzungsausfall. ...im übrigen habe ich an keiner Stelle geschrieben das du es so machen sollst wie ich beim Ford Fiasko. Meine Aussage war "entweder ich mache es so per Handschlag" oder! ich gehe den korrekten Weg über den Gutachter (was meinst du wohl warum ich so genau weiß wie ein Gutachten aussieht? Vermutlich hatte ich auch schon Schäden die nicht mit einer Flasche abgegolten waren?). Du machst mal Hüh und mal Hott und eierst rum. Erstaunlich das du nach 2 Monaten jetzt schon auf den Gutachter gekommen bist. Der hätte die Karre schon nach einer Woche auf dem Hof haben können.

Was dir hier alle sagen wollen...es interessiert niemanden was du, Mami oder eine Werkstatt will!!!! Lasse von einem Gutachter ein Gutachten erstellen, sowohl was die Reparaturkosten sind als auch was der Wiederbeschaffungswert ist. Vermutlich wird das Ganze dann bei der Schüssel auf Totalschaden raus laufen. Vom Wiederbeschaffungswert wird dann noch der vom Gutachter genannte Restwert abgezogen und das (oder die niedrigeren Reparaturkosten) + evtl. (definierten, nicht deine Wünsche) Nutzungsausfall ist es worüber die Versicherung mit dir redet. Wenn der Gutachter sagt es ist mit Smartrepair erledigt, bekommst du auch nur das. ....bis jetzt hast du offenbar genau nichts sinnvolles zu dem Thema getan und scheinst auch noch immer nicht bemerkt zu haben das du etwas von der Versicherung und nicht sie von dir möchte. Wenn dir die Karre eh egal ist, nehme das Angebot an und gut. Da es dir offenbar nur darum geht den maximalen Reibach zu machen...warum bist du erst auf den Verursacher eingegangen? ....entweder wickelt man das seriös ab (ist ja offenbar auch nicht dein Ding) oder man erledigt das per Handschlag (weil du beim selbstverursachten Schaden ja auch kein Seitenteil einschweißen würdest) ohne großes Trara. Als mir mal vor Jahren bei Glatteis einer in den Winterfiesta geschliddert ist, habe ich als Ausgleich eine Flasche guten Whisky angesagt, den Stoßfänger wieder dran gepappt und gut. ....außerdem ist der Restwert bei Smartrepair höher, weil es dann danach kein Unfaller ist.

Die Dinger sind so speziell und mit so vielen Abstrichen/Kompromissen verbunden (siehe meine Vorredner), das sowas nur geht, wenn man genau DAS (warum auch immer?) will. Da du schon fragen musst, bist du nicht einer von denen. Wenn die Karosse interessant/günstig und du Schrauber bist, einen anderen Motor einbauen. Die Kurbelwelle vom Diesel könnte für Oldschool 2.7 Umbauer noch interessant sein, der Rest Altmetall.

H7 für ältere Autos gibt es genausowenig. Die NichtXenon User im E46 und E85 Foren träumen schon vergeblich. ...und weder für die Teile wird da je was kommen, noch (erst recht) für einen E30. Welcher Hersteller soll sich denn für die paar Mann die daran bei den paar Autos Interesse hätten so teure Gutachten ans Bein binden...bzw. wer will den Preis umgelegt auf die Leuchten zahlen? ...abgesehen davon das es in 90% der Fälle (bei Hella warscheinlich 100%) garnichts bringt, weil die Reflektoren tot/verdreckt sind. Xenon hat bei mir damals (mit guten Scheinwerfern!) jedenfalls so wenig Unterschied gemacht, daß ich irgendwann, als es die dann gab, Nightbreaker gefahren bin.

Connychip drinne?

Sie es mal so: Der Lack brauchte eh mal eine Politur.

In der Bucht "Felgen e30" eingeben und unter den Tausenden Ergebnissen was raussuchen.

Wie hoch ist wohl die Warscheinlichkeit das für teilweise über 30 (oder auch nur 10-20) Jahre alte Autos "was neues" kommt? ...das es für unsere alten Grachel überhaupt so eine Option gibt, ist ja schon unglaublich. Zur Zeit als BMW schon durchgehend rudimentär diagnosefähige Motronik hatte, hat ein Hersteller mit dem Slogan "Fortschritt durch Technik" teilweise noch Vergasermotoren im Portfolio gehabt und "Das beste oder nichts" die Jetronik mit Spritmengenteiler entdeckt.

Vergesst den Überblendregler...raus schmeißen...bzw. nur als Platzhalter nutzen und direkt verkabeln. Das war damals nur so ein "aus 2 mach 4" weil den einfachen Werksradios die Funktion fehlte.

Man kann das Dach sicher auch teeren. Beim E30 Verdeck werden keine Nähte undicht. Es ist einfach der "Stoff" (sprich die Kunststoffschicht zwischen den Stoffschichten ist zerstört) nicht mehr wasserdicht. Das ist in dem Alter auch bei gepflegten Verdecken ein ganz normaler Vorgang. Zur Überbrückung legt man sich bei Dauerregen (kurze Schauer oder waschen ist kein Problem, so schnell tropft es nicht durch) eine Tüte auf den Vordersitz und kümmert sich um ein frisches Verdeck. Wir haben Oktober. Ich habe den Verdacht das der TE das Auto das nächste halbe Jahr in der Garage haben wird und sich in Ruhe um einen Verdeckwechsel kümmern kann.

