bastelbert

Kompressor kann alles besser.... Was spricht dagegen einen kleinen Airbrushkompressor zu nehmen. Kostet nicht die Welt, ist regelbar auf geringe Ausblasdrücke und problemlos zu "schleppen". Hat sich (gut, ist bei mir als Modellbauer...wenn ich mal dazu komme...eh vorhanden) jedenfalls bewährt, wenn ich nicht den "ernsthaften" in der Garage zur Hand habe oder geringen Druck brauche. ....

...woran man merkt das das i in KI komplett überbewertet ist. ...die ist so intelligent das sie mir wochenlang 4 Reifen anbietet, weil ich gerade 4 gekauft habe. Wie warscheinlich ist es das ich nochmal 4 brauche?

Habe ich bekommen. Ich schaue mal nach und melde mich.

"Wasserhähne" waren in der Regel ein "Dieselding", weil die Heckschürzen sonst im Laufe der Zeit schwarz wurden.

Ist wirklich ein Schäppchen. Für meine roten MHW habe ich vor ein paar Jahren 1200,- bekommen. ....schon krank wo Teilepreise hingehen.

Als meine Tochter vor Jahren ihr Schülerpraktikum in einer Autowerkstatt gemacht hat, kam sie grinsend an:"Papa, die haben extra alle Kalender abgehängt aber einen haben sie vergessen." @RS-Tuner Da die andere die Physik ja mit ihrem Drehmomentschlüssel am frei drehenden Rad auch außer Gefecht setzt, ist das in dem Zusammenhang wohl zulässig.

Da kommt meine Tochter ja auf den Werkstatt-Werbefotos ihrer Firma gleich rüber als wenn sie vom Fach ist.

Als "echter" (also alt genug das er dort sozialisiert wurde) Zoni kann ich dir garantieren das absolut niemand hier einen Dacia wegen dem damals so benannten Karpatenschreck (Renault12 Derivat) gekauft hat. Es war einzig und allein das (definitiv clevere) Marketing was die Karre der Klientel schmackhaft machte, die schon mit ihrem Auto dokumentieren wollten das ihnen Autos völlig egal sind...sie es ja nur "gezwungenermaßen" haben....plus die, die nur Preise kaufen. ....und hierzulande sogar ziemlich wenig verfing. Skoda (um dabei zu bleiben) ist da in unserer Gegend erheblich! erfolgreicher. (war auch zu DDR Zeiten erheblich verbreiteter). Die üblichen (Favorit kam erst kurz vor der Wende) Heckmotorgeräte waren als Auto für Leute verschrien, die mit dem Thema Auto fahren schon abgeschossen hatten und an den Ampeln bei grün um den "Wann kann man Bewegung nicht mehr wahrnehmen" Cup kämpften. ...da die ab 1990 auf (je nach Gehaltsklasse) R19 oder Audi100 umstiegen, ist der spätere Erfolg von Skoda aber auch darauf nicht zurück zu führen. Ich würde sagen das Skoda hier inzwischen die erfolgreichste Marke bei Leuten die sich privat (also nicht die Leasingkiste auf dem Lohnzettel stehen haben) ein Auto anschaffen. ....wenn ich mal den Blick über die Parkplätze streifen lasse die ich täglich passiere, steht da ein einziges Dacia SUV....aber nur bei uns im Haus (13 Wohnungen) schon 5 Skoda.

Und nun? Ich bin aus der "Ära". "Kein" Mensch verbindet irgendwas mit einem Nissan Micra. Ein Japaner wie jeder andere. Gut, zuverlässig....beliebig. Nichts was in irgendeiner Weise in Erinnerung bleibt. Einen "kleinen Freund" kennt "jeder"....oder einen R4, oder .... einen Trabi. Nur so funktioniert Retro. Wer der Technikspender ist, ist völlig Wurst. Es muss etwas zitierbares da sein. Irgend eine "Allerweltskarre" und sei sie noch so erfolgreich gewesen, geht nicht. R19 war in den frühen 90ern das erfolgreichste Importauto...die jüngeren wissen nichtmal was das ist. Es gibt ein paar heute gehypte Japansportler die sich hier aber schon neu nicht verkauft haben...teilweise nichtmal importiert wurden...würde heute genausowenig Massenerfolg haben...bzw. haben sie nicht. Bleiben Nischenprodukte. Interessiert es hier "irgendwen" das sich der Z4 mit "irgend einem Japaner" die Plattform teilt? Ich sage nicht das es nicht teilweise super Autos waren....genauso wie ich auch sage das ein R5, ein R4, ein Mini, eine Ente, ein Käfer...oder ein Trabi eine Sch...karre war. Aber der R5 wird sich gut und massenhaft vermarkten lassen. Preis/Leistung und Kultfaktor stimmt. ...Hätte er in der Form auch als Verbrenner getan. Genau wie ein Mini oder ein Fiat500....der sich übrigens mit dem "berühmten" Ford Ka die Plattfom teilte.

