bastelbert

Auf keinen Fall die Endschalter am Verdeckmotor verdrehen!!! Verstellen tun die sich nicht und zum wiedereinstellen mußt du dann mit Schablone die Endpunkte am Motor mühevoll einstellen. Ich vermute auch da das jemand Brücken für den "halbautomatischen" Betrieb am Stecker/Kabelbaum rein gepackt hat.... War der Verdeckmotor die ganze Zeit verbaut/eingekuppelt?

Die kleine Hebelei muß sich ja drehen, nur das Verdeckgestänge abschrauben.

Deshalb sollst du ja den Ablauf ohne Verdeck starten und und den Vorgang an der richtigen Stelle stoppen. Dann kann nicht durcheinander laufen. Bei der "Halbautomatik" wird ja nur der Deckel in irgend einer Position geöffnet/geschlossen und keiner weiß ob es in der Verdeck offen oder geschlossen Position ist. Das muß du ja erstmal wissen. Genauso ob der Deckelmotor in der Geschlossenposition abschaltet oder "auf den Block" läuft oder nur der Schalter losgelassen wird. Greifen die Zuzieher den Deckel gleichmäßig usw. Das muß erstmal stimmen, sonst machst du den zweiten Schritt vor dem ersten. Dann beginnst du bei Position Verdeck geschlossen (immer noch mit ausgehängtem Verdeckgestänge! und einem zweiten Mann der den Spriegel/das Gestänge hoch hält) "Verdeck öffnen" zu drücken und wartest bis der Verdeckdeckel voll offen steht und der Verdeckmotor wieder anläuft. Dann stoppen und das Gestänge einhängen. Jetzt vorsichtig probieren ob der Ablauf grundsätzlich stimmt/die Längeneinstellungen (hängen ja davon ab wo dein Verdeck auf der Karosserie positioniert ist und sind bei jedem Auto anders) korrigieren. die dünne Stange für den Spriegel so einstellen (wichtig sind jetzt intakte Spannbänder, sonst wird es nie hin hauen) das der Deckel sauber an Spriegel vorbei läuft und nicht dranne lang schabt. Wenn es garnichts wird, schicke mir mal ein Video und ich schaue ob ich den Knackpunkt finde.

2 Mann. Verdeckgestänge am Motor abschrauben und vom 2. Mann den Sprigel hochgeklappt halten lassen. Dann einfach den kompletten Ablauf mal durchlaufen lassen um eine Idee zu bekommen was da abläuft und ob der Deckel überhaupt in etwa richtig schließt/öffnet. Wenn ja, dann einfach an der richtigen Stelle den Vorgang anhalten und das Verdeckgestänge wieder verschrauben.

Naja, ist ja jetzt nicht "es muss knallen" sondern eine dezente Aufbesserung der Werkskatastrophe. ....außerdem: unterschätze die alten Herren nicht. ....abgesehen davon war ein 80jähriger noch keine 50 als er das Teil gekauft hat und das verbaute ist auch 90er Technik. Mein 46er Ci ist auch von einem der das Coupé aus Altersgründen gegen X3 getauscht hat.....und da war eine Anlage für fast 4000,- Materialwert verbaut...incl. fettem GroundZero Bass im Kofferraum und zweitem Anschluss für einen kleinen Woofer hinter dem Beifahrersitz falls der Kofferraum gebraucht wird.

Sehe ich kein Problem.

Die Systeme sind bei den Folgemotoren immer komplexer und auch so aufgebaut das nicht mehr alles offen und auf den ersten Blick sichtbar ist. Außerdem sind die Masse der Fahrzeuge mit den Triebwerken gerade durch das Tal der Tränen durch und werden jetzt oft erst "wiederentdeckt". Die Nichtwartung der Vergangenheit muß aufgearbeitet werden. Das ist das, was natürlich zu mehr Fehlern führt.

Eindeutig Unfaller. Dach kaputt und nachträglich zum Cabrio umgebaut. Darf man manchmal nicht so erst nehmen. Gibt auch massenhaft E30 die angeblich einen M50 Motor mit 191PS bei der Abfrage haben. ...von den ganzen neu vergebenen SA ganz abgesehen.

....zumal mir bis heute niemand sagen konnte ob die nachgefertigten Fronten von BMW verzinkt sind. Die gebrauchten sind es. Wenn eine M-Plaste als "Steinschlagschutz" davor ist, vielleicht nicht ganz so dramatisch aber ohne ist Verzinkung für mich an dem Teil Pflicht. Ich würde, wo es geht, immer auf gute! gebrauchte Karosserieteile setzen.

