bastelbert

Ich würde erstmal die relavanten Punkte abarbeiten, bevor ich zu "Verfahrensfehlern" kommen.

Abgesehen davon das in diesem Land heute "jeder" Trachtenträger oder Schreibtischtäter notfalls sogar serienmäßige Autos "anzweifeln" und vorführen lassen darf...also der Vorgang an sich (leider) überhaupt nicht mehr verwunderlich ist...und deshalb auch niemand der "knusper" ist, heute noch eigene Papiere als "Vergleichsgutachten" (eine Eintragung auf solcher Basis geht sowieso nicht) zur Verfügung stellt....im Zweifel darf der dann auch nochmal zur Nachprüfung antreten.... ...auf der Basis welcher Informationen/Nachweise wurde denn die Eintragung durch geführt? Da müßen doch schon Unterlagen vorhanden sein die man wieder nutzen kann? z.B. ebend in dem Fall einfach die genannten ETK Auszüge. Ist doch kein Hexenwerk....oder die Eintragung auf Basis eines Gutachtens dessen Inhaber ein Tuner ist der deshalb Eintragungen nur selber veranlassen (oder sich um die Wiedervorführung kümmern kann) kann. Wenn nicht, ist der Zweifel an der Eintragung (unabhängig davon das/ob sie problemlos zu "wiederholen" wär) doch durchaus berechtigt? Abgesehen davon ist das Auto ja offenbar in einem eh nicht verkehrssicheren Zustand...was für mich wiederum die Frage aufwirft: "Wie ist die Eintragung erfolgt?" So eine Karosserie rostet ja nicht innerhalb eines Sommers plötzlich durch? Und falsche Abgaswerte sagen ja auch nicht "korrekter Umbau".

Wir haben mal einen Kumpel gefragt ob er ein Problem damit hat "schwarz" genannt zu werden. Er hat uns angesehen als ob wir nicht ganz knusper sind: "Wieso? Ich bin doch schwarz?"

...abgesehen davon ist so ein Zahnriemenwechsel ein lauschiger Samstag Vormittag. Wenn ich da die Dramen mit dem Steuerkettenfresser E91 (dazu noch Einspritzdüsen und andere interessante Dinge) meiner Frau bedenke. Bloß gut das die Kiste (in einem Alter in dem ein M20...oder auch ein M5... als "gut eingefahren" gegolten hätten) einen anderen (fluchenden) Besitzer gefunden hat.

Hier mal Bruchstücke in Farbe...und mieser Qualität.

Das ist die Übersetzung genau der schwedischen Seite, die für die vielen Falschinformationen (Beispielsweise die Legenden von der Limitierung auf 250 Stück) zu dem Thema verantwortlich zeichnet. ...und der Grund warum ich mich damals an meine Recherchen gemacht habe, weil ich etliche Aussagen nicht geglaubt habe. @325_e30 Das ist der superseltene (wohl interne) Katalog zu den Facelift M-Technik "798ern". Ich habe auch noch etwas bessere Kopien davon. Das Original ist mir bisher leider zweimal durch die Lappen gegangen.

Den Kippschalter hätte der TE dann aber schon immer bedienen, also auch kennen müßen. Ich denke irgendwo wurden Leitungen nicht oder nicht richtig verbunden. Natürlich kann auch die DME einen mit bekommen haben, falls die Deinstallation nicht sachgemäß erfolgt ist. Sicherungen auch mal durchmessen (nicht nur Sichtkontrolle). DME hat keinerlei Wegfahrsperrenfunktion, wie der Vorredner schon sagt. Selbst die "Werkswegfahrsperre" über den BCII ist nur eine einzelne simple Leitungsunterbrechung im Fahrerfussraum.

