bastelbert

Naja, wenn es Mondpreise wären, dann würden die Teile sich nicht verkaufen und im Wert oft noch um ein vielfaches steigen. Als einer der selber das eine oder andere Modell baut/gebaut hat, weiß ich in etwa Aufwand (in einen 1:12 Motorradbausatz versenke ich z.B. ganz schnell mal nur an Material mehrere Hunderter und da ist dann noch keine Minute Arbeit mit gezählt) und Arbeit ein zu schätzen die in gute Modelle fließt...und wunder mich da oft eher das man sowas für den Preis überhaupt kostendeckend, geschweige mit Gewinn anbieten kann. ... und ja, Gama, Matchbox und Co hat mit Modell wirklich wenig zu tun. Da kann man grob die Form erkennen....beim E30 Cabrio kaum das.

Die DE Scheinwerfer kamen mit dem großen Facelift 9/87. (wurden Ende 86 mit dem E32 überhaupt erst von BMW eingeführt) Egal ob optisch geliftet oder als optischer VFL weiter geführte Cabrios und M3. Mit Bosch wurde das wohl eingeführt, Hella hatte da dann aber auch. Ich hatte schon Autos mit Bosch und mit Hella Halbmond. Und ja, es war wegen der beanstandeten Blendwirkung (das "brutale" Licht vom 7er ) des damals als "scharf" geltenden DE-Lichts. Wurde vermutlich zum Modelljahr 89 (7/88) eingeführt. Mein 2/89er Touring hatte welche, mein iX und mein einbeiniger 25er von vor den 88er Werksferien noch nicht.

Selbstverständlich kann und wird sich eine Laufleistung beim Wert niederschlagen. Beim Wert spielt vieles außer dem Zustand teilweise eine wesentliche Rolle. Ausführung/Motorisierung, Sondermodell, Ausstattung, interessante Historie, belegbare Historie, Originalität, .... ...das alles hat in meinen Augen aber nicht das geringste mit dem Zustand zu tun und dürfte da nicht einfließen. . Mit dem Argument hat eine halbgare Standuhr eine bessere Zustandsnote als ein TOP gepflegter der gefahren wurde.

Kann ich nur bestätigen. Niedrige Kilometerstände sind nur toll für Verkaufsanzeigen und sagen nichts über das Auto aus. Mein Cabrio hat die 250000 inzwischen auch schon hinter sich gelassen (100000km davon bei mir). Leider fehlt mir die Zeit mal wieder welche dazu zu fahren. Kein Rost, nichts ausgeleiert oder abgelatscht. Das ist ja gerade das tolle, das wir hier von Autos reden die noch nicht für Wegwerfleasing Laufzeiten konstruiert wurden. Die letzten 30 Jahre habe ich im Endeffekt jedesmal wieder meine Kilometervorgaben bei der Suche überschritten weil mir der Pflegezustand wichtiger war als die Zahl im Tacho. Die besseren Autos habe ich immer erst gefunden, wenn ich die Suchoption nach oben erweitert habe.

Nein, Preise für solche Autos ändern sich im Winter nicht. Preis kommt auch bei Superzustand natürlich auch auf Ausstattung an. Ein Automatik z.B. bedeutet schon mal deutlichen Abschlag. Editionsautos, sehr gute Ausstattungen, beliebte Farben, ....Händler u.s.w., Aufschlag. Wenn du explizit einen 18er suchst, solltest du für was in deiner gesuchten Klasse schon so 12-15 Tausend planen. Darüber ist dann beim 18er eher die Kategorie "Fiebertraum einen Anbieters" zu finden oder wirklich verkappte Neuwagen. 6Zylinder, besonders 25er spielen eine Liga höher. ...und mache dich darauf gefasst das 80% der in den oberen Preislagen angebotenen Autos "außer, hätte, könnte" und ebend keine 2+ sind. Wirklich gute sind selten und darum auch teuer. Preislich interessante öffentliche Angebote greifen Händler schneller ab, als man sie lesen kann und bieten sie mit ihrer Marge wieder an. Da kommt es darauf an zwischen den Zeilen zu lesen oder an einen zu geraten der auf Händler keine Lust hat. Geduld ist auch immer ratsam. Am besten den Markt eine Weile beobachten. Dann merkst du ganz schnell welche Autos sich drehen (gefragt sind, ihr Geld wert sind) und welche Standuhren sind oder immer wieder auftauchen.