Beim Japaner wird diese Retrogeschichte nicht funktionieren. Es gibt keine Vorlagen.

In dem Fall muss man sagen das der originale auch einen viereckige Klotz als Armaturen hatte. ....ansonsten sehe ich das genauso wie du. Wenn ich die "Armaturen" im aktuellen 3er sehe... ...finde den Renault prinzipiell schon gut gelungen, auch wenn das schon damals nicht "meins" war. R5 fuhren wir damals als "Scheißegal-Karre" für ein paar Hunnis, wenn kein Motorradwetter war.

Ja. Mal wirklich gelungen.

Die Schalter des Hauptmotors muß man, wie schon gesagt, überhaupt nicht anfassen. Wir haben nicht umsonst dringend davon abgeraten. Einstellen muss man da nur was, wenn vorher unqualifiziert daran rum gedreht wurde. Die verstellen sich nicht. Ich hatte in zig Jahren (wie auch Georg) einen einzigen komplett defekten aber noch nie einen verstellten Endschalter. Das ganze rumwürgen an/mit Verdecken die nicht mehr funktionieren können, macht mehr Schaden als alles andere. Frisches Verdeck drauf und dann den Rest passt schon. Dieses "Deckel elektrisch bewegen" ist genauso "suboptimal". Einmal den Schalter in die falsche Richtung und es passiert genau das was vermutlich gerade der Fall ist. Die Kinematik steht zwischen 2 Schaltpunkten, der Deckelantrieb "wartet" auf ein Signal welches nicht kommen kann und absolut nichts geht mehr. ...zumal gerade keine Offen-Saison ist und die meisten Sattler auch erstmal "geschlossen fahren" nach dem Neubezug ansagen.

Ich mache die finale Feineinstellung dort dann nach Gehör. Der Antrieb muss genau in dem Augenblick abschalten, in den der Deckel aufliegt. Er darf nicht "auf den Block fahren"...also versuchen weiter zu drehen. Offen stimmt dann automatisch. Wenn nicht, ist das Gestänge verbogen. Wenn die Einstellung stimmt, die Einstellschraube am Antrieb per Körnerschlag sichern. Lack, wie ab Werk, löst sich früher oder später wieder. Die gesamte Ablaufeinstellung erledige ich mit abgeschraubter Zug- und Druckstange und hochgeklapptem Spannbügel. So ist sind sämtliche "Unwägbarkeiten" des Verdecks aus der Gleichung genommen und man weiß das die elektrischen Komponenten laufen. Dann einfach die Stangen an der richtigen Antriebsposition auf den Verdeckmotor legen/verschrauben (erklärt sich eigentlich von selbst und man spart den Initialisierungsquatsch) und vorsichtig testen. Wenn jetzt irgendwas nicht perfekt läuft (meist kommen sich Spannbügel und Verdeckdeckel ins Gehege oder der Deckel klemmt das Verdeck beim schließen ein), liegt es 100% am Verdeck. Gestänge schwergängig (gerne), verbogen (seltenst), Spannbänder tot, Gasfedern müde (so gut wie immer),....

