bastelbert

ich kenne auch Leute die stärkere Motoren fahren. Da wurde aber ebend die Karosserie verstärkt. Mit "welche serienmäßige Leistung" braucht dann aber keiner kommen. Dann muß das gesamte Karosseriekonzept vom TÜV abgesegnet werden. ...und das finde ich gut so! Kann ebend nicht mehr irgendwer was "rein klatschen". ...und das es beim M3 damals Diskussionen zum Thema "Art des Käfigeinbaus" gab ist auch so. Gab sogar einen mehrseitigen Bericht in "Audi Motor und Spocht" wo das alles erörtert wurde....und zwar nur! beim M3. Nicht beim Audi (mit den nachweislich illegalen Motoren) und nicht beim 190er als die "Werksautos". Heute ist sowas natürlich üblich, damals ging es echt um "Sicherheit Kontra regelwiedrige Versteifung", kein Witz.

Wenn das Teil "H irgendwas" hieß, hast du den neu gekauft. Hartge stand dann auch als Hersteller in den Papieren. Natürlich konnte man auch ein Auto nachträglich mehr oder minder umfangreich machen lassen oder auch nur Teile kaufen. Das war dann aber kein "Hartge H..." sondern ein BMW von Hartge getunt. Ähnlich wie auch bei Alpina oder Schnitzer.

Das wirst du bei solchen Basteleien immer probieren müssen. Ich sage es reicht nicht. Die E-Lüfter ist bei Klima ab Werk ja zusätzlich! zum Viscolüfter, weil der Klimakondensator den Kühler teilweise verdeckt. Dazu kommt das die Wirkung des Kühlers ohne die bei dir fehlende Luftführung ja nicht besser wird. Der "entsorgte" E-Lüfter (oder eine Visco) muß also wieder rein. Klimafrontblech hatte ich dagegen in 3 Klima bestückten E30 noch nie drinne (fand dieses Loch in der Front ohne M-Technic Schürze häßlich) und das gab auch nie Probleme. Selbst im Stau / Stop&Go bei weit über 30 Grad kein Problem. ...allerdings mit normaler Kühlerkonstellation.

Nachträglich oder gleich "ab Werk". Alpina und Hartge treten jedenfalls als "Hersteller" an. Die Autos sind somit keine "BMW" mehr. Auch Schnitzer u.a. sind als leistungsgesteigerte Autos keine Grundlage für eine weitere Steigerung. ...und ein E30 ist nun mal kein Auto was von der Struktur/Fahrwerk für 300 PS geeignet ist. Wie schon gesagt, der Hartge H35-24 mit seinen 285 PS (in einer schon verstärkten Karosserie!) wurde ist zeitgenössischen Tests schon mit "macht die Karosserie nicht lange mit" beschrieben oder es hat gleich die Vorderradaufhängung zerrissen. Die Leistungen beim DTM M3 sauber auf die Straße zu bringen war nur möglich, weil der Käfig (damals regeltechnische Grauzone) als tragendes Teil integriert wurde.

Bei so einer zusammen gestrickten Version bleibt nur das anfertigen lassen passender Leitungen zum Kompressor. Zum Klimakühler gehören auch andere Halter/Zargen/Verkleidungen. ...und wenn, dann baue nicht den Nachrüstsch... ein, sondern eine originale mit passendem Heizungskasten.

Der M3 zählt nicht. Andere Karosse. Der Hartge zählt nicht. Kein BMW und außerdem war die Karosserie auch, laut zeitgenössischen Testberichten, komplett am Limit mit der Leistung. Stärkster BMW E30 mit normaler Karosserie/Bremse/Fahrwerk in Europa war der 320iS mit 192PS. In Südafrika hat BMW noch den 333i mit M30 Motor und 197PS angeboten. Das ist das, was man für Leistungssteigerungen heran ziehen kann.

