bastelbert

Klar...und eine standesgemäße Hifonics Colossus für den Woofer. Hab was gefunden. KRC 856, 956, 957 ARX 8170, 9170, .... Und passende Wechsler auch einiges. Den DSP vom Clarion finde ich nicht und das Nakamichi habe ich wohl auch nicht mehr. Ist inzwischen fast alles weg was ich noch an "Wehrmachtsbeständen" hatte. Die Signat "zeitgenössisch" im Cabrio. Bei den 9ern kann man optimalerweise das Display richtig einstellen. Beim 8er geht es nur positiv. ...und hier kommt der Clou. Das ARX 9170 war damals das erste mit großem motorisierten Display und konnte, wie gesagt, schon DSP über das Gerät steuern. Gab einen EQ und 2 DSP zur Wahl. Hat damals schlappe 1399,- DM gekostet. 999,- der große DSP und 899,- der 18fach Wechsler dazu. Dann kam noch die Endstufen...(wie gesagt, das Teil hatte nur 6 PreOuts) ...das 957 in der Version die hier liegt auch 1199,-

Wenn du Interesse hast.....Ich fahre mal in die "Halle" und öffne meinen Alteisenschrank. Mal schauen was da noch so liegt....

Geht (auch) ohne irreversible "Anpassungen". (Gut, es wird Schraubenlöcher geben) Hatte ich, wie gesagt, in den 90ern auch mal beim iX gemacht. Einen Satz Verkleidungen muß man opfern...und die Haubenentriegelung umsetzten/bearbeiten. Flach bauende (auch nach außen flach aufbauende Gitter) 16er nehmen, die Abdeckung ausschneiden und sie von außen drauf setzen. Dadurch das sich der Korb verjüngt, gewinnt man den Platz in den 13er Mulden, den man braucht. Den Haubenöffner hatte ich etwas dünner gefeilt, so daß er vor das (deshalb) flache Lautsprechergitter passte. Distanzen wollte ich nicht benutzen. Die andere Variante, die ich danach genutzt hatte, war ein 13er Doppelwoofersystem. War damals von Rainbow sogar fertig erhältlich. Ein Board gebaut welches die Türtaschen ersetzt hat und da in jede Tür 2 13er eingesetzt. Fussraum tot gelegt. Auch das ist reversibel, was (für mich schon damals) heute ein Thema wär. Gibt aber leider keine Bilder davon. Locker 25 Jahre her. Freeair war da glaub schon immer der 12" Phonocar den keiner auf dem Zettel hatte. War ja "uncool" ohne amerikanische "Vibes" (bunte Aufschrift und 10kg Magnet) und hatte richtig schön Tiefgang. ....war mir immer wichtiger als Schalldruck. Ich wollte Musik hören, nicht mein Gleichgewichtssinn außer Betrieb setzte. Die Jehnert Boards im Cabrio sind natürlich nicht reversibel. Passen aber (zumindest die kleinen) stilistisch gut ins Auto und es hat damit heute auch ein H-Kennzeichen. Die Teile gab es js schon seit Anfang der 90er. Lederpappen vom Edition oder sowas, hätte ich dafür aber auch nicht zerschnitten. Radio Kenwood KRC-957. Bis heute für mich absolut genial für den E30. Da einzige was nicht vorn aus der Mittelkonsole steht (selbst die Werksradios machen das ja) und Display von Farbe und Stil genau wie im BC2. Später kam dann das endstufenlose Clarion ARX 9170. Stilistisch nicht mehr so optimal aber immer noch rein bernstein und mit der Option einen DSP ran zu hängen, der vom Radio aus gesteuert wurde. Damals State of the Art. Da ging für Kenner nur noch ein Nakamishi mit integriertem Wechsler (nicht mal RDS Tuner aber feinste Mechanik/Elektronik) oder ein noch selteneres Macintosh (optisch mit blauem Display ein NoGo und auch ohne jede Ausstattung) drüber.

