steve m

Die Pedalgummis sind wirklich fast die letzten Gramm. Hier noch ein bisschen Krimskrams vom letzten Hallenbesuch: Der Lenksäulenhalter für den Rechtslenker und der Reserveradhalter mussten gehen (-370g): Leichten WiWa-Behälter gefunden (-290g): Türverstärkungen rechts/links (-240g): Krystlmandy‘s Seitenaufprallschutz- fährt ja nu mit Erkan (-1920g) Carbonschnorchel gefunden (-165g): Sorry, dass das immer verdreht ist, aber ich bin zu blöd, das hier am Handy zu korrigieren. Wer deswegen nachher nen Knick oder ne Treppe im Hals hat, dem empfehle ich Tilidin. Gibt es beim Apotheker (oder Krystlmandy)

Es ging dann noch weiter: Türkabelbaum Beifahrerspiegel: -100g Skisackblech: -450g 2 Blenden auf Höhe Schottwand: -90g

Ich schließe aus dem oben geschriebenen: Entscheidend für die Wirkung der Hydrolenkung ist der ankommende Volumenstrom. Wenn der zu gering ist, verhärtet die Lenkung. Wenn die Servopumpe an ihrer maximalen Leistung angekommen ist, geht sie sozusagen auf Block und fördert an ihrer Leistungsgrenze. Wo ist mein Denkfehler? Wenn ich meine Fly-Off Handbremse benutze, bewege ich über den integrierten Bremszylinder per Volumenstrom die Bremskolben hinten. Folgendes ist mir dabei aufgefallen: Zu Beginn habe ich einen 0.7 inch Bremszylinder genommen. Ergebnis: Kaum Hebelweg, mega harter Druckpunkt, tierische Hebelkraft, HInterräder bleiben nicht stehen. Dann umgestellt auf 0.5 inch: Großer Hebelweg, lässt sich mit zwei Fingern bedienen, Räder blockieren spielend in jeder Lebenslage. Ich glaube, wir sind uns einig, dass nur bei ausreichendem Volumenstrom die Kolben ausreichend bewegt werden. Worauf will ich hinaus: Wenn die elektrische Servopumpe nur einen bestimmten Maximaldruck kann, wird sie ab einem bestimmten Förderdruck nicht höher regeln (können). Je nach Durchmesser des Druckschlauches müsste der gleiche Maximaldruck zu unterschiedlichen Volumenströmen führen (und damit Auswirkungen haben auf den Zeitpunkt, wann die Lenkung verhärtet). Wenn die Pumpe nun unterhalb Ihres Maximaldruck agiert, fördert sie dann nicht ggf länger mehr Volumen, da ihr Überdruckventil nicht aufgeht? WIKIPEDIA zum Thema VOLUMENSTROM: Bei sich änderndem Querschnitt gilt für Strömungen inkompressibler Fluide das Kontinuitätsgesetz: Q = A1 x v1 = A2 x v2 Dabei ist A 1 der Querschnitt, durch den das Fluid mit einer mittleren Geschwindigkeit v 1 strömt. Ändert man den Querschnitt auf A 2, so ändert sich die mittlere Strömungsgeschwindigkeit auf v 2 . Anders ausgedrückt: Für inkompressible Fluide ist der Volumenstrom eine Erhaltungsgröße bei Querschnittsänderungen der Strömung. Wo ist mein Denkfehler? PS: Dass die Torsionsfeder für die Lenkkraft verantwortlich ist, habe ich erstmal akzeptiert, aber nicht final verstanden.

Ihr hattet Eure Chance. Jetzt kann der Dackel zum Tönnies (-320g)

Wofür sind die Dinger hier auf der Hutablage?

Türbremse: -270g

Wo kommt der Strom für die Kiste her und hast Du den verbaut? Koppelt der automatisch beim einschalten oder muss man Knöpfchen drücken?

Aber Leerzeichen würde gehen, oder? Frage an Dich: Dünnere Druckleitung = mehr Lenk? Oder ist das egal, weil irgendein Volumenstrom-Strahlensatz-Thermodynamik-Gesetz der Lenkung verbietet dem Lauch hinterm Steuer das Leben zu erleichtern?

Vergleich E-Lüfter (BMW) zu Visko-Lüfter von BMW (-2150g): Beifahrerspiegel (-740g): Und so langsam kriege ich Bock auf Einarmwischer.... Hat jemand die Umbauanleitung greifbar als Link oder Zeichnung oder so?

