bastelbert

Mercedes hat glaub eine andere Rohrlänge. Die "Kugel" die oben in den Einknöpffuß gesteckt wird und der Motor an sich ist immer der selbe. Fahrzeugspezifisch wird das Ganze durch Fuß und Halterung (was du ja hast) , durch die Rohrlängen (Antriebsmotor sitzt in verschiedenen Karossenen an verschiedenen Stellen, Mercedesantennen der Generation sitzen auch viel schräger) und die Anschlüsse (kein Problem das zu ändern).

Nimmst du zum spritzen die normale Lederfarbe oder gibt es da nochmal Spezielles? Airbrushpistolen und Kompressor habe ich ja vom Modellbau eh hier und habe überlegt es mal bei der Einstiegswange vom Bicolor-Sitz im Z4 zu probieren. Farbe habe ich aber schon da, würde also nicht nochmal welche ordern wollen. Beim Lenkrad werde ich mal das mehrstufige System (2K Farbe + Top-Coat) von Ledermax testen. Schneidet im Test , gerade von der Abriebfestigkeit, erheblich besser ab...ist aber auch teurer. Aber gerade beim Lenkrad... https://youtu.be/uqL8U9qXmgE?si=YBTrIFYneI0tFGoX Auch deren Reiniger (im Vergleich auch besser gewesen) habe ich mal zum Test hier.

Der Kunststoff (sibd nicht die Teile aus dem Link, sondern ein anderes Projekt) hat keine Probleme mit dem Reiniger. Lackieren würde ich schon. Der schwarze Kunststoff sieht nicht so aus das es meinen Ansprüchen genügen würde. Der Unterschied zum lackierten Teil ist im verlinkten Beitrag gut zu sehen. Lackieren ist mit dem Lack aber absolut unkompliziert.

Ja, absolute Unart der Mist damals. Wenn es aber nur die Beschichtung ist, bekommt man die problemlos ab und brauch keine neuen Knöpfe. Backofenreiniger und bei Verkleidungsteilen DupliColor Plastiklack hat sich bei mir bewährt.

Der Hinweis wäre das Cabrios rahmenlose Scheiben mit Dreiecksfenstern haben.

Naja, sie war halt satte 5 Jahre damals...und hat es sogar aufs Deckblatt vom Kalender gebracht. ... gut, mit noch so 50 anderen. Im Abspann zum Video war sie allerdings als "Superphine" aufgeführt.

...und ich hätte geschworen der von Hannes ist mauritiusblau? Zeiten/Prioritäten ändern sich halt. ...und wenn einer kommt der weiß was er kauft und mehr Spaß daran/Zeit dafür hat...das meint "Liebhaber und Kenner". Ich denke man merkt schon ob einer ein Faible für das Auto hat. Die kleine Vorschulphine mit der Hannes und Peter damals auf dem Edersee segeln waren, ist inzwischen auch kurz vor ihrem Abschluss als Bauingenieur.

Wenn der geschaltet kein Gebläse sondern Strom am Anschluss für die Heckscheibenheizung vom Hardtop. Was macht das Verdeck denn überhaupt, b.z.w. was nicht? Wenn du es initialisieren willst/kannst, sollte es ja schon mal laufen. Wenn komplett tot, ist der genannte Schalter im Scheibenrahmen immer der erste Verdächtige. ...und wie Georg auch schon schreibt...wo ist Strom vorhanden?

Alles klar...ich habe nur länger wie der Schweller gelesen. ....wenn sie für den Cabrioschweller zu groß sind, können es nur unbrauchbare Plagiate sein.

Cabrioschweller sind nicht gleich. Die gehen unten weiter unter das Auto. Befestigung, wie schon geschrieben, oben gleich. Unten mit Spreizdübeln durch den Schwellerfalz, statt mit "Klammer" befestigt. Einige haben Limoschweller trotzdem (Cabrioschweller waren nicht verfügbar und kosteten gebraucht das vielfache von Limoteilen) verbaut. Entweder unten mit langen Schrauben die die Lücke zwischen den Schwellerfalzen überbrücken befestigt...sieht sowjetisch (russisch darf man glaub gerade nicht sagen) aus. Andere haben den Falz von der M-Plaste geschnitten und die Teile unten verklebt. ...kürzen und verkleben wär die einzige Methode um den Cabrioschweller an die Limo zu bekommen. ....ich würde die Cabrioschweller verticken und Limoschweller besorgen.