War Lederzentrum Reiniger ( in dem Fall der starke, war eine versiffte Hunderückbank) und dann Fresh. Nur nach dem Reinigen sieht das erstmal noch nicht zu toll aus. Man sieht dann erstmal alle Schäden im Leder. Der richtige Effekt bei dem Zustand kommt erst nach der finalen Behandlung mit Schleifpad, (je nach Schadbild noch mit Flüssigleder, war hier nicht nötig) und auffrischen mit Lederfresh.

Erstmal richtig sauber machen. Gerade bei natur (und die Rückbank ist eindeutig natur, wie die Kollegen schon festgestellt haben) geht da richtig was. Abgesehen von der Farbe, bekommst du schon vom Leder nichts passendes hin. Einfach weil heute Leder anders gegerbt wird (aus Öko Gründen werden muß) und daher schon von der Oberfläche immer anders aus sieht. Es geht also nur Neubezug der kompletten Ausstattung oder gute Teile besorgen und verbauen/umbeziehen. Ich habe mir vor vielen Jahren deshalb sogar einen sehr guten Beifahrersitz besorgt, um im Zweifel mal einen Lederspender für die Fahrerseite zu haben.

Schläuche für Lordosenstützen neuerer Baureihen könnten evtl. auch passen. Das Zeug bekommt man "überall" als Meterware.

Hast Post

Würde ich auch so sehen. Bei unruhigen Lauf immer als aller erstes Rauchtest zur Falschluftkontrolle.

Als erstes! würde ich bei schlechtem Leerlauf immer gründlich (Rauchtest) nach Falschluft schauen. Dann die Frage ob das Ding nach dem Zusammenbau schon Zeit hatte Korrekturwerte zu lernen? Läuft er beim Gas geben rund? ...und nur weil Kerzen Funken haben, bedeutet das nicht das sie passen. Mindestens 6 gleiche wären schon "vom Vorteil" , wenn es dann sogar noch die korrekten sind... Steuerzeiten stimmen? Mache doch mal ein Video, dann hat man eher eine Vorstellung.

Das ist auch so. Auf den Styling 25 die ich inzwischen beim 46er als Winterräder nutze, ist jedenfalls der kleine Fuchs eingeprägt. Bei denen weiß ebendso kaum jemand das es sich um sehr hochwertig gefertigte geschmiedete! Fuchsfelgen handelt. Den aktuellen Satz habe ich mir zu E36 Zeiten mal wirklich billig (sind ja schießlich "uncool") aus unbenutzten Ersatzrädern zusammen gekauft.

Stimmt, jetzt wo du es sagst. der Mikroschalter auf der Fahrerseite. Den hatte ich ganz vergessen. Das wird es auch sein.

Nein. Vermutlich ist der Anschluss der Heckscheibe beim Hardtop nicht verbunden. Daher läuft nach wie vor der Lüfter.

Der Ersteller sagt: "Komplett tot"...da stellt sich die Frage wie und ob man initialisiert gar nicht. ...abgesehen das seine wirklich Frage "kennt einer jemanden in meiner Gegend, der..." von keinem von uns beantwortet wurde. Ich kenne mehrere (würde er hier wohnen würde ich mich auch selber anbieten) aber keinen zu dem es nicht ein ganzes Stück bis noch weiter wären.

Für bei 30 vor Kurven noch Bremser ändert sich scheinbar natürlich nichts. Selbstgerechte "mit den Fingern auf andere zeiger" sind nachher aber die ersten die plötzlich ganz anderes darüber denken wenn ihnen etwas vorgeworfen wurde von den sie meinen das es nicht der Realität entspricht. ....und wenn ein normaler Verkehrsteilnehmer das 70 Schild "verpennt" ist er in der Regel mit 100 dabei. Der, der da mit 77 durch fährt, war schon vorher mit dem Thema Autofahren komplett überfordert und hatte sich damit für den Erwerb eines (um bei unserer Marke zu bleiben) 2er...Tourer (oder hier in der Gegend für ein "MOL" Kennzeichen) qualifziert. Für alle anderen ist es eine Option die, offenbar entgegen dem was der Rechtsstaat einem schon immer zugestanden hat, gerne verweigert wurde. Es geht hier schlicht um evtl. nicht rechtmäßig erstellte Tickets und nicht um einen Freifahrtschein.