Unterschätze den Bassbedarf bei Klassik nicht. ...mal im Ernst, gerade für "handgemachte" Musik (egal ob Rock oder Klassik) braucht man ernsthaften Bass. ...Podcast und RNB geht mit "Bass" aus 13er.

Das scheitert schon daran, das für solche "Späße" Stabilität und Gehäuse fehlt....und ein 13er maximal für den Oberbass geeignet bin.

Richtig. Richtig eingemessen mit Laufzeitverzögerungen (entsprechenden DSP vorausgesetzt) und bei Problemfall "ausschließliche Nutzung der Werksöffnungen", kann man da noch was sinnvolles draus machen. Aber in der Regel brauchts die nicht. Selbst in den 90ern bin ich alle Anlagen in meinen E30 ohne Hecksystem gefahren. Leere Gitter oder "Platzhalter", (optimiertes) Frontsystem (von 16ern am Originalplatz, oder 13er Doppelsystem anstelle der Türtaschen bis Jehnert-Boards) , Woofer bei Bedarf (im Cabrio nicht mal das) und gut. Selbst unser CarHifi-DemoCar in den 90ern (damals ein 3er Golf vom Kollegen) mit Technik für satt 5stellig Einkaufswert verbaut, hatte "nur" ein Frontsystem und Technik/Woofer im doppelten Boden im Kofferraum. Ich/wir wollten das Teil voll alltagstauglich. Kofferraummatte rein und es war ein gewöhnlicher Golf...gut...bis auf die Türen.

Was muß da entdeckt werden? Zum nächsten CarHifi Spezi (oder meinetwegen einschlägigen Versender) gehen "FreeAir" sagen...das meinetwegen nochmal quer vergleichen und gut. Eine Wissenschaft kann man aus Kisten genauso machen. Kiste nimmt mehr Platz weg, ist aber dafür bei Bedarf entnehmebar....was dir aber nur etwas nutzt, wenn du vor Fahrtantritt zu Hause weißt das du den Kofferraum brauchst. Ventilierte Gehäuse haben oft einen besseren Wirkungsgrad. ....wobei wir dann wieder bei der Ersatzradmulde wären. 60 Liter Gehäuse ohne zusätzlichen Platzbedarf. .....und wenn du willst, noch viel mehr Wissenschaft. Die Kiste muss mit einem Kofferraumvolumen gut harmonieren gegen das sie abspielt...und das kann man nicht per Parameter berechnen. Sie muss von der Gesamtabstimmung zu deiner Anlage und deinem Hörgeschmack passen.... Achso...und keine Angst. Der Bass (oder sinnloses Gedröhne) kommt auch mit Kiste oder Ersatzrad (ist ja nichts anderes) vorn an. Willst du einfach nur das es etwas rumst...baue was ein und probiere. So ein gebrauchtes FreeAir Chassis bekommst du für 2stellig Geld und wenn du ein anderes probieren willst, ist es ohne Verluste wieder verkauft. Die Platte kannst du immer weiter verwenden und eine brückbare Vierkanalendstufe (gibt es auch für "3,50" auf Kleinanzeigen) auch. Willst du was richtig abgestimmtes (Laufzeiten, Frequenzüberlagerungen/-auslöschungen, Auto ordentlich dämmen...)...nehme etwas Geld in die Hand und gehe zu einem der Ahnung hat.

Irgendwas mußten sie ja schreiben. Ich habe damals auch mal einen Phase Linear Aliante irgendwo verbaut...gut für die Show weil jeder wusste das er sauteuer war...die Holzkiste in der er geliefert wurde, habe ich heute noch in Benutzung. Ist heute mit meinen Schrottohren eh alles vorbei.