Das ist ebend das Problem. Jeder hat die Dinger rein gebastelt wie er dachte. Wenn dann beim Ausbau nicht jedem Kabel bis zum Ende / Trennstelle nachgegangen wurde.... Dazu kommt das bei der Bloctronic das ganze zweiteilig ausgeführt ist. Die WFS mußte ja zwingend selbst schärfen, was bei der Bloctronic (und anderen damals üblichen Nachrüst ZV wie zB. Pekatronic) nicht gewährleistet war (zB. ausprogrammiert werden konnte). Es ist also zu beachten das man zwei Steuergeräte ausbaut. Sollte aber nach Beschreibung des TE geschehen sein. Ich würde die Trennstellen im E30 beim Steuergerät suchen, da man da alle Kabel beieinander hat und nicht kreuz und quer durch Auto muß.....was aber nicht bedeutet das der Einbauer damals das auch so gesehen hat.

Jede dieser in den 90ern aufkommenden "Versicherungströster" WFS wurde anders eingeschleift. Ganz nach "Laune" oder Kompetenz des Einbauers. (ich war damals einer von ihnen) Dazu kommt das alle Kabel der WFS aus "Tarnungsgründen" gleichfarbig waren (bei einer neuen Anlage waren farbige Ringe auf den Leitungen, die beim Einbau abgezogen wurden). Eine anerkannte WFS (Bloctronic war eine) hat die Fahrzeugelektrik grundsätzlich (Laut Vorschrift, ob es der Einbauer anders gemacht hat, weiß niemand außer er) an drei Stellen getrennt. Zündung (Motorelektronik, Zentralelektrik, was auch immer der Einbauer gerade "in der Nähe" hatte), Anlasser, Benzinpumpe. Am einfachsten ist es die Stellen beim Ausbau wieder zu finden (sollte dann auch als Laie kein Problem sein die getrennten Kabel wieder zu finden, da sie ja farblich identisch und in räumlicher Nähe sein müßen). Ist das nicht geschehen, kann man jetzt die Enden suchen. Sollte aber immer noch kein Problem sein, da sie ja nur dort getrennt worden sein können, wo die WFS Leitungen "andocken". Es kann also kein getrenntes Kabel "irgendwo herum liegen". Die Enden müßen ja mit der WFS verbunden gewesen sein. Wenn du die gesammte Bloctronic ausgebaut hast, kommen natürlich noch Leitungen für ZV, Blinkeransteuerung, Sensoren/Schalter und Hupe/Sirene dazu. Die sollten dann Farbig sein. WFS Unterbrechungen sind 6x schwarz.

Nicht vorstellbar das Kleißler je was verkauft hat.

Wie gesagt, da bin ich voll bei dir. Das First und Last ist Unsinn, zumal es sich ja um ein und die selbe SA handelt die nach "LAST" 1991 sogar 1992 nochmal verkauft wurde.