In der Z Community ist es übrigens inzwischen Usus das Verdeck mit Kunststoffpflege a'la AmorAll zu pflegen um der Isolierschicht unter dem Stoff was gutes zu tun.

Verstehe ich schon. Ging mir ja genauso. Verdeck optisch gut aber an genannter Stelle nicht mehr tauglich für Dauerregen....was natürlich immer dann passiert wenn man das Auto als Urlaubsgerät außerhalb der eigenen Garage nutzt. Da ich damals alles mit dem Umbau auf elektrisch verbinden wollte und man sowas sinnvollerweise im Winter macht, wollte ich die Zeit auch mit verschiedenster Imprägnierung überbrücken...der Effekt war genau null.

Noch! bekommt man für entsprechende Kohle selbst den BMW Stempel auf die Heckscheibe...siehe mein Link...nur wozu? ...gut, mir gefallen eh "moderne" nahtlose Verdecke besser. Imprägnierung bringt an dem Punkt (dichtetechnisch eh nie, nur als Verschmutzungsschutz) gar nichts mehr....eigene Erfahrung. Die Kunststofftrennschicht ist an der Außenbahn/Knickstelle über dem Sitz durch. Der Stoff selbst ist nur "Dekoration" und hat keinerlei wasserabweisende Funktion. Wird das Verdeck in der Phase länger nass, dann feuchtet es durch (egal wie imprägniert, wie gesagt, eigene Erfahrung) und es tropft auf die Sitze. Deshalb bei Cabriokauf immer einen Blick innen auf die Stelle werfen. Befinden sich dort Ränder von Wasserflecken, ist ein Verdeck fällig. Egal was der Anbieter erzählt.

...aber nicht mit Bürsten, wenn ich mich recht erinnere. Der einzige von dem ich weiß das der das wegen der originalen Optik (technisch ist das uninteressant) im Programm hat, ist CK-Cabrio. Ich würde aber auch die Bürsten verzichten und mich an den genannten User oder an den Rüdiger (hier Youngtimers) wenden. Je nachdem was von dir aus günstiger wär.

Die Gewinde sollten die selben wie auch für die Trennetzbefestigung sein. Wenn die/die Ausstattung nicht vorhanden sind/ist, brauchst du am besten die EBA dafür. Da stehen die Maße drinne an der du die Gewinde findest. Damit habe ich dann die Stelle geortet und vorsichtig eine Stecknadel durchgesteckt um sicher zu sein. Ertasten geht nicht, da das Trägermaterial vom Himmel nicht vorperforiert ist. Da mußt du den Himmel seitlich frei bauen und da durch fassen.

Wäre es ein Pferd, würde man es erschießen. Das was du siehst ist nur die Spitze des Eisbergs. Das macht allenfalls Sinn wenn man selber Karosseriebau beherrscht...und deine Frage zeigt das da nicht dein Fachgebiet liegt.

Man muss aber dazu auch sagen das die Motoren im Zetti anders gehen. Mein M54B30 hat gefühlt 80PS mehr als zB. im E46. ...und die Fahrwerte zeigen das er auch wirklich anders geht. ...und mit dem N52 ist das nicht anders. Wir hatten letztens im Zetti Forum jemanden der überlegt hat gegen einen 130i zu tauschen...hatte sich nach einer Probefahrt erledigt. ...und mit dem "Fahrerlebnisschalter" kann man bei den größeren Motoren im E85/86 auch Gaspedalkennlinie und Lenkung zusätzlich "schärfen". Wir hatten auch eine Zeitlang das Coupé für meine Frau auf dem Zettel, sind dann aber doch beim Roadster gelandet...und weil man dann die Wahl hat, beim späten VFL. Ja, man sitzt sehr tief. Sollte man mal probieren. Ich habe mir ein Modul verbaut um das Verdeck per Schlüssel außerhalb des Autos zu betätigen. Steigt sich bequemer ein und aus. Geht beim E86 natürlich nicht aber er entert sich auch etwas besser. Zu hohe Haube kann ich nicht nachvollziehen. Qualität im Innenraum ist absolut in Ordnung (gut, ich habe einen größerflächig belederten Individual). Vor allem die aufgeräumte Bedienelemente sind super. Einfach ein Drehknopf für dir Klima. Welches Auto der Generation hat sowas noch? Was unter aller Kanone ist, ist der Lack den die da im Amiland drauf geblasen haben. Da findet sich unter den Hauben durchaus auch mal die blanke Grundierung. Fahren tut er sich erwartungsgemäß sehr knackig, wobei man die werksmäßigen RunFlat Reifen aber schnellstens entsorgen sollte, wenn noch nicht geschehen. E46 fährt sich dagegen wie ein SUV. Wir haben das Ding jetzt 1,5 Jahre und es keinen Augenblick bereut.