Das liegt gerne am Poti im Lichtschalter.

Pirelli baut zum Beispiel schmal.

Selbst nagelneue Autos je nachdem wo und wie Teile zwischengelagert oder transportiert wurden. Ich habe im den frühen 90ern "Autotelefone" und Funktechnik verbaut. Da hat sich teilweise bei werksneuen Autos verschiedener Hersteller an diversen unlackierten Haltern schon Rost gefunden. Bissel Brunox Epoxy drauf Pinseln und gut ist. Teppich hoch nehmen und mal die Fußraumecken und den Gaspedalssockel anschauen kann unabhängig davon aber nie schaden.

...so ist es. Ich habe vor fast 20 Jahren (gut, da hat man einfach alles aus einen Schlachter geholt) meinen 25er Touring von normaler Automatik auf Schalter umgebaut. Mit den passenden Teilen keine große Sache. Schon damals nach der Anleitung gearbeitet. ...war ein komplett anderes Auto danach. Lohnt definitiv.

...wie gesagt. hätte schon lange passiert sein können. Am Sonntag hatte Baum noch zwei Stück am Lager die inzwischen verkauft sind...und sei es nur weil hier einer spitz bekommen hat das die Teile rar sind und die Reste schnell aufgekauft hat, statt zu lamentieren. User machen sich schon die Arbeit, suchen die Teile raus und verlinken den der sogar noch welche am Lager hat...Reaktion...tagelanges philosophieren welche Fremdteile umgedengelt werden könnten.

Das Problem ist das die Verbreiterungen in Kunststoffdübeln befestigt sind, die innen im Radlauf locker einen Zentimeter raus stehen. Man muß also zwischen Reifen und Kotflügel mehr Luft lassen als beim normalen E30...(oder die Dübel entfernen und die Radläufe verkleben, einfach weglassen geht auch nicht wegen der Löcher im Koti)

Wie alt ist die Lambda?

Ich würde bei der Temperatur anfangen, wenn er bei Betriebstemperatur anstandslos läuft.

Ich denke am einfachsten ist es bei Felgen für die Mini R50 Baureihe auf die Suche zu gehen, die haben auch 4x100 und noch höhere ET. Da kannst du dich dann per Spurplatten an das Maximale für den iX ran arbeiten. ...allerdings ist bei denen "kleine" 16" und Optik halbwegs passend zum E30 schon wieder schwer. Da landest du meist wenigstens bei 17".

Müßte man probieren. Wird eng. Die ET32 sind sicher mit Karosseriearbeiten drunter gebaut worden...was heute ja ein Sakrileg wär.

Minus die Verbreiterungen. Bei M-Technic hättest du ja keine Verbreiterungen. Ich denke du hältst die normale "iX Plaste" für M-Technic. Die Räder bekommst du auf keinen Fall drauf. Der iX benötigt sehr hohe ET. Als Vergleich, die 7x15 Kreuzspeichen beim normalen E30 haben ET24, beim iX ET41! Allrad E30 ist bei mir zwar fast 30 Jahre her aber schon damals hat Felgensuche für das Teil keinen Spaß gemacht. Tiefbett konntest du komplett vergessen. Ich hatte 16" 5 Speichen drauf aber keine Ahnung mehr welche ET.

M-Technic und iX gibt es nicht. Der iX hat etwa 3cm breitere Achsen und entsprechend andere ET. Deshalb hat er auch recht massive Radlaufverbreiterungen und entsprechende Schweller.

Glaub da sieht man es recht gut, wann fotografiert man Autos schon hinten unten?

Wenn Baum noch welche auf Lager hat, nicht lamentieren und probieren sondern einfach bestellen. Hätte schon lange passiert sein können... ...und zum Thema Verfügbarkeit ist es sinnvoll nicht auf Aussagen zur Lieferbarkeit in Foren zu setzen, sondern bei einschlägigen Online-Händlern (wozu Baum ja gehört) nachzusehen oder beim örtlichen Freundlichen nach zu fragen.

Das ist auf dem verlinkten Bild kein Serienendrohr. Beim Serie sind etwas längere Endrohre sinnvoll. ...besseres Bild habe ich auf die schnelle nicht aber es ist zu sehen das trotz der noch einen Tick verlängernden Endrohrblenden das äußere Endrohr fast abschließt. Ohne die Blenden würde es hinter der Schürze enden.