Edition würde ich schon mit gehen. Es ist ja nicht das "normale" MT2 Paket SA335 (was beim VFL Cabrio übrigens erheblich! seltener war), wurde nur temporär angeboten und auch von BMW im sehr seltenen (habe ich leider bis heute nur als teilweise/schleche Kopie) internen Katalog mal als "M-Technic Luxus-Edition" bezeichnet (wenn auch später nicht so vermarktet, da es für den US Markt eine solche gab). Aber es ist ebend immer die selbe SA (sprich "Edition", eigentlich "Ausstattungspaket"). Es ist nicht mal "First", da es davor selbst in D schon eine "Edition" (erweiterte Lederausstattung, EH-Verdeck) gab. Eine Stückzahllimitierung (gerne ist ja von 250 Stück pro "Auflage" die Rede) gab es auch nicht. Ich vermute der Ursprung dieser "Mysterien" ist die schwedische Seite zu de Thema, von der diese Infos kritiklos übernommen wurden. Da es eigentlich keinerlei Hinweise (Stückzahlplaketten oder ähnliches) darauf gab, habe ich mich vor vielen Jahren hin gesetzt und mich mit damals noch funktionierenden ASAP Zugang durch Jahre 325i FIN (danke Georg der mir die damals besorgt hat) gewühlt. Es gab auch andere Cabrio "Editionen". 1988 die schon genannte "firsteste " SA 791 und zum Ende (die lastesten) 318er "Textmaker" (auch wieder in verschiedenen Auflagen/Farnen und sogar Ausstattungsumfängen) und z.B. für den US Markt eine "Edition white/black" SA770 oder eine eigene Luxusedition SA771. Für Limos und Touring gab es natürlich auch diverse Pakete, die dort sogar offiziell "Edition" benamst wurden. Gemeinsam haben diese Austattungspakete das sie lediglich für bestimmte Märkte und nur einen begrenzten Zeitraum (das ist belegbar, weil außerhalb dieser Zeit Autos per "Sonderwunsch Kunde" auf "Editionsausstattung" aufgerüstet wurden) erhältlich waren. Nur beim M3 gab es "echte" Editionen die in vorgegebenen Stückzahlen gebaut und abverkauft wurden. ....und nein, ich habe meine "Weisheiten" zu dem Thema nicht aus Wikipedia, Wikipedia hat sie von mir. Preise sind, wie gesagt, immer so eine Sache. Ich weiß das Gute!!! (nicht der "Plunder" der den Markt zu 90% dominiert) M-Technic Cabrios auch mit erheblich mehr Kilometern (die ebend wenig über den Zustand aussagen) für über 20000,- wirklich verkauft werden. Wie oben schon gesagt, sehe ich Autos wie das hier diskutierte "besondere" zwischen 25-30000,- realistischen Marktwert...und mehr kann man ja versuchen. Na klar ist das rational nicht erklärbar und das Auto ist eigentlich kein anderes/fährt nicht anders als ein "normaler" 325er. Das ist nun mal "Liebhaberspleen". Ein Cecotto, Ravaglia oder Europameister fährt ja auch nicht anders als der adäquate "normale" M3, hat aber eine Plakette auf der Mittelkonsole....und wird 5stellig höher gehandelt. (auch als ein nachträglich auf den selben Stand gebrachtes Auto, bei dem nur die FIN nicht die richtige ist) Ich bin der allerletzte der "Mondpreise" befürwortet aber das sind nun mal Fakten. Die Auswahl ist nicht da und wer genau das Paket, die Farbe möchte und die Kohle hat, dem ist es das Geld wert. Ein Kumpel hat sich letztens für ein "Schweinegeld" den weißen Zustand1 "Pirelli GTI" gekauft, wie er ihn Anfang der 90er weg geben mußte, weil Familien- und Firmengründung andere Prioritäten setzten. Jetzt hat er die Kohle "unvernünftige Preise" für seinen alten Traum zu zahlen. 50 andere haben warscheinlich (zu Recht) gesagt: "Für das Geld bekomme ich aber...." . Die "Abers" holt er sich alle 2 Jahre einen anderen beim Händler ab. Wenn ein Auto irgend welche "Individual" Anwandlungen hat, springt bei mir auch was im Kleinhirn fern ab jeder Rationalität an. War damals bei dem grünen so (Individuallack/Ausstattung, so mit MT2 Paket kein zweites Mal zu bekommen) und ist mir im letzen März beim Z4 (Individualpaket zwar da nicht einmalig, aber immerhin selten und vorhanden) mal wieder. Wir sind halt alle nicht nur ein wenig "Bluna".

Lass mich raten. Du hast dein Auto...er ist immer noch bei "ich würde".

Der Preis ist natürlich überzogen. Man muss halt wissen ob einem dieses einmalige Auto (der Anbieter weiß ja zum Glück nichts davon was er da hat, sonst würde er noch mehr an den Knöpfen drehen) das wert ist und ob einem die Kohle dafür nicht stört. Ob dir das Auto das Wert ist, kannst nur du entscheiden. Fakt ist, du hast nur die Wahl zwischen will ich unbedingt oder nicht. Einen 2. zur Auswahl gibt es nicht. Ich sehe ein TOP Edition realistisch zwischen 25-30000,- "dafür bekommt man ja" funktioniert bei Liebhaberautos eh nicht. Einen "lumpigen 13 Fenster Bulli" in dem Zustand bekommst du dafür wiederum immer noch nicht.