Kurbelwellensensor mal geprüft?

Ich vermute die extreme Talfahrt lag damals daran das der 36er/46er ein optischer und technischer Quantensprung war. Der E30 als "weiterentwickelter" 70er Jahre E21 war ja sofort "uralt" für normalen Gebrauchtwagenkäufer. Der hat sich dann 2000 nicht lange überlegt ob er einen 90er E30 oder einen (grottenschlecht verarbeiteten) 91er E36 holt. ...und bis zum Youngtimer war da noch eine gaaanze Strecke und die paar verrückten wie wir haben sich über die Preise gefreut. ...was natürlich auch für andere Baureihen und Marken in der Zeit galt. Ein später B Ascona war bei Einführung eines Vectra gerade 7 Jahre, als Manta weitergeführt sogar noch neu! (was nichts daran ändert das ich als letztes davon den Vectra fahren würde ) . Wenn ich überlege das meine ersten Facelift E30 Mitte der 90er (und ja, die haben da schon noch 5stellig gekostet) jünger waren als z.B. der späte E91 meiner Frau heute. Der wirkt da doch einiges aktueller. Heute sind die Sprünge da eher optischer Natur. Mein 46er sieht zwar optisch "älter" aus als ihr Facelift 91er aber technisch ist da nicht viel passiert außer "Umweltgrütze". Sparsamere und schlechtere Motoren, das wars. Zum F ist es dann sogar nur noch ein besseres Facelift.

Die Preise saugt sich ja keiner aus den Fingern. Die werden für entsprechende Autos gezahlt (werden sie, ich kenne Leute die dafür gekauft und verkauft haben). Nur weil "ich" sie nicht bezahlen will, bedeutet es aber weder das ein anderer sie nicht löhnt, b.z.w. das jemand der weiß was er hat, seine Kiste für Preise von vor 15-20 Jahren raus gibt. Ich kann ja auch nicht damit kommen was ich vor 30 Jahren neu bezahlt habe. ....abgesehen davon das heute auch die Preise um ein "Basis" Auto wieder TOP hin zu stellen expotentiel gestiegen sind. Was hat denn 2005 ein Satz guter Sitze, eine intakte Rückbank oder ein paar guter Kreuzspeichenfelgen gekostet? Was ein laufender M20B25 ohne gerissenen Kopf? (damals einfach übrig nach mehr oder weniger erfogreichen Umbauprojekten) Geht heute alles richtig ins Geld, wenn man nicht damals (as auch schon diverse Jammerer über die Preise gemeckert haben) was weg gelegt hat. Das 80% der Autos den aufgerufenen Preis nicht wert sind, liegt ja nicht daran das Preislisten an sich falsch sind, sondern das aus einer Schrottkarre wissentlich oder unwissentlich ein Prachtstück geschrieben wird, das (oft zum dritten Mal erreichte) niedrige Kilometerstände etwas über den Zustand aussagen sollen usw. . Das ist ja kein E30 Phänomen, sondern ein grundsätzliches. Natürlich kann sich einer eine Karre wieder hinschweißen oder mir Blechen aus dem Zubehör und entsprechender Qualität richten. Natürlich sind viele auch mit einer geplatzten Rückbank oder abgegrabbelten ausgelatschten Schaltern (neudeutsch "Patina") zufrieden. Natürlich kann ich auch mit ungeliebten Motoren oder ebend solcher Automatik nach unten korrigieren. Das bedeutet aber nicht das deshalb gute Autos für Leute die den Kompromiss nicht wollen, weniger Wert sind. Warum gibt es denn soviele Suchanzeigen bei ebay Kleinanzeigen? Weil Leute meinen das sie die Marktpreise nicht zahlen müßen. Ist ja nicht so das es nicht ein recht breites Angebot gäbe! Aber wie sage ich immer meinen "Kunden" im Geschäft, wenn sie rumjammern das irgendwas Geld kostet? "Wer Porsche turbo fahren will, muß auch Porsche turbo bezahlen wollen." Und ganz ehrlich, warum sind Preise die für gute 2CV oder Käfer gelöhnt werden für ein E30 übertrieben? Wir reden ja hier nicht von Spekulationsblasen a´la Carrera RS oder so, sondern vom Gegenwert eines nackten "Kompakten" mit Außenmaßen die früher ein 5er hatte. Ich bin der allerletzte der Geld zum Fenster rauswirft oder Fiberträume von Anbietern erfüllt, aber realistisch sollte man schon bleiben. Meine Maxime war immer "lieber ein paar Mark mehr für was wirklich Gutes" was es dann auch wert ist. Und wenn ich mir das Gute nicht leisten kann, dann bleibt es ebend ein Traum. Ich werde nie einen 993er Porsche besitzen und ein 996er wird für mich nie eine Alternative sein nur weil er weniger kostet. Punkt. @Martin Auch gute! (keine SMG, keine Automatik, keine Limo ) 46er mit vernünftigen Motoren (und ich spreche noch nicht vom M3) und übersichtlicher Kilometerleistung notieren 5stellig und werden nicht mehr fallen. Den halbgaren Kram der zu 85% angeboten wird, bekommt man natürlich nachgeworfen. Auf so einen Tiefpunkt wie der E30 mal war, wird da nichts mehr landen.

