bastelbert

Das Problem sind nicht gute Lautsprecher zu bekommen (die gibt es reichlich und gab es auch schon damals), sondern die Gegebenheiten im E30. ein 13cm Zweiwege mit Mitteltönern die da unten (das wäre so als ob du deine Lautsprecher zu Hause unter die Möbel platzierst) maximal den Staub von den Schuhen pusten können. Klar kann man heute mit guten DSP (womit schon wieder bei Umbau wären) sehr viel machen...aber keine Wunder vollbringen. Zudem kommt Null Membranfläche und auch zu wenig Volumen da unten. Ohne Woofer (wieder Umbau) geht da nichts. Als nächtes brauchst du eine Endstufe...sowas ist heute in Digital nicht mehr groß. Der E30 stammt nun mal aus einer Zeit wo Klang im Auto für Hersteller komplett absurd war. Werksausstattung 13er Pappen im Fussraum...oder beim Golf 10er die die Fontscheibe beschallen....paradiesisch für Leute wie mich, die in den 90ern ihr eld mit CarHifi verdient haben. Ergo, was gefordert wird (annehmbarer Sound an originalen Einbauorten mit Radiobetrieb) ist duschen ohne nass zu werden. Klar wird aus vernünftigen (wirklich gute wären rausgeworfenes Geld) Lautsprechern etwas besserer (schlechter ist ja fast nicht möglich) Klang kommen als aus den Werkspappen.... ....meine Lösung war im Cabrio die...ja, wie gesagt, ohne Umbau geht es nicht. Zwei Kanäle, adäquates Frontsystem, passendes Radio mit Navi...fertig...kein Woofer, keine platzvergeudende Materialschlacht. Gut, kostet einen Satz Türpappen, was mindestens damals egal war. Hat man einfach einen zweiten Satz weg gelegt. Und hat heute so ein H-Kennzeichen....

Schwachfug. Ich bin die Dinger damals gefahren. Die waren nicht schlechter (nur in der Regel schneller) als die GTI, XR3i, CRX und was Anfang der 90er noch so von uns gefahren wurde. ....und rosteten nicht mehr (aber auch nicht weniger) als die ganzen Manta, Ascona und C-Coupè die "wir" zu der Zeit als Gebrauchte (heute wären Autos in dem Alter fast noch Neuwagen...soviel zum Thema "früher hielten Autos länger"...fuhren. Der durchschnittliche 2Liter Hecktrieb Opel wie wir ihn fuhren lag eher so um 150PS. Einspritzer war da keiner mehr. 45er Weber waren quasi Pflicht. Mit seinem (korrekterweise dem seiner Freundin...Tochter eines örtlichen Opelhändlers) 16V Kadett fuhr ein Kumpel (wenn es trocken war) so ziemlich allen in der Klasse weg. Selbst mit meinem "voll krassen" 325 (Problem war das leistungsfressende x hinter dem i ) brauchte ich da nicht antreten. Ich hatte 1991 auch mal die "Ehre" einen Manta im vollen Ornat über eine Kreuzung mit zu schieben. Da haben dann selbst die Lada-Fahrer bis zum Bauchnabel und brüllend...äh kommentierend... aus den Türfenster gehangen. Ganz übel waren dann die Lopez-Autos. Meinem frühen "dienstsprivaten" Astra Caravan Club (gegen dessen Innenraumplastiklandschaft ein KadettE fast Wertigkeit war) lief schon nach gut 2 Jahren die braune Brühe unter der Heckscheibendichtung raus, beide hintere Scheibenrahmen waren gerissen...und rosteten...Türkabelbaum gebrochen so das mich die ZV ausgesperrt hat...mit diesen Gebilden ab den frühen 90ern hat sich Opel quasi "das Grab geschaufelt". Danach waren sie nicht noch ein Schatten ihrer selbst.