Wenn von jetzt auf nichts gar nichts mehr geht, gerne der Mikroschalter (oder ein in der Verriegelung hängendes Bruchstück eines Kunststoffkegels) in der Dachverriegelung der nicht mehr will. Zweite Option wär gern auch ein verstellter Endschalter vom Deckelmotor, wobei das meist bewirkt das das Verdeck mitten in der Bewegung (Deckel erreicht keine offen/geschlossen Endposition mehr) ausfällt statt in einer Grundposition (die dann oft gar nicht mehr erreicht wird) stehen zu bleiben. ...wie Initialisieren (in meinen Augen eh nur eine Maßnahme von Leuten die eigentlich keine Ahnung von der Dachfunktionen haben) oder Hinweise auf mechanische Schäden bei Totalausfall helfen sollen ist mir jetzt unklar?

Heißkleber. Lösungsmittelfreier geht nicht.

Da wär ich vorsichtig. Der Mensch ist ein Gewohnheitstier. Nicht umsonst sind zum Beispiel Vorfahrtsänderungen so unfallträchtig. Gerade in bekanntem Gelände fährt man oft mit unterbewußten Mechanismen. Bei uns haben sie eine alte Eisenbahnbrücke abgerissen, deren seitliche Auflagen in die Fahrbahn rein ragten. Man mußte also immer einen Schlenker drum fahren. Den fahre ich oft unbewußt noch heute nach Monaten, obwohl die Fahrbahn nicht mehr eingeengt ist. Allen mit denen ich mich zu dem Thema mal unterhalten habe ergeht es genauso. Selbst meine Tochter die noch kein Jahr die Fahrerlaubnis hat. Diese "Gefahrenstelle" (auf die Straßenbahn mittig achten, weil man auf ihre Trasse ausweichen mußte) wurde ihr schon bei der Fahrschule tief ins Unterbewustsein geprägt.

Wie Cabriolett schon sagt...Schraubenschlüssel und fertig. Da braucht man kein Spezialwerkzeug bauen/kaufen.

Deshalb sind bei uns im Kabel inzwischen die merkwürdigsten Sender eingespeist. So kann jeder ohne Schüsselwald seine Heimalsender schauen. Selbst die "Russenblöcke" sind von außen "clean"..... und Bayern kommen hier freiweillig eh nicht her.

Viel interessanter ist der daraus resultierende Fakt, das jeder den man ein Auto borgt es damit "besitzt".?

Naja, wenn es Mondpreise wären, dann würden die Teile sich nicht verkaufen und im Wert oft noch um ein vielfaches steigen. Als einer der selber das eine oder andere Modell baut/gebaut hat, weiß ich in etwa Aufwand (in einen 1:12 Motorradbausatz versenke ich z.B. ganz schnell mal nur an Material mehrere Hunderter und da ist dann noch keine Minute Arbeit mit gezählt) und Arbeit ein zu schätzen die in gute Modelle fließt...und wunder mich da oft eher das man sowas für den Preis überhaupt kostendeckend, geschweige mit Gewinn anbieten kann. ... und ja, Gama, Matchbox und Co hat mit Modell wirklich wenig zu tun. Da kann man grob die Form erkennen....beim E30 Cabrio kaum das.

Die DE Scheinwerfer kamen mit dem großen Facelift 9/87. (wurden Ende 86 mit dem E32 überhaupt erst von BMW eingeführt) Egal ob optisch geliftet oder als optischer VFL weiter geführte Cabrios und M3. Mit Bosch wurde das wohl eingeführt, Hella hatte da dann aber auch. Ich hatte schon Autos mit Bosch und mit Hella Halbmond. Und ja, es war wegen der beanstandeten Blendwirkung (das "brutale" Licht vom 7er ) des damals als "scharf" geltenden DE-Lichts. Wurde vermutlich zum Modelljahr 89 (7/88) eingeführt. Mein 2/89er Touring hatte welche, mein iX und mein einbeiniger 25er von vor den 88er Werksferien noch nicht.