Mir wären auch 20,- plus Zeit, Material, Aufwand zum wegwerfen zuviel.... ...und ich behaupte mal Kicker weiß im Bereich Car Hifi was sie tun. Ich habe sie (runde, eckige bringen eher Showeffekt als Nutzen) damals, gerade im FreeAir Bereich, gerne...in meinen eigenen Autos ausschließlich verwendet. Einer der wenigen Hersteller die Bass statt den meist üblichen Schalldruck im Oberbassbereich im Programm hatten. ....und auch einer der wenigen (wird nun mal selten gebraucht...und heute noch seltener bis garnicht) die taugliche FreeAir Lösungen hatten. Vielleicht habe ich sogar noch einen alten F12a im Keller liegen. Aber ich glaube der ist inzwischen weg. Hätte ich eh nie mehr verbaut. Alles was für Home Anwendungen gedacht ist, brauchst du schon wegen der Parameter nichtmal ansehen. Wer stellt sich zu Hause ein Gehäuse mit Hunderten Litern Inhalt hin? Wie gesagt, es haben sich nach "meiner Zeit" gerade im Bereich Endstufen/DSP Quantensprünge getan aber die Eckdaten eines Lautsprechers haben sich nicht geändert. Langsame 38er sind gerade im E30 (der ab Werk nur 13er Öffnungen hat) Unsinn. Wo soll knackiger Oberbass herkommen? Die andere Frage ist ob ein FreeAir nötig ist? Warum nicht z.B. eine platzsparende Lösung in der Ersatzradmulde? Macht sich auch dämmungstechnisch und verkabelungsmäßig viel besser. Nochmal: Als erstes werde dir klar was du hören willst. Es ist dein Auto und dein Geschmack...nicht der aller möglichen Ratgeber. Als Zweites ob du mehr als originale Öffnungen bereit bist zur Verfügung zu stellen. Als drittes, wieviel Aufwand/Geld soll überhaupt fließen.....und wenn die Eckpunkte da sind, dann gehe z.B. zu einem ausgewiesenen Experten (die ganzen "ich werf die Kiste in den Kofferraum" sind ja zum Glück langsam aber sicher ausgestorben) und lasse dich da beraten, wenn du dich nicht damit beschäftigen willst (was völlig legitim ist). Abgesehen davon gibt es doch heute im Netz massig Seiten auf denen du deine Eckdaten ein gibst und die Ergebnisse bereichnet werden. Wenn ich ein Haus bauen will (kein Interesse), frage ich auch jemanden der Ahnung hat....gut, im Zimmer nebenan schreibt gerade eine ihre Bachelorarbeit zum Thema Bauingenieurwesen....

Über dem Wechsleranschluss gibt es da x Versionen für Bluetooth, Kartenslot usw. Von einfachsten Yatour (müsste ich noch ein nagelneues liegen haben) und Co als "Musikserver" über bessere Teile, deren Vorteile aber eher im Anzeige /Bedienkomfort liegen, die du ohnr Monitor kaum nutzen kannst, bis zu BlueBus Systemen mit allen Faxen. Da würde ich nichts am Gerät umbauen, sondern sowas ran stecken. Das Ganze CD basierte Navizeugs wird alles nicht mehr aktualisiert (auch mit Professional Navis der 200x er Generstion ist zwar später aber seit Jahren Schluss gewesen. Im E46 ist das ganze deshalb (bzw. weil mir ein Navi nur mit Livedaten was nutzt) schon vor Jahren gegen ein Android in OEM Optik getauscht worden... ...und im Z4 auch nur noch als Platzhalter drinne. Genutzt wird das eigentlich nie...oder mal zum lachen, wenn im Juni vor Glatteis gewarnt wird. Da dann lieber das Handy nutzen und den Ton z.B. über Bluetooth einspielen. Mein BMW TrafficPro habe ich dann darum damals schon gegen was Bluetooth taugliches getauscht. Aktuelle "Blaupunkt" Plagiate passen da z.B. optisch super in einen E30 und sind tauglich für aktuelle Anwendungen.

