steve m

Ich war am Freitag auf der gleichen Waage wie beim ersten Mal. Die ist etwas gröber, aber es sollten jetzt ca. 1050-1060 Kilo anstehen mit 44l Gas (ca. 25kg) und 10 Liter Benzin (ca. 8 kg). Außerdem musste ich für den TÜV wieder Glasscheiben reinmachen und EISEN-Kotflügel:

Ich habe die Gasanlage natürlich nicht gewogen vor dem Einbau, weil ich den Einbau aus Gründen von TÜV und Bock habe einbauen lassen. Was man so liest, wiegen die 55l Radmuldentanks circa 30 Kilogramm. Dann ein paar Schläuche, vorne etwas mehr Kühlschläuche, ein Verdampfer, ein paar ESVs und ein paar Meter Kabel. Vielleicht sind es 40 Kilogramm. Also, jetzt muss ich Ernst machen mit Batterie, GFK Haube und ein wenig Kleinkram. Das Benzin-Zeug lasse ich drin. Von Gasanlagen-Programmierung habe ich keine Ahnung, keine Hard- und Software und noch weniger Bock

Es gibt keine vernünftige Alternative zu Rainer und Max. Ich bin sehr glücklich mit meinem neuen Verdeck von Max!

Ich habe nun den Schwierigkeitsgrad um ein vielfaches erhöht. Nachdem ich schon sicher unter 1000kg war, habe ich nun eine LPG Anlage nachgerüstet bzw. nachrüsten lassen (schlimm, wenn andere am eigenen Auto schrauben ). Aber es ist ja ein Daily, und da ich gern und viel damit fahre, musste das sein. Ich werde gelegentlich mal auf eine Waage fahren, rechne aber damit, dass ich wieder über 1050kg bin. Jetzt müssen die Zügel nochmal deutlich angezogen werden, wenn ich wieder nah an die 999kg möchte. Das einzig gute ist, dass das meiste Gewicht auf der Hinterachse gelandet ist. Die Balance ist deutlich angenehmer jetzt. Ich mache die Tage mal Fotos von dem schweren Zeug.

Besser spät als nie. Mein Senf. Wenn man einen E30 mit Helm fährt, kommt man früher oder später an den Punkt, wo man als großer Mensch zum einen weiter hinten und auch tiefer sitzen möchte um sich nicht die Birne am Dach oder der A-Säule zu stoßen. Wenn man dann noch ans Lenkrad kommen möchte, muss man zwangsläufig Schüsseln oder Nabe verlängern (Letzteres geht mit einem Schweißgerät. Ich habe das schon öfter so gemacht und keiner hat es gesehen.... aber lassen wir das, denkt Euch den Rest). Jetzt aber zum entscheidenden Punkt. Ergonomie. 1. An den Schalthebel und die Fly-Off kommt man eigentlich immer mit den Händen dran, wenn man mit seinen Füßen an die Pedale kommt (es sei denn man hat extrem kurze Arme und sehr lange Beine. Dann sieht man aber wirklich sehr sehr seltsam aus, wenn man vor dem Auto steht) 2. Wenn man das Lenkrad in dem obigen SetUp nach hinten verlängert (NAbe oder Schüsselung) sollte man die Abreißschrauben an der Lenksäule entfernen und die Lenksäule mittels längerer Schrauben und Distanzstücken nach unten versetzen. (Sonst sitzt das Lenkrad so hoch, dass man das Gefühl hat, die Arme sind so kurz wie unter Punkt 1 angedeutet)

Ich will ja nicht zu kritisch sein, aber der Threadtitel sollte "Biete meinen 318is an" lauten. "Verkaufen" ist mit diesen Rahmenbedingungen nicht realistisch.