Es sind sogar (gut, frisches Profil) so 4,5cm....und ich hab in der Waschbox beim Felgen putzen tatsächlich Ventile gefunden. ....und jetzt ist erstmal großes Programm angesagt. Bin schließlich Freund der übertriebenen Autopflege. ...und schon wieder träume ich von der Scherenbühne. ....wenn man für eine Stoßstange 125er Teller aufspannt. . ...gut, beim Diffusor kann man dann mit 30er Pads fummeln. ...eindeutig Frauenauto. Alcantarasitz neuwertig und Türgriffe....

Dachte sich meine Tochter auch und fährt 285er auf 20" mit 25er! Querschnitt.

RS sind RS sind RS..... ...die gehen sogar auf dem Traktor.

Das Auto ist ein absolutes Einhorn das genauso bestellt wurde....Beschwerden an den der das Teil Anfang der 90er für viel Aufpreis geordert hat. ....man könnte denken "normaler" M-Technic....nö. Es ist der einzige M-Technic Edition 798 der je mit "SA940 Sonderwunsch Kunde" in einer "Nicht Editionslackierung" geordert wurde. Aus einfachem brillantrot wurde dadurch auf diesem Auto ein sehr teurer Sonderlack.

Kein Problem. 4Liter Durchschnitt beim M54B30.

Er meint wohl die Innenseite. Hier mal was für enge Öffnungen. ...und hier mal die Vergleichstabelle die Sebastian und Andreas im Laufe der Jahre nach verschiedenen Parametern (kann man sich das wichtigste für sich raus suchen) erarbeitet haben. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1cet1J8GzwkKgO-oqeMvZbNbmAW_aGeacwB2OBX92PM8/edit?gid=205056957#gid=205056957 Ich brauche zB. für die 135er eine sehr flache aber stabile Bürste, die dir beim Gullideckel wieder nichts nutzen würde. Ich empfehle abbauen, gründlich reinigen und dann eine Felgenkeramik drauf. In meinem Fall Gyeon Rim. Gibt es aber auch vieles andere. Bei Felgen kann man da auch nicht viel falsch machen und so gleich mal den Umgang mit Keramik üben. In Zukunft dann nicht mehr mit Felgenreinigern (greift Bremsen und Fahrwerksteile an) und anderen harten Kampfmitteln ran müssen. Leichter Snowfoam drauf, ab"kärchern" und fertig. Wenn was hartnäckig ist, Mikrofaserhandschuh (für Felgen nehme ich einen Fingerhandschuh)... ...und eine passende Felgenbürste.

Ich finde mit Stange auch erheblich entspannter. Hinten nur lenken und fertig. Mit Seil sollten schon beide vernünftig aufeinander abgestimmt sein.

Wir sind doch unter uns. Meine Frau hat sogar ein Video gedreht. Ansehen auf eigene Verantwortung.

Geht super. Ich wurde schon an der Hängerkupplung mit Stange gezogen.

Der Wechsler sollte auch an CD passen. Sowohl am Professional Navi/CD (da gab es ja alle Varianten hinterm Monitor versteckt, sogar MiniDisk) im E46 als auch am Business CD (Prof Radios gab es im Z4 nicht) im E85 waren Wechsler. Wobei an dem Anschluss inzwischen ein Speicherkartenleser hängt. Müsste ich auch noch einen für den Wechsleranschluss der Generation liegen haben, falls Interesse ist.

Diversity sollte aber nur ein Professional haben.

Das ist ja das gute beim Schlachter. Du hast alle Teile da und musst sie "nur" sauber ausbauen. Einzeln zusammen suchen ist nervender. Beim VFL kannst du die Knöpfe einzeln tauschen. Beim NFL musst du dir ein passend bestücktes Schaltzentrum suchen....was bei "üblicher" Ausstattung ja massenhaft zu haben ist. ...vobei da ja dann immer DSC statt ASC sein sollte.

