bastelbert

Meine Tochter ist vom ersten Tag an gefahren. Die erste Zeit natürlich nicht alleine aber wenn wir irgendwo hin wollten, ist in der Regel sie gefahren. Wie sollen sie es denn lernen? Als erstes mußte ich ihr erstmal Auto fahren beibringen......."das ist eine Handbremse, das ein Zündschlüssel, das Auto hat keine Anfahrhilfe... Die ersten Jahre hat sie dann immer meine Autos benutzt. Im Studium ein eigenes wär Unsinn gewesen...."Problem" war nur das Nachts diverse unterbeschäftigte Uniformträger unterwegs sind und als Hobby das daten...äh anhalten von Jungblondinen (Papa, ich bin nicht blond!!!) praktizieren. So oft wurde ich in den letzten 30 Jahren nicht kontrolliert. Mein Neffe (ein Jahr älter als meine Tochter) kann bis heute (24) nicht vernünftig Auto fahren, weil er immer schön auf dem Beifahrersitz saß.

Hätte ich nicht gedacht das der G29 so "klein" ist. Wenn der von meiner Kollegin neben meinem E85 steht, sieht das gefühlt so aus....

....und das bei einem Shooting Brake.

Soviel zum Thema "auf schwarz sieht man den Staub".

Im Diamantschwarz ist das "grau" quasi schon angelegt. Cosmosschwarz ist schon von Haus aus "schwärzer". Saphir auch. Ich bin auch eher für Farbe. Gerade Sonderlackierungen aus Individualprogrammen/Editionsmodellen fangen mich immer ein. Trotzdem sind auch 2 "Diamanten" durch meine Garagen gegangen. Mein iS und mein Touring. Beide wegen meines Ausstattungsfetischismus...beide hatten zB. Klima, was beim E30 ja nicht gerade oft geordert wurde und bei mir fast Pflicht war. Beim Cabrio habe ich sie sogar nachgerüstet. ....und das "praktische" silber ist mir da noch erheblich ferner. Delphin oder heute diverse silbergrautöne sind da wieder was anderes. Dazu kommt bei dunklen Farben das sie das Design verschlucken. Deshalb fällt zB. bei meiner Tochter gefühlt jeder 2. F32 aus dem Raster...und wenn ich noch Haare hätte, würden sie bei der Suche grau werden.

Unischwarz ist halt der Endgegner bei jedem der aufbereitet und auch bei der Pflege. So vorsichtig kann man garnicht waschen das man da nicht jedes Jahr ran muss, wenn man einen gewissen Anpruch an das Lackbild hat...und das Auto gefahren wird. Selbst Diamantschwarz , Saphirschwarz und Co ist da schon nicht ohne. ...klar, 90% akzeptieren das als super...hat ja nicht jeder so einen Schuss wie ich. Wenn dunkle Lacke aber gepflegt sind, ist der Wow-Effekt entsprechend. Einen silbernen zerrst du nach einer Woche Arbeit ans Licht und... ...super. Immernoch silber.

Ja, Gyeon Trim ist eine gute Sache... ...und im Gegensatz zu normalen Kunststoffpflegen ist der Effekt nicht nach 4 Wochen wieder weg.

Ich habe die Dinger in damals in den 90ern als Doorboard für 2 Wege genutzt. Der Mitteltöner da hinten ist eh Unsinn. Auch der Hochtöner blieb im Spiegeldreieck. Bringt da unten keine Punkte. Beim Cabrio kamen dann die schöneren und besseren Jehnert Boards rein.

