bastelbert

RS sind RS sind RS..... ...die gehen sogar auf dem Traktor.

Das Auto ist ein absolutes Einhorn das genauso bestellt wurde....Beschwerden an den der das Teil Anfang der 90er für viel Aufpreis geordert hat. ....man könnte denken "normaler" M-Technic....nö. Es ist der einzige M-Technic Edition 798 der je mit "SA940 Sonderwunsch Kunde" in einer "Nicht Editionslackierung" geordert wurde. Aus einfachem brillantrot wurde dadurch auf diesem Auto ein sehr teurer Sonderlack.

Kein Problem. 4Liter Durchschnitt beim M54B30.

Er meint wohl die Innenseite. Hier mal was für enge Öffnungen. ...und hier mal die Vergleichstabelle die Sebastian und Andreas im Laufe der Jahre nach verschiedenen Parametern (kann man sich das wichtigste für sich raus suchen) erarbeitet haben. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1cet1J8GzwkKgO-oqeMvZbNbmAW_aGeacwB2OBX92PM8/edit?gid=205056957#gid=205056957 Ich brauche zB. für die 135er eine sehr flache aber stabile Bürste, die dir beim Gullideckel wieder nichts nutzen würde. Ich empfehle abbauen, gründlich reinigen und dann eine Felgenkeramik drauf. In meinem Fall Gyeon Rim. Gibt es aber auch vieles andere. Bei Felgen kann man da auch nicht viel falsch machen und so gleich mal den Umgang mit Keramik üben. In Zukunft dann nicht mehr mit Felgenreinigern (greift Bremsen und Fahrwerksteile an) und anderen harten Kampfmitteln ran müssen. Leichter Snowfoam drauf, ab"kärchern" und fertig. Wenn was hartnäckig ist, Mikrofaserhandschuh (für Felgen nehme ich einen Fingerhandschuh)... ...und eine passende Felgenbürste.

Ich finde mit Stange auch erheblich entspannter. Hinten nur lenken und fertig. Mit Seil sollten schon beide vernünftig aufeinander abgestimmt sein.

Wir sind doch unter uns. Meine Frau hat sogar ein Video gedreht. Ansehen auf eigene Verantwortung.

Geht super. Ich wurde schon an der Hängerkupplung mit Stange gezogen.

Der Wechsler sollte auch an CD passen. Sowohl am Professional Navi/CD (da gab es ja alle Varianten hinterm Monitor versteckt, sogar MiniDisk) im E46 als auch am Business CD (Prof Radios gab es im Z4 nicht) im E85 waren Wechsler. Wobei an dem Anschluss inzwischen ein Speicherkartenleser hängt. Müsste ich auch noch einen für den Wechsleranschluss der Generation liegen haben, falls Interesse ist.

Diversity sollte aber nur ein Professional haben.

Das ist ja das gute beim Schlachter. Du hast alle Teile da und musst sie "nur" sauber ausbauen. Einzeln zusammen suchen ist nervender. Beim VFL kannst du die Knöpfe einzeln tauschen. Beim NFL musst du dir ein passend bestücktes Schaltzentrum suchen....was bei "üblicher" Ausstattung ja massenhaft zu haben ist. ...vobei da ja dann immer DSC statt ASC sein sollte.

Das hat mit dem Drehzahlniveau (ja, der B25 ist sehr kurz übersetzt) nichts zu tun. Das lag einfach daran das der Motor versottet war. Natürlich gibt es Ölsäufer. Ölverbrauch ist ein Thema bei ungepflegten/mißhandelten Motoren. Immer schön 0w Loglifeplörre, alle 25000km nach Anzeige getauscht und das Ding nie richtig warm fahren. Alles verkokt und verdreckt dann da drinne. Viele bekommt man aber mit Kuren wieder auf Normalniveau. Was für einen Motor man hat, merkt man dann...deshalb würde ich aber nicht alles zerpflücken. Der Motor ist ja nicht so verbaut das da nicht auch später was machbar wär. Schauen ob die Deckeldichtung schon sifft (ist in der Regel inzwischen steinhart), DISA mal ziehen, alle Gummiteile im Ansaugbereich und KGE anschauen. Probleme sind meist auf Nebenluft und/oder Zubehörsensorik zurück zu führen. Alles andere ergibt sich beim fahren. Das gute beim kompletten Schlachter....man weiß wie er läuft. Weder mein M54B25 (über 250000km und das meiste drehzahlfordernd BAB) noch mein B30 im Z4 brauchen erwähnenswert Öl. ...und die sind da nichts außergewöhnliches.