Sehr gute Ausführung zum Thema Batterien. Ich habe da lediglich reines Anwenderwissen zu der Thundersky. Aus Preisgründen würde ich wieder die Thundersky nehmen und einen Trennschalter verbauen, damit ist man eigentlich recht safe und zugleich kostengünstig unterwegs. Vermutlich, weil ich das Labornetzteil jetzt aber auch schon habe. Ansonsten ist die Idee mit dem verlinkten BMS ja auch sehr gut, dort wird ja auch die Thundersky gezeigt. Und wie gesagt, bis 2,5l war starten problemlos möglich. Klingt zwar nicht gesund, geht aber. Auch 10mal hintereinander. Wer es geil haben will, nimmt Litebloxx oder so. Für den entsprechenden Preis. In meinem Slalom E30 (325i) hatte ich früher mal einen 20Ah Blei-Akku. Damit musste der erste Startvorgang sitzen. Sonst musste man anschieben. Das war ungeeignet und mindestens doppelt so schwer.

Ich bin 8 Jahre mit einem 325i Asphalt Rallye gefahren und habe keines der Teile je vermisst oder gebraucht. Wenn man mit dem E30 sehr viel springt, macht wohl eine Verstärkung der Schräglenker hinten Sinn, die werden dann schon mal krumm (Schotter Cup z.B.) Habe auch keine gerissenen Dome gesehen in meiner E30 Rallye Zeit. Für Rundstrecke kann ich nicht sprechen.

Das Auto ist natürlich schon lange bekannt. Der letzte mir bekannte Zustand ist sogar noch deutlich spektakulärer. Aber das ist nicht MEIN Ziel. Mein aktueller Plan ist ein flotter 318is, dem man äußerlich nicht direkt alle seine Erleichterungen ansieht. Also mit Sitzen, Teppich usw.

Die oben erwähnte Thundersky bin ich ein paar Jahre in einem 944 gefahren. Der hat 2,5l Hubraum und die Batterie hat es schwer beim Starten. Hat aber immer funktioniert. Das war prinzipiell im Bereich elektrische Verbraucher ähnlich wie jeder normale PKW, also Radio, Heckscheibenheizung, Gebläse etc. Der Verkäufer empfiehlt sie wie gesagt bis 2l Hubraum. Die Batterien (LiFEPo) haben einen hohen Innenwiderstand bei Entladung und bei niedrigen Temperaturen. Das führt dazu, dass man teure Batterien immer mit Batteriemanagementsystem (BMS) kauft, die sorgen dafür, dass man die (4) Batteriezellen automatisch gebalanced bekommt. Die Sorge dafür, dass die Zellen keine Unterspannung bekommen. Wenn man die günstige Thundersky nimmt, ist kein BMS integriert. Das heißt, wenn man die Batterie versehentich entladen hat, muss man die Zellen einzeln mit einem Labornetzteil (kostet ca. 40 Euro) laden (mit ca. 1-2 A) und anschließend balancen (parallel schalten). Wenn die Batterie also tiefentladen ist, muss man sie öffnen, die Pole der 4 Zellen trennen und einzeln laden. Startet man das Auto bei Tiefentladung fremd, also wenn die Spannung der Batterie unter 9-10 Volt liegt oder schließt man ein normales Ladegerät an, können einzelne oder alle Zellen schmelzen. Das ist nicht gefährlich, aber danach ist eine oder mehrere Zellen kaputt. Die kann man dann einzeln nachkaufen. Ich hab mir selber eine Anleitung geschrieben, da ich die wegen Kriechstrom ein paar Mal tiefentladen habe. In dem 944 war ein Notausschalter, den würde ich bei einer solchen Batterie empfehlen. Aber in 5 Jahren ist es mir halt ein paar Mal passiert, dass ich das vergessen habe, den umzulegen. Die Batterie funktioniert übrigens heute noch. Ich würde behaupten, bei einem Daily Driver sollte man keine Probleme haben, wenn man nicht das Auto mit Licht an über Nacht stehen lässt oder mit Krystalmandy von der Eisdiele den Sternenhimmel bei volle Kanne Mucke zu lange genießt. Dann muss man halt so ran. So sieht die ohne Deckel parallel geschaltet aus. Seriell geschaltet ist sie etwas schicker mit Kupferbrücken. Batterie_Ladeanweisung_Faktor_20AH.docx

JA, SAUBER! Endlich ist eine adäquate Eskalationsstufe erreicht: Der Tipp mit den Schläuchen und der Flex ist geil. Auch das mit dem modernen Radio, dem Leder und der LWR. Servo ausbauen beim E30.... also das muss man schon wirklich wollen. Schaumstoffsitzbank und DE-Scheinwerfer hatte ich nicht auf dem Schirm, geile Idee, da ganz vorne. Und die Halter vom Auspuff am Topf selbst verbraten. Geil, geil geil. Aber nen Miata statt nen E30, ich weiß nicht. Viel kann man ja auch mit den Stoßstangenhaltern vom Feuerfritz sparen, aber da ist superschwer dranzukommen Zu den Themen : - "Wo kriege ich Original-Erstausrüster Luft für das Reserverad von meinen M3 Cecotto Europameister mit Klimaleder und Originalfurz von Nockenpaule im Fahrersitz" - "meine Karre ist viel zu leicht, wie kriege ich nun meine Plauze weg" - "wie kriege ich mal wieder was vor die Flinte, Krystalmandy ist nämlich an der Eisdiele bei Erkan mit der Sonnenblende eingestiegen" würde ich ggf bei Bedarf separate Freds eröffnen.