Ich finde gerade solche Feinheiten machen ein Auto aus. Nicht umsonst zahlen Leute für "popelige" Schweller mal schnell 4stellig Geld. Beim E30 stört mich beim VFL vor allem der "frei baumelnde" Auspuff unterm Auto...die gesamte "staksige" Heckansicht und Blechstosstangen sind mir zu 70er Jahre. Die waren schon nur noch an einigen Auslaufmodellen als der E30 auf den Markt kam. E36 ohne M-Technic war als VFL mit der ganzen grauen Plaste .... Zudem kamen da später deutlich bessere Ausstattungen und Motoren. Mein 23er Touring mit Gasanlage war als Daily unverwüstlich. Gleichzeitig feierte ich ihn optisch nicht so das die Gefahr bestand das ich zum Daily noch ein Winterauto kaufe. Beim M-Technic Compact meiner Frau spielte das technische eher die Rolle. Hatte als später 16er schon den kräftigen 1.9er und war als Sport-Edition (die interessanten Sondermodelle kommen auch erst immer zum Schluss um die Abverkäufe an zu kurbeln) auch super ausgestattet . Beim 46Ci das schon genannte (Tränensäcke mussich mir merken)...wobei da ein VFL nicht komplett außen vor gewesen wär. E91 VFL geht überhaupt nicht. Diese Ostereier-Rückleuchten und die abgesägte Niere... An den Z4 gehören für mich wiederum die "runden" Rückleuchten vom VFL und die Motoren waren mir da auch lieber. Beim F32 der gerade auf der Suchliste steht, mag meine Tochter wiederum die "Schlitzaugen" vom FL nicht. Oft nichts dramatisches...aber wenn man die Wahl bzw. etwas Geduld hat.... Klassische Limo waren nie meins. Daher waren die 4türer bei uns immer Kombis. ...stimmt nicht. Mein erster BMW war Mitte der 90er ein 4türiger 320i (NFL) mit unvermeidlichen Borbet A. ...habe ich aber schon nach einem guten halben Jahr für einen 2türigen iX mit Klima! in Zahlung gegeben.

Ich bin bekennender Faceliftie. Der einzige VFL BMW (und den wiederum auch ganz bewusst...die optisch zerklüfteten LED Rückleuchten gehen zB. für mich garnicht) den ich je hatte, war der Z4. Auch alle 6 E30 waren Facelift. Gerade beim Ci gefällt mir der FL besser. Der VFL wirkt "pumliger", FL mit den flacheren und nicht so "zerklüfteten" Scheinwerfern eleganter...und die nach oben gezogenen Blinker beim FL finde ich auch schöner. Ich finde auch den optischen Unterschied (deutlich andere Scheinwerfer, LED Rückleuchten) auch auffälliger...zumal es dann auch vorn (adaptive Kurvenlicht) technische Aufwertungen gab. Bei der Limo wurde nur die Optik geändert und da gefällt mir gerade das Design der FL Rückleuchten (dieser "unmotivierte" weiße Strich quer drüber) überhaupt nicht. Das würde ich immer "zurück bauen".

...aber nur wenn der 330i kein M-Paket hatte. Da wären die Scheinwerfer wieder schwarz. Sollte es wiederum ein Ci mit adaptivem Kurvenlicht (gab es beim "i" nicht) sein, ist es immer titan. Egal ob 330 oder ob M-Paket. Deshalb hat zB. mein 325 Ci auch wieder Scheinwerfer in Titan....die ich endlich mal polieren müßte...weil man beim NFL wiederum die Steuscheiben/Einsätze (offiziell) nicht mehr tauschen kann. Wär ja sonst zu einfach. Bei Zetti ist wiederum der 3.0 wirklich immer der mit silbernen Scheinwerfern ab Werk.

Meinen Ci fahre ich seit Jahren als Daily mit Vialle (kein Verdampfergeraffel) Gasanlage und er gibt mir nicht den Eindruck nochmal was anderes für den Zweck haben zu müssen. Ich liebe das Teil. ....der bekommt seine regelmäßige Pflege und dankt es mir. In der Zeit wurden bei uns schon ein E91 und ein Alfa159 mit nicht der Hälfte Kilometer verschlissen...der Ci läuft. ....und meine beiden M54 sind auch keine Ölsäufer. Alle 10000km frisches und gutes Öl ist mein "Geheimnis". ...und ja, er hing auch mal am Haken. ...aber auch da macht er eine gute Figur. Wasserpumpe...der Klassiker. Nur ist das Ding bei den in keiner halben Stunde getauscht. Bei seinem schwarzen M54 Kollegen (der das selbstverständlich auch schon hatte).... ...darf man da die ganze Front weg bauen.