Ist kein Problem. Einfach Keder raus und alten Stoff abnehmen. Dann frischen Stoff glatt rauf legen und den Keder per Gummihammer wieder rein schlagen. Dabei wird der Stoff wieder straff gespannt.

Und es gibt außerdem auch noch verschiedene Anlenkpunkte, gedacht z.B. für den Fall das ein großer Werkzeugkasten und/oder kleine Spoilerlippe verbaut ist. Auch in der EBA beschrieben. Beim M3 wie beim TE wird da schon die stärkste Variante in der vorgespanntesten Einstellung verbaut sein. Da ist das Einhängen dann natürlich nicht ohne. Da ist richtig Pfeffer dahinter.

Gasfedern sind nur beim Cabrio, Limos haben Drehstäbe. Würde beim Cabrio wegen des Verdeckkasten nicht funktionieren.

Wenn er einen "E-Deckel" hat wird der Fanghaken vermutlich nichts bringen, da das am Deckel verschweißte Gegenstück wohl fehlt.

Das ist korrekt so. Die per Bowdenzug betätigten Deckelverschlüsse sind beidseitig, der (von Hand und nicht per Bowdenzug betätigte) Sicherheitsfanghaken für manuelle Verdecke nur fahrerseitig....also da wo man eh steht um den Deckel zu entriegeln. Er dient ja nur dazu das der Decken bei offenem Verdeck nicht vom Fahrtwind aufgerissen wird wenn hinten einer während der Fahrt den Öffnungshaken zieht und nicht zur Verriegelung an sich. Deshalb dürfen z.B. e-Verdecke auch nicht mit ausgekuppelten Deckelantrieb und offenem Verdeck gefahren werden. Die haben keinen Fanghaken und ohne Motor nichts was die Verriegelung blockiert. Es wäre sonst auch ein blödes Unterfangen um das Auto (und auf fahrbahnseitige Beifahrerseite) zu rennen um zu versuchen den zweiten Fanghaken zu lösen während der erste wieder einrastet.

Der hat das Thema E30 doch schon vor Jahren abgeschlossen und schaut vermutlich nur noch sporadisch mal rein.

Was hat das mit mangelndem Service zu tun? Es ist geltendes Recht! Stellen die dir neue Papiere aus, machen sie sich strafbar weil sie Steuerhinterziehung unterstützen! Steht im übrigen auch im Anschreiben. Also erstmal lesen und dann (nicht) meckern. Es kann sogar passieren das der Prüfer dir das Teil mit deinen nachgedruckten Papieren (die Originale haben verschiedenfarbige Durchschläge) nicht einträgt, weil er einen Nachweis will das das "Spenderauto" jetzt nicht als "Steuerhinterzieher" unterwegs ist. Alles schon da gewesen. Was meinst du was es erst für ein Handstand mit der Abgasgutachten für Gasanlagen war (heute bei Euro was weiß ich ist selbst eine Eintragung damit nicht mehr möglich)? Die waren (sind) sogar der Fahrgestellnummer zugeordnet und dürfen bei dem selben Autotyp und selber Anlagenkonfiguration und nur anderer FIN nochmal für dickes Geld neu beantragt werden. ...im übrigen frage ich mich warum man sich im Zeitalter in dem auch dem letzten E30 bald das "H" winkt, noch so einen Falschluftgenerator verbaut?