Die Frage habe ich auch. Sind die dünnen Schläuche eine Lösung? Das würde für die Erfahrungen sprechen, die ich mit Fly-Off Zylindern gemacht habe. Kleinerer Zylinder, mehr Weg, weniger Kraft. Wenn ich den obigen Disput richtig gedeutet habe, könnte ein kleiner Durchmesser helfen. Und wie ist das mit der Leistung. Rollt sich der Asphalt nach dem Umbau hinter einem förmlich auf?

Schön mal wieder eine Threadleiche ausgebuddelt....... Hat hier jemand die elektrische Servo mal verbaut? Wie sind die Erfahrungen, welche Servo habt ihr benutzt, wo habt ihr sie verbaut?

Da es bei mir demnächst losgeht mit dem Aufbau der neuen Karre, mal was gewogen: Teppichboden Velours: 15,7 kg Teppichboden Schlinge VFL: 7,6 kg 8100 Gramm gespart.

Einfach im Netz passend bestellen und mit der Klickerbüchse (oder vernünftig) lackieren. Auch perfekt für Felgen, für die es z.B keine Deckel mehr gibt. Und dann entweder selber plottern oder bei BMW koofen, die haben ja jede Größe.

Ich bin einigermaßen fasziniert, dass das Thema keine Sau zu interessieren scheint :-D Hat sich schon mal jemand Teile aus Kunststoff drucken lassen um Gewicht zu sparen? Was meint ihr, wo wäre der Verbau von Kunststoff statt Stahl sinnvoll möglich?

Ist ein bekanntes Problem. Wenn da einer bei der HU Langeweile hat und sich ausführlich einliest, kann das so kommen. Im Prinzip hat er sogar leider Recht, denn in den Papieren wird eingetragen, was ggüber Serie verändert wurde, also Teil der neuen BE ist. Bei Motorsportfahrzeugen wurde sowas früher ganz gerne mal mit dem Vermerk "wahlweise" eingetragen.

Wer hat Kontaktdaten von Gert?

Ja, ich weiß wohl. Aber Batterie hinten ist ja schon schick

Batterietipp: https://www.faktor.de/batterien/batterien-12v/thundersky/lfp-12v-20ah-lifemnpo4.html Bin ich in einem 2,5l Vierzylinder gefahren. Der (sehr kompetente) Verkäufer empfiehlt die aber eher bis 2000 ccm. Aber LifePo Batterien können kritisch im Handling sein. Kann man mit Doofheit leider einfach kaputt machen.

Kofferraum ist ja vermutlich schon leer bei uns, oder? - Verkleidungen Kofferraum (3800g) - Teppich Kofferraum (3600g) - Reserverad (min. 14500g) - Wagenheber (4300g) - ADAC KARTE (+10g) - Bordwerkzeug (geschätzt 1500g) Nun ist schon mehr als eine Tankfüllung Gewicht gespart. Hat jemand Alukabel zur Batterie hinten oder zum Anlasser?

Bist Du sicher, dass die Reserveradwanne 5 Kilo bringt? Da muss ja auch wieder ein Deckel auf das Loch Stoßstangen ist ja relativ bekannt, qusai Klassiker. Träger ca. 3000g, Pralldämpfer wiegt 900g plus Schraube. Weitere manchmal vergessene Klassiker: - Dämmung an der Stirnwand (außen 4050g / innen 2800g) - Dämmung am Dach (o. SD ca. 600g) - Dämmung C Säule (750g) - Luftführung Kühler/Motor/Bremse (2240g) - eher was für Autos, die aerodynamisch nicht so gefordert sind - Aktivkohlebehälter und Tankentlüftung (ca. 2000g) (Ausbau in D illegal) Wer hat mitgerechnet? Bis hierhin ist das Auto ein paar KG (nur mit den Teilen außerhalb des Antriebs ca. 23kg) leichter geworden, und niemand hat irgendwas davon gesehen. Ist nur zu hören Sieht aber immer noch aus wie ein ganz normaler E30.