Erstmal den Antrieb reparieren, dann initialisieren. Die Verdeckmotoren (das sagen ihnen die entsprechenden Endschalter) werden in falscher Position stehen und das Ganze daher nicht anlaufen. ...und bitte nicht "mal schnell" an den Schalterpositionen herum drehen. Die am Verdeckantrieb (einer der Hauptstörungsquellen) verstellen sich von selbst nicht und sind nicht "mal schnell" wieder eingestellt und den am Deckelantrieb stellt man bei laufendem System ein. Wenn es schon am Initialisieren (eigendlich eine Anleitung für BMW Mitarbeiter, die selbst die simplen Funktionsabläufe der Verdeckkinematik nicht verstehen, habe ich noch nie so gemacht) scheitert, solltest du dir jemanden in deiner Reichweite suchen, der sich schonmal mit E30 Verdeckantrieben beschäftigt hat. Dann ist das alles keine große Sache. Ist jetzt nicht despektierlich gemeint, sondern ein guter Rat von einem der schon zig solcher Versuche reanimiert hat. Wie bewegst du jetzt dein Verdeck mit eingekuppelten Motoren?

Einspruch. Z4 E85 Verdeckhydraulik läuft sogar extrem zuverlässig. (ich habe so ein Ding und bin in der "Bubble" ) DIE Schwachstelle sind absaufende Hydraulikpumpen, was aber nichts mit der Hydraulik an sich zu tun hat. Grund ist die Stelle (Wasserablauf vom Verdeckkasten) an der BMW die Pumpe verbaut hat. Dort läuft das Wasser dann oft nicht ordentlich ab (also eigentlich auch wieder mangelnde Pflege/Wartung...deshalb verstopfte Wasserabläufe) und die Pumpe steht teilweise Wochenlang komplett im Wasser. Der Harald (Pixelrichter) hat deshalb gefühlt schon bei jedem zweiten Zetti hierzulande die Pumpe in den Kofferraum verlegt. Danach ist das Problem gelöst. Ausfallgrund Nummer 2 ist ein gebrochener Kabelbaum zur Verdeckverriegelung am Scheibenrahmen. Echte Hydraulikprobleme sind dagegen nur äußerst selten und oft zb. auf unqualifizierte Versuche die Pumpe zu verlegen zurück zu führen. Gibt dann natürlich eine schöne Schweinerei. Ich denke BMW hat beim E30 damals einfach unterschätzt welche Kräfte beim Verdeckantrieb wirken und wie die Motorik dadurch auf Dauer belastet ist. War halt ein früher Versuch.

Das EH gab es auch im AG Cabrio (beim entsprechenden Editionsmodel auch Serie) und spätere M3 bekamen auch das EM Verdeck nach dessen Einführung. Hat also nur was mit den Baujahr zu tun, nicht mit M3...der hatte es "nur" serienmäßig. EH gab es nur ein Jahr und dadurch ist es selten....und ja, es wird einen Grund haben warum spätere Baureihen wieder komplett auf Hydraulik setzten. War wohl mal ein Versuch mit den Motoren. ....abgesehen davon liegt das Versagen der EM Verdecke zu 90% am schlechter Pflege und Wartung (was nicht negiert das sie defiziler sind)....behaupte ich mal, nachdem ich etliche davon ins Leben zurück geholt habe.

Hmmm....du willst Aussagen über die Langlebigkeit und das Leuchtverhalten von NSW und erklärst gleichzeitig das das überhaupt nicht interessiert, weil sie eh nur "Dekoration" sind? Die Aussage das sie Mist sind, reicht nicht, da der jenige der das schrieb ja OEM Qualität erwartet hat? Du möchtest Langzeiterfahrungen mit nicht zugelassenen Leuchten? ....wo liegt der Fehler? Ich fasse nochmal zusammen. Sie sind von schlechter Qualität, Stecker sind falsch, sie sind verboten....welche Info brauchst du noch?