Die haben morgen keine Zeit. Und jetzt ratet mal warum

Reiner Telkamp hat so einen ASNU Service mit amtlichem Prüfstand und aussagefähigem Prüfprotokoll. Der schreibt auch nur eine Rechnung, wenn die Düsen reparabel sind. Hat damals 119 inkl MwSt. gekostet Alles andere als ASNU ist Bastelei. Hatte damals Porsche ESVs bei ihm. Da hat eine 230 neu gekostet. Ob sich das beim E30 lohnt, musst Du Dir selbst ausrechnen.

Ok, dann habe ich FZV §2 Abs 2 Nr. 22 falsch verstanden: "Oldtimer: Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals in Verkehr gekommen sind, weitestgehend dem Originalzustand entsprechen, in einem guten Erhaltungszustand sind und zur Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes dienen;" Nicht falsch verstehen. Ich halte sehr viel von alten Autos, auch im Alltagsbetrieb. Aber Alltagsbetrieb ist nicht das, was der Gesetzgeber mit der Steuerbegünstigung und Sondergenehmigung für Umweltzonen im Auge hatte, als er das H Kennzeichen schuf. In meiner bescheidenen Auffassung kann das als Steuerdelikt gewertet werden. Aber sorry, ich will den schönen Thread nicht hijacken.

Alltagsauto mit H? Aber nicht erwischen lassen

Endlich geht es wieder los. Wollte ich gerade auch dran erinnern!

Ja, dann rennt man rum, quatscht mit ein paar Leuten und hat nachher doch keinen Nick mehr auf dem Schirm. Vielen Dank an Fabian für die ganze Orga. Sehr geiler Scheiß. Und die 400km Rückreise quer durch Thüringer Wald und Rhön war auch ein geiler Trip noch gestern. Und die Thüringer war auch richtig gut! Hier zwei Bilder von mir:

gelöscht

Mir fehlen die Worte. Ich bewundere diese Energie sich etwas zu bauen und nicht aufzugeben. Ich könnte das nicht, hätte direkt so ein Pilotlager bestellt und gar nicht erst angefangen ohne die richtigen Teile...

Die Tage mal ein Heckklappenscharnier gelöchert und erleichtert. Dieser Stand hat -200g pro Stück, da geht aber noch mehr. Insbesondere, wenn man z.B. eine GFK Heckklappe fährt....

Ne, hatte das Geraffel nur komplett in der Hand und habe dann den bei mir seit 10 Jahren NOS liegenden Skalen-Einleger genommen, weil der noch etwas schöner war.

Ich habe vor ein paar Tagen mein Lenkrad und meinen Schaltknauf von hotrod aus der letzten Tour zurück bekommen. Wieder ein begeisterndes Ergebnis. Ich habe nun ein Lenkrad in Glattleder (vor zig Jahren) und eines in genarbt von ihm bekommen und muss ehrlich zugeben, dass mich das Genarbte schon sehr anspricht. Das wäre ab sofort mein Favorit. Das alte Glattlederlenkrad sieht nach fast 10 Jahren immer noch fast aus wie neu, Laufleistung ca. 140 tkm. Das genarbte Leder ist etwas fester als Glattleder, finde ich. Das ergibt bei dem Auto (BMW E90) einen sehr originalen Look. Den Schaltknauf finde ich in genarbt auch richtig gut, wobei Glattleder da bei vielen BMW Fahrzeugen vermutlich näher am Original sein dürfte.

Und ne etwas leichtere Batterie finde ich auch noch. Obwohl ich in so eine LiFePo gerade nicht investieren möchte. Aktuell ist aber 66Ah verbaut, da geht also auch noch ein bisschen ;-)

Ich habe keine Stoßstangenträger mehr drin. Ganz Weg gelassen. Ist nur noch die Außenhaut. Und wenn ich die nicht lackiert hätte und die Parkwarner weg gelassen hätte, wären vermutlich nochmal 300g drin gewesen Ich werde gelegentlich nochmal Hand anlegen. GFK Kofferraumhaube, Makrolon Scheiben und ein bisschen Motorhaube erleichtern mit der Flex und Scheibendraht, dann sollten die 1000kg Geschichte sein...