Ich habe das "Kraft meiner Wassersuppe" dann mal angepinnt. Ich glaube wenn es einer verdient hat das für ihn im Talk "Werbung" gemacht wird, ist es Rainer als bewährtes E30 Urgestein. Er hat schließlich als einer der User der ersten Stunden schon unzähligen (unabhängig davon das er auch mal was davon hat) mit seinem Fachwissen weiter geholfen. Wer fluchend vor seinen Verdeck steht und ihn dann anruft, findet bei ihm auch immer ein offenes Ohr.

Der 11er ist kein Schnapper, der ist genauso real wie irgendwelche M3 für 10000,-€

Das ist genau die Laufleistung wo es in der Regel (die natürlich von Ausnahmen bestätigt wird) los geht. (der erste Wechsel bei 60000km war bei unserem wohl eher ein "Ausrutscher"). Ich würde z.B. einen 91er mit der Laufleistung nur mit frischer Kette oder entsprechendem Abschlag überhaupt kaufen. Das Auto meiner Frau ist ein gepflegtes reines Frauenauto (2. Hand) und wurde im ländlichen Raum (kein Stadtkampfwagen) bewegt. Wie die Diesel laufen weiß ich nicht. Anfahrschwäche hat der 2 Liter Benziner nicht aber ebend kein Charakter. Weder bullig noch drehfreudig. Der Witz ist, das der Motor seine 170PS erst bei 6700!!! U/min hat, also eigendlich drehen muss. Da erwartet man eine Drehorgel a´la M3E30 und hat dann so einen Phlegmatiker.

Wieviele Kilometer hat dein 91er weg? Der meiner Frau (2Liter LCI) hat jetzt bei guten 100000 die 3. Steuerkette, die komplette Einspritzung neu, Zündspulen (da gab es ja einen Rückruf) neu, u.s.w. (wir haben mal mit der "Vorwerkstatt" konferiert als er jetzt wieder anfing zu mucken) Jetzt fing er schon wieder an zu mucken. (unplausible Nockenwellenstände, Aussetzer, Probleme mit dem Schichtladebetrieb, NOX Sensor (die Autos sind nichts für Kurzstrecken, .... Notlauf. ...und wenn man Angebote durch schaut findet man kaum einen gepflegten der nicht irgendwann zwischen 80-100000km Einspritzung und Steuerkette neu brauchte. (macht so 5000,-€) Zum Glück war es dieses Mal mit einem Satz passender Kerzen (braucht man Spezialnuss die "um die Ecke geht") und einem neuen Öldruckregler getan. Öl braucht er nicht, nein (gerade im Vergleich zum meinem M54). Wenn er läuft, dann läuft er. Aber auch nur das, der Motor hat Null Temprament (obwohl seine Leistungs/Drehzahleckdaten eigentlich genau das fordern) und Charakter. Er ist sehr sparsam, was aber nicht am 6.Gang liegt, gab es ja bei einigen 46er auch, sondern an der Direkteinspritzung/Schichtladebetrieb, gesteuerte Lima, ..... Ich welchen Belangen er meinen 46er überlegen ist...keine Ahnung. Ist mir noch nicht aufgefallen. Er hat eine (nervige) Start/Stop Automatik, eine (indifferentere) elektrische Lenkung, und piepst auch vorn und hat die schon beim 36er mal verbaute 2 Zonen Klima wieder. Ansonsten gab es wohl kaum etwas, was es beim späten 46er nicht auch gab. Ausgestattet (das lag natürlich schon an den Kreuzchen der Erstbesitzer) ist mein 46er erheblich! besser (und ihr 91er nicht unbedingt schlecht). Gut, das Coupé/Cabrio hatte als Technologieträger der Baureihe teilweise Ausstattungen (z.B. LED Rückleuchten, adaptives Kurvenlicht) die es für Limo/Touring nicht gab. Verarbeitungsqualität/Anmutung ist auch schlechter. Meine Frau liebt das Ding und wollte es weil er optisch natürlich erheblich moderner als ein 46er ist. (was bei Touring und Limo eher ins Gewicht fällt, beim eleganteren Coupé ist "Oldscool" Optik finde ich eher vorteilhaft) Und da es ihr Auto ist ist es wichtig das sie glücklich damit ist.