Nichts zu danken. Wie schon woanders geschieben, freut es mich das ausgerechnet dieses für E30 Freaks außergewöhnliche Auto nicht irgendwo als Schrottkarre geendet ist.

Du hast recht. Es gab nie eine Last oder First Edition. Es gab eine SA 798 "M-Technic Ausstattung Cabrio" die 3x (schon alleine deshalb ist der Begriff First und Last Unsinn) für eine gewisse Zeit (90, 91, 92) mit speziellen Ausstattungsmerkmalen (Türen, Türtaschen, Türgriffe, Seitenteile, Mittelkonsole, Ascher, Verdeckkastendeckel, Lenkradprallplatte, Handbremssack in Walknappa. Sitzmittelbahnen der Sitzbezüge wurden in „Nappa-Textil-Webstruktur“. elektromechanische Verdeckbetätigung, lackierte Felgensterne in Nogarosilber, Kofferraumdeckelverkleidung und Einstiegsleisten mit M-Technic-Schriftzug angeboten wurde. Dazu kamen in den erste 2 Auflagen verschiedene, diesen Autos vorbehaltene, Sonderlackierungen. Die 20Stück von 92 waren immer weiß/weiß. Der dir angebotene ist quasi die "blaue Mauritius". Es ist der einzige (ich habe mal umfangreiche Recherchen zu dem Thema durchgeführt) "798" der jemals in einer "Nicht-Editions Farbe" (bei diesem Auto ist das eigentlich standartmäßige brilliantrot deshalb als "Sonderlack 490" gekennzeichnet) geordert wurde und außerdem mit einem "Sonderwunsch" Motorsportfahrwerk (was auch immer sich dahinter verbirgt, es ist kein M-Technic Fahrwerk) vom Band kam. • Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt (0314) • Shadow-Line (0339) • WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM (0350) • STOFFVERDECK ELEKT.MECH.SCHWAR (0375) • Hardtop-Vorbereitung (0380) • Warndreieck und Verbandstasche (0428) • Sitzheizung Fahrer/Beifahrer (0494) • Scheinw.Rein.Anl./Intensivreinig. (0500) • Leuchtweitenregulierung (0510) • Bordcomputer II mit Fernbedienung (0551) • BMW BAVARIA C BUSINESS (0655) • BMW SOUND SYSTEM (0675) • RADIOANTENNE AUTOMATISCH (0682) • M Sportfahrwerk (0704) • NAPPA-TEXTIL WEBSTRUKTUR (0785) • M TECHNIC AUSSTATTUNG CABRIO (0798) • DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG (0801) • SONDERWUNSCH MOTORSPORT-WERK (0943)

Genau, die Einpresstiefe beim iX ist eine andere, da die Achsen breiter sind. Die 7x15 Kreuzer wurden, in entsprechend abweichender ET (41 statt 24), speziell für den iX produziert. 14" Alus sind mir beim iX nur Gullydeckel bekannt. Ob mit einer anderen ET oder ob die wegen der geringeren Breite immer passen, kann ich jetzt aus dem Kopf nicht sagen. Ich hatte bei meinem die 15er Kreuzis oben. Es steht dir natürlich frei Zubehörfelgen mit entsprechend passenden ET zu fahren.

Wie du siehst hat es damals schon einiges Schwarmwissen benötigt.

Bitteschön. Standheizung am BCII anschließen.