Hab ich letztens mal versucht mit einkleben. Hat ca. zwei Wochen Daily Driving gehalten im Fahrerfußraum. Also nein.

Ich habe beide Autos besessen und gefahren. Für den Serienzustand gilt imho: Der 320is ist schneller auf der Uhr, hat eine ganz flache Drehmomentkurve, das macht ihn etwas unspektakulär aber halt auch flott. Aufgrund der besseren Motorposition ist das Auto agiler. Der 325i klingt besser, hat aufgrund der Nm Schwäche unterhalb von ca. 3800 U/min den gefühlt höheren Punch und geileren Sound obenrum. Wichtig ist, ob man vor allem ein Auto braucht, mit dem man wirklich schnell fahren kann (320is) oder ein Auto braucht, mit dem man sich schnell fühlt (325i). Für optimierte Autos gilt das nicht. Ein großvolumiger Zweiventiler wie der M20 ist oft recht tuningresistent. So auch hier. Ein S14 ist natürlich für ne Höllenkohle auch höllenschnell. Ich würde aber beides nicht mehr kaufen. Mir ist ein S14 viel zu teuer geworden (vor allem für das, was er kann). Und ein Sechszylinder E30 gefällt mir von der Balance her nicht mehr, da würde ich jeden Vierzylinder bevorzugen.

Hallo zusammen, habe zwei BMW Blaupunkt Radios, zu denen ich keinen Code haben: BMW REVERSE RDS BP3836R 1059948 BMW REVERSE BP3835P 6816002 Wäre cool, wenn mir da jemand helfen könnte Danke schon mal im voraus....

Danke für die Tipps. Ich werde etwas originaler bleiben als hier von vielen vorgeschlagen. Aktuell steht die nächsten Wochen erst ein anderes Auto auf dem Plan, bevor es hier weitergeht (mit dem Schlachten ). Das Auto fährt schon recht gut so und bedarf nur noch kleiner Optimierungen um mir zu gefallen. Ich bin da nicht so der Mega-Umbauer, da ich den E30 konzeptionell und leistungstechnisch schon recht gelungen finde. Bin da Old School. Und da ich moderne Turbo Autos wirklich nur fahre, wenn ich absolut muss, habe ich nie das Gefühl, schlecht motorisiert zu sein mit 1,8l. Dickerer Motor ist also nicht nötig. Die ganze Umbauerei von Querlenkern, Bremsen, Motoren, Fünfloch und so weiter.... Einfach nicht mein Ding. Hab andere Dinge, die mir da wichtiger sind.Und bevor ich etwas ein- oder umbaue, muss ich den echten Mehrwert erkennen. Und bei den meisten Umbauten fehlt mir das. Ich kenne aus diversen Motorsportarten den Trend immer wilder zu werden und das artet meist in einer Vernichtungsschlacht für Geld, Material, Betriebszuverlässigkeit, Freizeit und STVO-Konformität aus. Nicht mein Ding. Ich (kann und) will viele Dinge nicht in mehr Speed oder mehr Driftwinkel umsetzen. Ich finde beides bei meinem 318is ausreichend. Etwas Ehrgeiz ist noch da, dreistellig zu werden, aber da ich trocken bei ca. 1010kg liege, ist das ja jetzt ein Klacks. Vielleicht verbaue ich auch einfach etwas Plastik dafür. Würde halt nur gern die Balance des Autos nicht vollkommen ruinieren dabei, deswegen ist das auch noch nicht drin. Leichte Autos machen mich technisch an und ich mag Purismus. Gewichtsreduktion (bei Auto und Mensch) löst übrigens sehr sehr viele Probleme. Von A wie Anbremsen über Krankenkassenbeiträge bis Z wie Zoologie.

Ohne Sperre? :-D

Ich muss es morgen mal wiegen, aber soweit ich weiß, ist das 188er 7kg schwerer.