Das hat mit dem Drehzahlniveau (ja, der B25 ist sehr kurz übersetzt) nichts zu tun. Das lag einfach daran das der Motor versottet war. Natürlich gibt es Ölsäufer. Ölverbrauch ist ein Thema bei ungepflegten/mißhandelten Motoren. Immer schön 0w Loglifeplörre, alle 25000km nach Anzeige getauscht und das Ding nie richtig warm fahren. Alles verkokt und verdreckt dann da drinne. Viele bekommt man aber mit Kuren wieder auf Normalniveau. Was für einen Motor man hat, merkt man dann...deshalb würde ich aber nicht alles zerpflücken. Der Motor ist ja nicht so verbaut das da nicht auch später was machbar wär. Schauen ob die Deckeldichtung schon sifft (ist in der Regel inzwischen steinhart), DISA mal ziehen, alle Gummiteile im Ansaugbereich und KGE anschauen. Probleme sind meist auf Nebenluft und/oder Zubehörsensorik zurück zu führen. Alles andere ergibt sich beim fahren. Das gute beim kompletten Schlachter....man weiß wie er läuft. Weder mein M54B25 (über 250000km und das meiste drehzahlfordernd BAB) noch mein B30 im Z4 brauchen erwähnenswert Öl. ...und die sind da nichts außergewöhnliches.

Danke. Hatten wir gestern schon, als wir das Teil aus Bayern zu uns geholt haben. War, wie am zwischenzeitlichen "Kennzeichenhalter" zu sehen, ein längeres Projekt.

Nicht ich aber geht natürlich in meine Obhut. Gestern habe ich mit/für meine "kleine Phine" mal schnell was passendes zum zum vorhandenen Kennzeichen geholt. ...die Fingernägel passend in Rot-Metallic habe ich dann doch gelassen. ....wir haben aber festgestellt das ich dafür die richtige Uhr um hatte.

Er hat beide gekauft.

Motor(en) auskuppeln. Wenn der Deckelantrieb auch ausgekuppelt wird, ist aber keine Fahrt mit offenem Verdeck möglich, da keine Deckelverriegelung. Ich würde da aber einfach einen Testlauf mit zwei Mann (einer schaut was geht, der andere betätigt) machen und gut. Ist ja kein Motor den man vorsichtig wiederbelebt.

Na klar, die werden dir ein anderes (natürlich auch viel teureres, weil der billigste Kram am Markt) Fahrwerk bezahlen, weil du es nicht wie im Gutachten stehend (ob dir das dann so gefällt oder nicht ist ausschließlich dein Problem) verbaust und eintragen lässt. Da wird genau garnichts passieren. Wenn sie extrem kulant! sind (auch das müßen sie nicht) kannst du das Zeug ausbauen und sie nehmen es zurück. Ich (Händler...aber auf anderem Gebiet) würde nichtmal das tun. Die Eintragungshöhe ist übrigens auf deren Seite auch abgebildet und du hättest dir das vorher anschauen können! https://www.tatechnix.de/tatechnix/gx/fahrwerkstechnik/-138451/-159779/bmw-166462/3er-165990/e30-165992/ta-technix-gewindefahrwerk-deep-version-passend-fuer-bmw-3er-serie-e30.html?language=de

Sitzfläche ich nur gesteckt. Vorn hochziehen und raus. Dann siehst du 2 große Schrauben die die Lehne halten (übrigend eine klassische Roststelle beim Cabrio). Raus und die Lehne nach oben raus drücken. Lautsprechenabdeckung raus und die Schrauben lösen. Türgummi abziehen. Latsprechen würde ich noch raus nehmen. Kabel ist duch recht kurz. Dann die Seitenverkleidung mit Gefühl "rausruckeln". Gurt brauchst du nicht zu lösen, Verkleidung kann ja im Auto bleiben.

Ja, da sind die Spannbänder ausgeleiert und ja, um die zu tauschen muß das Verdeck runter und dann gleich neu gemacht werden. Bis dahin kannst du beim öffnen nochmal stoppen und die Falten mit Hand richtig legen.

Naja, Rückbank und Seitenteil raus ist ja nun kein Jahrhundertbauwerk. Notfalls erstmal nur den Lautsprecher raus und schauen ob man das Ding per Magnet heben kann.

Ich kann mir das mal ansehen und sehen was fehlt/defekt ist. Zum reparieren habe ich allerdings keinerlei Teile mehr da.

In meinem Fall Launch CRP909X. Gibt aber auch viele andere von denen, je nach Ausstattungswunsch.