Ich habe es mal komplett und 100% originalgetreu gemacht (Ausstattungsfetischismus)...allerdings vor so 15 Jahren als man noch Teile aus Schlachtern zu übersichtlichen Preisen bekam. Es gibt keinen! technischen Sinn das zu tun. Nur das von mir genannte und den Showeffekt (die schauen an der Ampel schon blöd, wenn du bei der alten Kiste das Verdeck betätigst ). Manuell bist du schneller und kannst das Verdeck auch ordentlich falten. Wir reden hier von den Anfängen der (korrekt auch noch teilautomatischen) e-Verdecke hierzulande, nicht von vollautomatisch per Zündschlüssel und in 15 Sekunden erledigt...auch wenn deren Entwicklung dann Anfang der 90er mit dem R129 schnell Fahrt aufnahm. Immerhin hatte BMW schon einen automatischen (bzw. überhaupt einen) Verdeckkastendeckel und man mußte nicht nach dem elektrischen öffnen noch aussteigen um eine Persening rüber zu zerren, wie bei damaligen Mitbewerbern. Wenn man es richtig macht, ist sogar eine andere Verdeckhaut (Stichwort Hilfsspriegel) nötig. ...da aber eh die Spannbänder durch sein werden... Dazu kommt, das es 1987 noch keine e-Verdecke für den E30 gab. (erst zu Modell 89 wurde September 88 mit dem Start des M3 Cabrio (automatisches Verdeck bei dem serienmäßig) ein hydraulisches Verdeck eingeführt und ab Modell 90 dann das "übliche" elektromotorische) Es ist also bei deinem Auto auch nichts an der Karosserie oder dem SA Stecker vorbereitet. Da war ich mit meinem 91er schon bei den Voraussetzungen besser. Es müßte zum Beispiel auch eine Verstärkung unter den Verdeckkasten gepunktet werden. Kompletter Kabelbaum, Schalter, Mikroschalter, Steuergerät, Verdeckhaut für e-Verdeck, (Spannbänder), Verdeckgestänge, Verdeckdeckel, Antriebe, geschlossene Lautsprecherabdeckung im Seitenteil, jede Menge Halter, Klipse, Kleinteile, Verdeckmotorabdeckung, Kofferaumverkleidung für e-Verdecke, Gestänge für Deckelantrieb, Verriegelung Verdeckdeckel, Gasfedern..... mal so aus dem Hut ohne Anspruch auf Vollständigkeit.

Bei uns werden Doppelbuchstaben mit 3 Zahlen (und das obwohl nur 2stellige Ortskennung) nichtmal ausgegeben. CI325 ging zB. am 46er Coupé nicht. mußte ich mein schon bestimmt 20 Jahre bei mir befindliches i325 "opfern"....ich weiß.jammern auf hohem Niveau. ...meine Tochter fährt schon "ihr" i435 am Golf. Was man hat, hat man. Und wehe jetzt kommt einer mit einem 440i ums Eck. ...wobei die Warscheinlichkeit seeehr gering ist, da sie ausdrücklich 6Gang handgerissen sucht.

Problem ist das ich beim navigieren Livedaten möchte/brauche (als alter Sack finde ich den Weg an sich noch mindestens grob ohne Navi) und das Kartenmaterial der DVD Navis zudem seit Jahren nicht mehr aktualisiert wird. ...gut, ich hatte im Ci schon das 16:9 Navi mit "Briefkastenschlitz" hinterm Display. ...und die AVIN Geräte sind von der Optik so, daß selbst geschulte Blicke erst beim genaueren hinsehen (sprich die Beschriftung der Tasten checken) merken das es nicht das OEM Gerät ist.

E61 als Daily hätte für mich schon den Vorteil, das ich ihn nicht so schön finde, das ich mehr als für Betrieb und Erhalt nötig investieren würde. Er tut (gerade mit dem Motor) einfach seine Arbeit. Navi wär mir bei Autos der Generation egal, da es heute eh nicht mehr wirklich von Nutzen ist und gegen eine Androidmaschine im OEM Look getauscht würde. Beim E46 flog das NaviProf jedenfalls sofort im Tauch gegen ein AVIN raus, im Z4 ist es nur noch weil ich überlege welche Option ich wähle/es als Zuspieler für die Anzeige der restlichen Hifi-Funktionen gebraucht wird ... und nicht "mal schnell" und/oder "OEM Look" geht....und den E91 hatten wir sogar explizit ohne den hässlichen Navi-Buckel im Armaturenbrett rausgesucht. Ich muß mich ja als "Nicht bedingungslos Alpina-Optik Feierer" (die Karosseriebauteile sind oftmals zu "fremdkörperig" und auch die Räder feier ich nicht wirklich) outen aber der E39 Touring ist wirklich schick.

Mein 25er Touring hat damals nach dem Umbau locker einen Liter weniger genommen.

...und sowas kommt dann dabei raus. ..

...erinnert mich daran.