Danke. Hatten wir gestern schon, als wir das Teil aus Bayern zu uns geholt haben. War, wie am zwischenzeitlichen "Kennzeichenhalter" zu sehen, ein längeres Projekt.

Nicht ich aber geht natürlich in meine Obhut. Gestern habe ich mit/für meine "kleine Phine" mal schnell was passendes zum zum vorhandenen Kennzeichen geholt. ...die Fingernägel passend in Rot-Metallic habe ich dann doch gelassen. ....wir haben aber festgestellt das ich dafür die richtige Uhr um hatte.

Er hat beide gekauft.

Motor(en) auskuppeln. Wenn der Deckelantrieb auch ausgekuppelt wird, ist aber keine Fahrt mit offenem Verdeck möglich, da keine Deckelverriegelung. Ich würde da aber einfach einen Testlauf mit zwei Mann (einer schaut was geht, der andere betätigt) machen und gut. Ist ja kein Motor den man vorsichtig wiederbelebt.

Na klar, die werden dir ein anderes (natürlich auch viel teureres, weil der billigste Kram am Markt) Fahrwerk bezahlen, weil du es nicht wie im Gutachten stehend (ob dir das dann so gefällt oder nicht ist ausschließlich dein Problem) verbaust und eintragen lässt. Da wird genau garnichts passieren. Wenn sie extrem kulant! sind (auch das müßen sie nicht) kannst du das Zeug ausbauen und sie nehmen es zurück. Ich (Händler...aber auf anderem Gebiet) würde nichtmal das tun. Die Eintragungshöhe ist übrigens auf deren Seite auch abgebildet und du hättest dir das vorher anschauen können! https://www.tatechnix.de/tatechnix/gx/fahrwerkstechnik/-138451/-159779/bmw-166462/3er-165990/e30-165992/ta-technix-gewindefahrwerk-deep-version-passend-fuer-bmw-3er-serie-e30.html?language=de

Sitzfläche ich nur gesteckt. Vorn hochziehen und raus. Dann siehst du 2 große Schrauben die die Lehne halten (übrigend eine klassische Roststelle beim Cabrio). Raus und die Lehne nach oben raus drücken. Lautsprechenabdeckung raus und die Schrauben lösen. Türgummi abziehen. Latsprechen würde ich noch raus nehmen. Kabel ist duch recht kurz. Dann die Seitenverkleidung mit Gefühl "rausruckeln". Gurt brauchst du nicht zu lösen, Verkleidung kann ja im Auto bleiben.

Ja, da sind die Spannbänder ausgeleiert und ja, um die zu tauschen muß das Verdeck runter und dann gleich neu gemacht werden. Bis dahin kannst du beim öffnen nochmal stoppen und die Falten mit Hand richtig legen.

Naja, Rückbank und Seitenteil raus ist ja nun kein Jahrhundertbauwerk. Notfalls erstmal nur den Lautsprecher raus und schauen ob man das Ding per Magnet heben kann.

Ich kann mir das mal ansehen und sehen was fehlt/defekt ist. Zum reparieren habe ich allerdings keinerlei Teile mehr da.

In meinem Fall Launch CRP909X. Gibt aber auch viele andere von denen, je nach Ausstattungswunsch.

Ich habe mir irgendwann mal sowas zugelegt...schon um auch für Fremdmarken gerüstet zu sein. Bin wirklich zufrieden. Ehe ich jedesmal dem Laptop zur Garage mitnehme, greife ich auch bei unseren BMW schnell dazu. Die diversen Service/Anlernfunktionen bei neueren Autos kann man damit auch machen.

...und bei OBD kommt die PIN Brücke dazu.

Klingt für mich nach falschem Adapter zum Auslesen.

Mit der Methode habe ich in den 90ern sogar flach aufbauende 16er (von außen aufgesetzt, HT aber wie üblich im Dreieck) da unten verbaut bekommen...gut, damals gab es VFL Verkleidungen auf jedem Schrottplatz für lau. Beim Haubenöffner hat es gereicht ihn etwas schmaler zu schleifen. ....Hochtöner (strahlen gerichtet) da unten zu verbauen ist aber eh völlig umsonst gearteter Aufwand.