Das sage ich auch immer wieder. Die Generation E46/39/38 waren die Spitze. Nicht weil die danach alle klappern, sondern die zB. teilweise wirklich billigen Innenraummaterialien. Schon bei unserem (schon gut ausgestatten) E91 waren die Hartplastiklandschaften an Türen und Armaturenbrett .....suboptimal.... und das wurde bei F30 nicht besser. ....und Motoren wo jemand 300000km postet und nicht niedergekniet sondern nochmal das selbe prophezeit wird, gibt es da auch nicht mehr.

...wie gesagt, auch mit Top Gebrauchten hättest du bei DEM Prüfer das selbe Problem. Auf BMW Federn sind keinerlei Teilenummern drauf. Nur die Kennung über die Farbpunkte. ...und wenn neu ebend das Zettelchen...siehe rechte Feder auf dem Bild.

...ja und mehr als bunte Punkte sind auch heute auf keiner Werksfeder. Der Rest ist über Papieraufkleber gelöst, die bei Benutzung schnell Geschichte sind.

......ja das kenne ich. Meine Tochter hat sogar schon das "richtige" Kennzeichen drann und fährt das "Übergangsauto" jetzt schon seit letzten Herbst...war zumindest eine gute Idee das Teil erstmal zu holen um nicht unter Zugzwang zu sein bis sich das passende findet.

...bei Autos nach dem E30 gab es Aerodynamik.

Naja, so im Stand ist das nur Lärm. Die Dinger muß man unter Last auf der Strecke hören. Dann! wird es Sound.

Die Teile sind nicht identisch. Der Touring hat das Schloss nicht in der Blende. ...was aber mit der Befesigung weniger zu tun hat.

Nö. Der Bolzen ohne Kegel ist zu dünn um den Mikroschalter sicher zu betätigen. Mit Endpunkt erreichen hat das garnichts zu tun. Es handelt sich ja um kein vollautomatisches Verdeck welches sich selber verriegeln oder auch nur selbst vom Rahmen heben/in den Rahmen senken kann. Alle Endpunkte/Schaltpunkte werden von den Mikroschaltern in den Antrieben bestimmt. Der Schalter ist lediglich eine Sicherheitsfeature um zu verhindern das jemand ein verriegeltes Verdeck betätigt und es die Antriebsmechanik zerlegt. Genau das würde passieren wenn der Kegel fehlt und die Steuerung dauerhaft "denkt" das das Verdeck entriegelt und angelupft wurde. Natürlich läuft deshalb (nicht weil der Schalter zuverlässig betätigt wird, das Gegenteil ist der Fall) das Verdeck auch ohne Kegel. Die Blockierungen der Steuerung kommen dadurch zu Stande, das die Reste des Kegels gerne noch im Aufnahmeloch im Rahmen stecken und den Schalter auch bei angelupften Verdeck blockieren...oder vom defekten Mikroschalter.

Naja, der Mist ist ja nicht soo oft verbaut und inzwischen auch weitgehend wieder entsorgt worden. War ja nur eine kurze Episode Anfang der 90er, dann kamen schon die werkseitigen EWS Systeme über den Zündschlüssel. Ja. Wenn korrekt verbaut wurde, wurden 3 Punkte unterbrochen. Zündung, Sprit und Anlasserkreis. Deshalb wußte jeder potentielle Dieb sofort wie die Kiste zu starten ist, wenn die Kiste dunkel und stumm bleibt und damit signalisierte "Versicherungströster" verbaut. Man brauchte ja bloß mit ein paar Kabeln und Klemmen direkt wieder Strom auf die Verbraucher geben. Wo die Unterbrechung war...völlig uninteressant. Hat halt eine Minute länger gedauert.

Mein Facelift Coupé ist ja schon über 20. Die ersten Limos sind bald H fähig

Der schönste 7er ever.

Für Sporthocker könnte ich auch mal schauen.