Hat eigentlich keiner bemerkt das es denen die ein Fahrverbot in den Raum werfen, überhaupt nicht um die Einführung des selbigen geht? Sondern darum ihren grünem Kumpels selbiges als Horrorszenario für den Fall zu präsentieren, das sie nicht endlich das gewollte Abrücken von unsinnigen "Klimazielen" im Verkehrssektor frei geben? Das man mit Appellen an die Vernunft nicht aus dem Pakt mit dem Teufel (eingegangen für ein wenig Macht, mit dem Denken "die bekommen wir in den Griff"...eventuelle Parallelen ins Jahr 1933 wären rein zufällig und nicht beabsichtigt...) rauskommt, haben sie nur noch nicht gerafft. Wenn sich jemand destruktives Tun auf die Fahne schreibt, wird es nur "schwer" ihn mit dem selbigen zu "drohen". Das ist das selbe wie damals Hitler zu sagen "Jeden Tag deines schwachsinnigen Krieges stirbt "dein" Volk/Land." (...das ihn das "fremde" Elend nicht tangiert, war ja gesetzt) Irgendwie habe ich schon wieder ein Dejawu. Im Buch (nicht im unsäglichen Film) "Er ist wieder da", wird der auferstandene Hitler in einer Talkshow gefragt wer heute sein Koalitionspartner wär. "Die Grünen. Ihre Ziele kommen den meinen am nächsten."

Stimmt. ...ich wollte auch mal was schreiben ohne vorher die Antworten zu lesen .

Die Platte kann man nicht mal vorsorglich einbauen. Das geht nur wenn das Hebellager im Motorgehäuse ausgebrochen ist, da sie das ja dann ersetzt.

Ich habe geschrieben "kann auch" und "was geht, sagen die Parameter". Es sollte nur dokumentieren das auch anders gehen kann. Im E30 mit Bestückung in Werksöffnungen ist es zudem ein Problem die "Frequenzlücke" von einem 13er zu dem was ein "Monsterwoofer" wiedergeben kann, zu überbrücken. ...die "Schwabbeldinger" (ich rede nicht von Billigmüll) können richtig gehen, wenn das passende Gehäuse vorhanden ist. FreeAir (bzw. geschlossene Gehäuse an sich, auch kleinere) sind Leistungsfresser, ja ....aber auch relativ unkompliziert auf guten Klang ab zu stimmen. Ventilierte Gehäuse gehen in der Regel anders zu Sache. Die aber so sauber ab zu stimmen das sie wirklich sauber klingen statt rum zu dröhnen, muss gekonnt sein. Ich sage mal als "freischaffender Künstler" da was gutes raus zu bekommen...vergiss es.

Mehr Hub kann z.B. auch Tiefgang produzieren. Was wirklich geht, sagen ebend die Parameter aus. Die Flankensteilheit sagt aus wie schnell der nicht gewünschte Bereich ausgeblendet wird. die Frequenzen werden nicht "abgeschnitten", sondern ab der Frequenz "ausgeblendet". um so höher, um so schneller. Also ebend 6, 12,18db (man rechnet -10db/halbe Lautstärke) Pegel weniger pro Oktave die man sich von der Trennfrequenz entfernt. Was man wählt, hängt vom Lautsprecher und dem Einsatzzweck der Weiche ab. Beim Subsonic wird unterhalb dessen was der Woofer kann (einfach bei 30 anfangen und anhören ob es bei Tiefbass noch einen hörbaren Unterschied gibt) möglichst steil ausgeblendet. Nach oben, je höher die Trennfrequenz um so steiler, da man bei höheren Frequenzen hört das der Ton von hinten kommt. Phasenumkehr (...oder Verschiebung bei entsprechenden DSP)) kann da auch helfen Frontlautsprecher (hinten braucht es gar nichts oder Effekte bei entsprechenden DSP...aber wer damit arbeitet, sollte hier nicht fragen müssen) werden (je nachdem was sie können) eher sanft ausgeblendet, um einen harmonischen Übergang zum Woofer zu bilden. Sub hängt man (gerade bei modernen Geräten mit DSP Funktionen, bei denen hintere Laursprecher wirklich nur Effekte sind) nicht an die hinteren Kanäle. Vorn spielt die Musik! Als nächstes kommt noch die Frage was ich höre? "Schnell" (also "Rhythmusinstrumente") sind kein Tiefbass! ...auch wenn es immer suggeriert wird. Erkennbar schon daran das es jede "Pupsanlage" wieder gibt, wenn auch mit weniger Druck. Echten Tiefbass hört man aus einem 13er "Werksgrößen"Chassis im E30 schlicht überhaupt nicht. Man sollte sich also fragen ob man für dem eigenen Musikgeschmack wirkliche Tiefbasswiedergabe braucht/nutzt oder eher "nur" Druck im mittleren Bassbereich haben will.