Beides. Ich hatte schon in den 90ern im iX Fensterheberschließmodule, Kofferraumöffner, Radar mit (nur bei Treffen zur "Show" verwendeten) sprechenden Voralarm und was weiß ich...und keinen Monsterschüsselanhänger mit "23" Knöpfen dazu. Die bieten alles. Entwickeln ja auch ständig weiter. Erschütterung, Neigungsmelder, Radar, Erkennung von Funkstörversuchen, Handyalarmierung..... https://www.pekatronic.de/de/

Ich hatte in allen meinen E30 Pekatronic mit Funk-FB im Schlüsselkopfsender. Gutes Zeug ohne überflüssiges BlingBling. Außerdem "zeitgemäß ". Habe ich in den 90ern auch berufsmäßig verbaut.

https://www.e30cabrios.de/ Hast doch einen ausgewiesenen E30 Spezi gleich um die Ecke. Der bezieht dir das Teil nicht nur wie ein x-beliebiger Sattler sondern kann auch Gestänge, Verdeckantrieb und E30 an sich. Der Rüdiger ist hier als Youngtimers auch vertreten.

Bitteschön.

Ja früher...da haben ich noch fast volle 25er Touring oder iS geschlachtet weil eine Steuerkette gerissen war, man ein paar Ausstattungsteile selber brauchte oder er in Teilen mehr gebracht hat.

Hier nochmal was schönes zum Thema.

Wie gesagt, 3 Autos über 25 Jahre, teilweise als Daily in allen möglichen "Betriebsarten" bewegt....kein einziger Ausstieg. Beim iX (vom Vorbesitzer, bzw. BMW damals mit Originalteilen nachgerüstet, wie ich später im "Internetzeitalter" erst raus gefunden habe) wusste ich noch nichtmal das das kein Klimafrontblech ist...auch nicht das die verbaute Klima mit elektronischer Regelung der "heilige Gral" war, wir reden von Mitte der 90er Jahre. Das da beim 25er ein anderes Blech rein gehört habe ich dann erst später bei meinem Touring mit Werksklima gesehen. Das wurde dann umgehend gegen das von meinem ebenfalls "werksklimatisierten" und d diamantschwarzen iS (der hatte nur die dafür genutzte "Ölkühleröffnung" für die Klima) getauscht. Das vom Touring hatte eine Delle an der Unterkante und war ebend hässlich (beim VFL finde ich es besser gelöst). Den iS (damals hat man sowas noch umstandslos gemacht) habe ich nach Kettenriss geschlachtet und die Trümmer vertickt oder anderweitig verbaut. Nach jahrzehntelangen guten Erfahrungen habe ich beim Einbau der Klima mit elektronischer Regelung ins Cabrio auch kein Klimablech (aber einen großen "Tropenkühler") verbaut. Da wär die Optik wegen der M-Plaste davor aber nicht mehr das Thema gewesen. Es war dann inzwischen eher die Verfügbarkeit guter Teile und der Fakt das bei islandgrün immer lackiert werden muss. Hätte ich aber warscheinlich irgendwann noch "der Vollständigkeit halber" gemacht....sprich in irgend einer Garage lag schon ein passendes Teil bereit. Das BMW nicht umsonst die Zusatzöffnungen drinne hat, ist mir schon klar. Die Dinger müssen ja auch im DeathValley oder Saudi Arabien klaglos laufen. Das es in unseren Breiten "notfalls" auch so geht (und ich kenne auch noch viele andere die die Klima mit normaler Front fahren) lehren jahrzehntelange Erfahrungen.

Ich habe an 3 verschiedenen E30 (alles 325er, also mit Ölkühleröffnung) Klima mit normalem Frontblech gefahren, einfach weil ich das "doppelt gelochte" (bzw. das offene der Klima und das vergitterte für den Ölkühler) beim NFL hässlich finde. Alle drei über Jahre und zig tausend Kilometer. Auch bei deutlich über 30 Grad und Stop&Go Betrieb keinerlei Hitzeprobleme.