Kann ich nicht bestätigen. Ich habe jahrelang einen (guten, keine Plunderkiste) zum 25er vergleichbaren (2,5 Liter, 170 PS) E36 im Alltag gefahren. ging nicht besser, Verbrauch war nicht geringer, Unterhalt/Anfälligkeit teurer. Komfort ist eine Frage welche Ausstattung der 30er und der 36er haben. Der 36er war eher ein Optischer als ein technischer Sprung. Anfangs waren elektrische Hocker (ja, 2Zonen Klima..beim 46er wieder abgeschafft und der Autochromspiegel den jeder 2. im 30er auch eingebaut hat) so ziemlich das einzige was mehr ging, später kamen Rückwärtspiepser, ASC+T und ein paar Airbags dazu. Leiser ist er, ja. ...und gute groß motorisierte (28er) 36er kosten inzwischen auch langsam aber sicher 5stellig, da selten und der eine oder andere will doch einen der weniger geliebten Baureihen. DER Grund warum ich den 36er (auch keinen 34er) im Alltag genommen hab....er verursacht keine "Zusatzkosten" in Form von Liebhaberei, weil ich ihn nie so toll fand. ...und ein guter 30er im Alltag ist inzwischen natürlich zu Schade. Ich merke das beim 46er. Mein Coupé war wieder eins was ich haben wollte, weil ich die Dinger richtig schick finde....und investiere... Auch die kosten in gut, mit übersichtlichem Kilometerstand und größerem Sechsender 5stellig (notieren sogar über dem ungeliebteren 36er). Technisch/Ausstattungsmäßig sind die Teile zum 36er (schon durch eine andere Elektronikgeneration) ein Quantensprung (auch wenn es optisch nicht so aussieht) und die M54 sind die letzten wirklich brauchbaren Motoren im 3er. Alltags3er günstig (in der Anschaffung) und komfortabel fährt man aktuell mit der 90er Baureihe. Selbst als zweckmäßiger Touring massenhaft auch in gut verfügbar. Preise dadurch unten. Als VFL optisch . Die sind dann auch wirklich sparsamer. ....aber die Motoren eine Peinlichkeit! für einen Hersteller der "Motoren" im Namen trägt. Die aktuelle Preiskonsolidierung hat mit Corona gar nichts zu tun. Märkte und erst recht Marktanalysen reagieren verzögert und können das überhaupt noch nicht abbilden. ...im Übrigen ist ein e30 (von ein paar M3 vielleicht als Sondermodell) nicht das was einen Wertanlagenmartkt abbildet. Wir reden hier von Hobbyautos im Wertbereich eines mitteleren Kompaktwagens, dessen Preise sich von "peinlich billig" zu "normale Entschädigung" entwickelt haben.

....und vielleicht auch Zeit findet ein drittes Mal bin unendlich zu zählen.

Zerlegen, saubermachen und gut. Ansonsten hat man doch eigentlich immer eine Handvoll Schalter in der Grabbelkiste? ...oder besorgt sich ein paar Gebrauchte originale für kleines Geld statt so Chinamüll zu verbauen.

Das Problem ist nicht die dicke der Matte, sondern das ihre Struktur mit einer drunter klebenden Schaumstoffmatte "kollidiert" und sie darum weiter nach unten gedrückt wird. Ich habe im Cabrio eine solche Matte ohne "Unterbau" und ohne Probleme. Auf deinem Bild sieht man die "Kollisionsspuren" auf der Schaumstoffmatte bei zweilagigem Verbau deutlich. Im Cabrio habe ich die große Matte ohne "Unterbau" und ohne Probleme. Ging mir aber eher um die Optik. (ähnlich wie beim verbauten M40 Motorkabelbaumkanal, technisch mach das keinen Sinn) Das Optimum wäre die Haube von innen mit Dämmpaste aus dem CarHifibereich zu versehen (die verhindert wirklich Blechschwingungen) und darauf die einteilige zu setzen. Der Ausschnitt in dem Schaumstoff kam übrigens auch erst später. Bei meinen vier M20 E30 mit früheren Baujahren waren die noch nicht( beim Cabrio von 91 ja) und ich erinnere mich das dort dann teilweise ein runder Abdruck vom Drosselklappenhebel war..

Vielleicht messtechnisch etwas leiser weil die abgedeckte Fläche größer ist und dadurch weniger Luftschwingungen auf das Blech übertragen werden aber sicher nicht so das man bei der akustischen Wahrnehmung was merkt. Beim M3 oder eta war Lautstärke ja auch eher nicht das Argument. Das wurde ja nur beim Diesel ins Feld geführt.

Sinnvollerweise auch hier mal posten. Interessiert ja vielleicht auch den einen oder anderen.