Nö. Das passiert nur wenn man einen weich aufgehängten Woofer für kleine Gehäuse (der durch die Komprimierung der Luft im selbigen gedämpft wird) einsetzt....und der als FreeAir (also in großen Gehäusen) nicht funktioniert. (unkontrolliert "herum schlackert") Ein "FreeAir" geeigneter Woofer hat prinzipbedingt eine so hohe Eigendämpfung das sowas nicht passiert. Genau deshalb gibt es die nach den Herren Thiele und Small (ein paar hat Gert ja schon genannt) benannten Parameter. Damit kann man sich ausrechnen in welchen Gehäusen und Frequenzbereichen der wie arbeitet. ...und eine Doppelschwingspule hat mit den Parametern garnichts zu tun, sondern nur mit den elektrischen Werten (hat Gert ja auch beschrieben) Schon zu "meinen Zeiten" (Mitte 90er bis über die Jahrtausendwende) waren selbst mittlere Endstufen mindestens 2 Ohm fähig. Also brauchte man schon zu der Zeit keine Doppelschwingspule. ...und die Rückbank stört nicht. Ich habe damals genügend FreeAir auch durch Rückbänke ohne Skisack arbeiten lassen. Das Blech natürlich raus genommen.

Wie man das Zeug angeklebt hat, konnte machen wir er wollte...und wollen, wollte das damals schon "keiner"... ...bzw. die Klientel, die auch Radlaufchrom drann genagelt hat...also die, für die 70er noch in war. ...und ehrlicherweise war der E30 das anfangs optisch. Wert hat in den frühen 80ern Chromstoßstangen auf den Markt geworfen? War beim E30 ein VFL Ding und wurde nur beim MT1 (um umgehend abgeknibbelt zu werden) und 320er Edition S verklebt. Mit Shadowline hatte es nichts zu tun...wurde nur oft damit assoziiert, weil die mit MT Markt kam. Der Edition S war ja nichtmsl ein Shadowline, sondern "NFL-Line". Die Werksstreifen waren über der Lichtkante, die Zubehör drunter. Der breite ist beim Doppelstreifen in Katalogen immer oben. Selbst der unwesentlich breitere der "Werksstreifen". ....und wem das nicht reichte, der konnte es auch richtig kaufen.

Mit Bosch machst du schon insofern nichts falsch, als das sie Metallreflektoren haben. Der Kunststoffmüll von Hella wird schnellstens blind und verschmort dann regelrecht. Die Dinger habe ich in dem 90ern schon bei meinem E30 entsorgen müssen, da war der vielleicht 7 oder 8 Jahre alt. Sprich, heute wirst du keine gebrauchten Hella finden die technisch noch intakt sind.

Mein Kompressor lief nach Jahren im Regal problemlos. Hatte ich aber auch aus einer nachweislich bis zum Schluss funktionierenden und schon umgerüsten Anlage selbst ausgebaut. Ob deine noch R12 ist, siehst du an den Befüllventilen. Mit Metallkappen R12. Mit roter/blauer Kunststoffkappe R134. Ich würde erstmal schauen ob das Ding anläuft, ob/wo ein Leck ist usw....und dann sehen was du besorgen musst.

An ein Auto im Vollbrand kommst du nichtmal annähernd auf Löscherreichweite ran, so heiß ist es. ...von dem was du da selbst mit einem großen Löscher (nicht) ausrichten kannst, ganz abgesehen. Wenn ich immer sehe wie heldisch irgendwelche Typen im Amifilm durch brennende Gebäude rennen. ...gut, die stecken ja im Weltkiegsfilm im Luftkampf auch mehrere Treffer einer 3cm Maschinenkanone ein und fliegen etwas sauer nach Hause. Es geht wirklich immer nur um Entstehungsfeuer.