Nö, bzw. jein. "Richtige" VFL gab es nicht als MT2. Das Paket kam ja erst mit dem Facelift 9/87 auf den Markt. Der VFL hatte ein anderes Frontblech, hinten andere Radläufe, ein anderes Heck und andere Stoßfänger/Befestigungen Ausnahme (deshalb jein) das Cabrio, welches ja bis Ende 90 als optisches VFL (technisch auch ab 9/87 NFL) gebaut wurde. Das Cabrio hatte immer "NFL-Radläufe". Cabrios wurden ab Werk nie mit MT1 Paket angeboten. MT1 Teile an Cabrios sind alles einzeln georderte Teile. Einführung der MT Paket SA335 und Edition SA798 war dort erst Anfang 1990. In diesem knappen Jahr (Ende 90 wurde das Cabrio auch optisch auf NFL umgestellt) wurde dann an die VFL Karosse beim ordern von M-Technic das NFL Frontblech/Nebelleuchten verbaut und das Ganze dann mit MT2 Paket ausgeliefert. Diese Teile passen nicht an eine VFL Limo. Radausschnitte hinten sind anders, Schweller sind unten breiter, Stoßfänger/Befestigungen und Front (die wäre relativ problemlos umbaubar) sind anders. Einzelne Teile des MT2 Pakets zu verbauen sieht nicht nur.... aus, sondern ist theoretisch (praktisch interessiert es meist nur niemanden) nur als Gesamtpaket zugelassen. ...im Gegensatz zum MT1, bei dem man auch z.B. einzelne Frontschürzen ordern/verbauen konnte....oder beim Cabrio anfangs sogar musste. Die MT1 Schweller für das Cabrio waren anfangs garnicht verfügbar. Front passte ja von der Limo.

Das Nappatex ist das eine. Das das ein nicht zu beeinflussender Problemfall ist, ist klar. Wenn ich aber die Wange vom Beifahrersitz! sehe.......ich will den Fahrersitz lieber garnicht sehen. Das Leder der unscharf fotografierten Tür sieht auch angeschabt aus. Mit durchschnittlicher Pflege hat das nichts mehr zu tun. Das ist nur noch runter reiten ohne das allermindeste in Wartung und Pflege zu investieren. Wenn das Auto schon an den offensichtlichen Stellen so aussieht, dann... Der Fakt das so ein Auto zu dem Kurs nicht schnell verkauft ist, sagt allerdings es das die Realität verheerenden sein wird.

Mir ist immer wieder unklar wie man eine Innenausstattung so verwahrlosen lassen kann.

Keder im Cabrio sind eh suboptimal. Die leiden sehr unter der UV-Strahlung. Daher sind beim Cabrio auch die Lederausstattungen ab Werk ohne Keder.

Man kann sich Zuspruch holen oder sich der Realität stellen. Nach meiner Erfahrung ist letzteres zielführender. Was ich dir gesagt habe sind Fakten. Wenn du die Federn für "in Ordnung" hältst, (und mir jetzt noch erklärst wie der Prüfer in Zukunft deine Federn mit der Eintragung vergleicht) ist dir eh nicht zu helfen. ...an keiner Stelle habe ich mich zu Optik oder ähnlichem geäußert. Im Gegenteil. Ich habe die sogar den Rat gegeben das Auto so zu bauen wie es dir gefällt nur dich dann vom faktisch möglichen/unmöglichen zu verabschieden. Ich habe lediglich den Fakt! (nicht meine Meinung) genannt das dieses Auto so! (steht ausdrücklich da) nichtmal eine HU erhält, geschweige denn ein H. Gewisse Rückschlüsse aus vorliegenden Fakten zu ziehen, maße ich mir nach fast 40 Jahren Schrauberei mal an. Jeder der mich kennt, weiß was ich für ein arroganter Arsch bin. Damit muss ich wohl leben.

Wie ich es gesagt habe. Die Rückleuchten haben keine Reflektoren und es sind keine externen vorhanden. Die Felgen sind nicht eingetragen. Spätestens wenn du die Kennungen (bzw. was davon noch übrig ist) der Federn "übermalt" hast, ist das Thema auch von der Seite erledigt. ...abgesehen davon das alleine die Idee die verfaulten Dinger mit frischer Farbe wieder brauchbar zu bekommen schon ... ist. Vom Rückschluss den ich für mich bei dieser Vorgehensweise/dem Zustand auf den Rest des Autos ziehe, rede ich mal nicht. Nichts für ungut aber du referierst von Zustand 2 und H-Kennzeichen und beginnst dann Bremsen und verfaulte Federn zu bemalen. Bringe das Teil so in Ordnung das dich nicht der nächste Dorfsheriff aus dem Rennen ziehen kann...von HU ganz zu schweigen, individualisiere es dann so wie es dir gefällt und höre auf von H (wozu?) und Zustand 2 zu träumen.

Was soll sein? Mit dem gezeigten Auto bekommt er so nichtmal eine frische HU.....

...naja, aus den 35mm werden nach übersichtlicher Zeit eh 40mm.