IS gab es grundsätzlich nur in den 5 "M-Technic" Farben, da das ja auch gleichzeitig die "Shadowlinefarben" waren...und der iS immer Shadowline hatte. ....für Touring (immer Shadowline) gelten andere Regeln...für Sondermodelle ebendso... Silberne M-Technic is kenne selber schon mehrere. Eine Freundin hatte Anfang der 90er einen. Nicht häufig (war silber am BMW zu der Zeit grundsätzlich nicht. Der war diamantschwarz oder farbig) aber nichts vor dem man niederkniet. Natürlich hätte man gegen einige Tausender Aufpreis jede andere Farbe ordern können. Das war dann aber "SA940 Sonderwunsch Kunde". ...deshalb wird ein blauer iS grundsätzlich super selten sein. ....zumal Kunden die so etwas geordert haben, selten dem kleinen 4Ender bzw. überhaupt eine Limo gewählt haben. Bei 25er Cabrios findet man solche Sachen schon eher mal. Der Besteller meines Cabrios hat zB. richtig Kohle gelassen, weil er sich ausschließende "Sonderwünsche" zahlen musste. Erst kam der Sonderlack islandgrün. Den gab es aber überhaupt nicht am 3er, also Sonderlackierung geordert. Dann wollte er Shadowline, was die Farbe aber aus schloss...also wieder "Sonderwunsch"....dann waren bei Sonderlack aber die Stoßfänger (der externe Lieferant konnte nur "Farbe von der Stange") grau...also wieder..... Auf diese Weise konnten ganz schnell ganz gewöhnliche Ausstattungen wie Shadowline zum teuren Sonderwunsch werden, nur weil es diese Konfiguration in der Karosse oder dem Motor nicht gab. Shadowline am blauen Nichtouring? Leder im Vierzylinder? M-Technic am 20er? Überkaro in der 25er Limo? Blauer M3? KASSE... Ich verstehe dieses Einhorn fabrizieren (bzw es zu versuchen) und damit Legionen zu beschäftigen eh nicht. Wenn man den Leuten das mal in Rechnung stellen würde das einer bei BMW die gesamten Baulose mehrere Jahre durchgehen soll um zu erforschen ob es jetzt 500 oder 1500 silberne is mit M-Plaste gab (nein, es waren nicht nur 5 oder 10) oder ob man den 78letzten roten VFL Cabrio hat.... Selbst in islandgrün (was man nie bestellen konnte) gab es glaub (müßte ich nachsehen) 5 325i Cabrios....soviel zum Thema "irgendwas von der Stange sei in einstelligen Stückzahlen gebaut worden." Ich kann wirkliche Einhörner auch hier im Forum nennen die würde nichtmal einer erkennen, wenn er davor steht....oder nur wenn man extrem im Stoff steht die Unstimmigkeiten bemerkt. Der E30 war ein Auto was zu mehreren Millionen! gebaut wurde. Zu Kernzeiten in den mittleren/späteren 80ern sind da mal schnell 1000 am Tag! rausgegangen. ...und da gab es noch "Karteikarten" und Laufzettel statt QR Codes. Viel Spaß da Einzelheiten raus zu finden. Den Spaß kannst du dir bei "übersichtlichen" Stückzahlen (M3 zB.) antun, wenn du willst das dich deine Frau raus schmeißt. Das mit den Cabrios habe ich damals auch nur machen können, weil es mit den Produktionsziffern in den 90ern schon überschaubar wurde, ich zum großen Teil im Krankenhaus eh nichts sinnvolles zu tun wusste und ich von Georg FIN Listen hatte, die ich absuchen konnte. Ohne diese Basis geht nichts! Man kann nicht einfach weiter zählen. Da gibt es zwischendrin einfach mal hunderte/tausende nicht belegte Nummern. ...Nummern die ohne Brief zu Alpina gingen und "ausgeixt" wurden...usw. Andere Märkte.... Autos sind auch nicht zwingend in der Reihenfolge der FIN raus gegangen. Da können Wochen zwischen sein. Außerdem hatte man damals noch von außen Zugriff auf ASAP und konnte das hintereinander weg abarbeiten. Auch sowas geht heute nichtmehr. Abfragen sind viel aufwändiger.