...Probleme aber ebend nur wegen der (selten dämlichen) Anordnung der Pumpe, nicht wegen der Hydraulik an sich. Die Pumpe sitzt direkt im Wasserablauf"trichter" unter der C-Säule. Ist dessen Ablauf dann noch verstopft, steht das Wasser darin und die Pumpe wird in selbigen gebadet. Das inzwischen "übliche" und problemlose versetzten der Pumpe in den Kofferraum bringt zu 100% Abhilfe. BMW verkauft aber lieber alle 5-7 Jahre eine neue Pumpe. Mein Z4 (Vorbesitzer Mitarbeiter in einer BMW Niederlassung) hat auch die zweite ohne das Abhilfe geschaffen wurde. Die Hydraulik läuft sehr zuverlässig und schnell. Problemstellen (auch beim Verdeck) liegen beim E85 an anderen Stellen. Gut, das Verdeck ist auch kleiner und der Gelenkpunkt/die Spannbandproblematik oben im Dach entfällt dadurch schon mal. Das Hauptproblem beim E30 sehe ich darin, das ein nie für automatische Bedienung vorgesehenes Verdeck (zumal mit an sich wirklich guter aber dafür schlecht geeigneter Übertotpuntkinematik) "nachträglich" mit einer Verdeckautomatik versehen wurde. Das schafft sehr große mechanische Lastzustände die eine regelmäßige und oft vernachlässigte Wartung verlangen. Automatische Verdecke waren zu der Zeit hierzulande Neuland und man hat erstmal einiges "probiert.". Wie schon bemerkt, hatte selbst ein zeitgleicher 107er SL keins. Der erste Versuch das hydraulisch zu betreiben, wird so aufwändig gewesen sein das es sich nicht gerechnet hat. Nicht umsonst war das EH Verdeck ja Anfangs dem einiges teureren M3 und einigen Sondermodellen vorbehalten. Das EM-Verdeck wird einfach erheblich billiger gewesen sein (wenn man sich mal mit dem EM Verdeck beschäftigt, ist es eine doch erstaunlich simple und durchaus beherrschbare Konstruktion/Funktionsweise) und so lange wie 20 Jahre später eine abgesoffene Pumpe im Z4 hat es auch problemlos gespielt. Der durchschnittliche Neuwagenkäufer (auch wenn damals das heute übliche "Wegwerfleasing" noch nicht gängig war) wird wohl kaum Probleme gehabt haben. Heute werden (nicht nur bei BMW) die kompletten Autos nach der Prämisse konstruiert.

Es sind nicht mal M-Technic Fahrzeuge. M-Paket wär bei beiden Autos überhaupt nicht bestellbar gewesen. Einer zu alt, der andere falsch motorisiert. Das offerierte DSC III bei dem Textmaker würde ich auch gerne mal sehen wollen.

Kommt auf den 318i an. Ist es ein wirklich guter, vielleicht dazu noch ein Textmaker.... Zum "lohnen" müsste der Wert außerdem ja einiges steigen. ...aber es soll ja auch heute Leute geben die darauf schei..... und sich lieber ein Auto nach ihrem Geschmack bauen...womit wir beim 18er wieder bei Punkt 1 von "lohnen" sind. Machen!

Lohnt im Sinne "ich bekomme ein besseres Auto"....absolut. Lohnt im Sinne vom Fahrzeugwert...auf keinen Fall.

Da gibt es doch bei vollautomatischen Verdecken Mittel und Wege. Beim Z4 habe ich genau deshalb ein Modul drinne um das Verdeck per Fernbedienung vor dem Einsteigen zu öffnen und nach dem Aussteigen zu schließen. Erleichtert die Sache sehr. Das Erlebnis einen Z1 bei geschlossenem Verdeck zu verlassen hat sich bei mir wahrscheinlich so eingebrannt....da musste ich das so lösen.

Das wirklich schöne Auto wird ja nicht schlechter durch die Fieberträume oder Tipfehler bei der Preiseingabe. ...genauso wie eine häßliche Schrottkarre dadurch nicht besser wird das sie jemand verschenken möchte. Das Grauen wird maximal erträglicher bei einer Kosten-/Nutzenrechnung.