In so einem Fall halte "ich" eh mit allem drauf was geht. Material ist dann sowieso egal, bzw. Schrott. Es geht darum Menschen zu retten. Auch ein Grund warum ich Löscher dabei habe. Ich möchte nicht der sein, der nicht wenigstens einen Versuch machen/entscheidende Sekunden gewinnen kann, statt zu sehen zu müssen. ...aber im Fall "fängt an zu brennen" will ich das Auto nicht mit Pulverllöscher schrotten.

Beides ist bei bei Autos so ab 20 Jahren empfehlenswert. ...genauso das Teile weg legen wenn die Autos so bei 20 Jahren ganz unten sind. Predige ich aktuell in e46 und Z4 Communitys. Deckt euch jetzt ein. Ohne die "Pulverschäden" wären "nur" Kabelbäume, etliches (bei weitem nicht alles, Hitze geht ja nach oben) Plastik-/Gummigeraffel Kühler, einiges an Sensorik und die Haube fällig gewesen. Der Motor wär vermutlich sogar noch gelaufen. So war der komplette Motorraum versaut. Der Rest war "Beifang", durch den guten Schlachter. DER würde heute alleine deutlich 5stellig kosten!

Ich habe solche Dinger in den Autos. Sind keine zertifizierten Löscher, haben im Test (Wirkung/Laufzeit) aber sogar besser abgeschnitten. Pulverlöscher sind absolut kontraproduktiv. Sie vervielfachen den Schaden bei Entstehungsbränden (und genau dafür sind sie ja gemacht). ...und woher die Legenden kommen das sich aufbauen (gerade bei heutigen Fahrzeugpreisen) nach einem Motorraumbrand nicht lohnt oder man irgendwelchen Brandgeruch nach selbigen nicht aus dem Innenraum bekommt (wenn es soweit ist, ist eh vorbei)....? Keine Ahnung. Auch das man es nicht schafft einen Löscher aus dem Kofferraum zu holen. Ist ja in der Regel nicht wie im Amifilm, das die ganze Karre explodiert. ...in so einem Fall braucht man sich eh keinen Kopf mehr machen welcher Löscher.... Achso, ich bin kein Blinder der von Farbe redet. ....und das war nicht nur ein Entstehungsbrand. Da war schon ein ernsthafter Löscher von einem dazu gekommenen (soviel zum Thema man könne keinen Löscher irgendwo her holen) LKW nötig. ...das ganze "Gekröse" ist das Pulver was, wie gesagt, sehr viel Schaden macht. War das Auto von Dirk, mit dem ich mir damals eine Halle geteilt habe. Hat sich wirtschaftlich zu der Zeit (müsste so 2007 gewesen sein) natürlich nicht gelohnt...aber da er an dem Ding hing und wir einen an der Waffel hatten, .... Urlaub genommen und in Rekordzeit wieder aufgebaut. ....und weil wir gerade dabei waren und einen passenden Spender hatten....dabei gleich MotorSwap auf B25 incl. Klima und ABS Nachrüstung. ...und im Innenraum war da absolut garnichts.

Das ist wirklich ein Paradebeispiel eines komplett verpfuschten Sitzes. Ich glaube das auch ein "echter" polnischer Sattler das seinem Lehrling im ersten Lehrjahr um sie Ohren hauen würde. Die haben auch Handwerker. Wie gesagt, Sitze sollte jeder schaffen der weiß was er tut. Da gehört kein besonderes Talent zu. Neues Leder wird immer anders aussehen als damals. Deshalb hatte ich mir (als es sowas noch gab) auch einen guten Beifahrersitz besorgt um den Mal als Bezugsspender für den Fahrersitz zu nutzen.

Ich hatte auch bei 6 E30 in 30 Jahren nie eine defekte Spiegelheizung. ....und im Cabrio Weitwinkel mit Trennstrich und passend. Muss es so zumindest mal gegeben haben.