steve m

Felgentechnisch habe ich mich nun erstmal für BBS RK013 in 7x16 ET35 entschieden (7050 Gramm) Sind recht leicht für 16 Zoll (brauchen aber noch ein Distanzscheibe ), vor allem hatte ich aber noch ein paar passende Semis dafür. Brauchen noch etwas Farbe, aber dann sind sie salonfähig:

Wo gibt es die ESV für 28 Euro?

Es soll um jedweden Trick gehen, ob für ne Höllenkohle oder auch billig durch Weglassen oder Teile tauschen.

Das letzte deckt sich mit meinen Beobachtungen. Zu meinen Slalomzeiten um 2003ff herum sind die 316i auf vielen Strecken in der G5 ähnliche Zeiten gefahren wie die 325i in der G2. Das kann man gut finden oder nicht. Deutlich schneller waren seinerzeit vor allem die 318is in der G3. Ich denke, die Vierzylinder haben in Bereichen Stärken, die man im Straßenverkehr (Stadt/Autobahn) eher weniger wahrnimmt.

Habe mit jemandem mit etwas TÜV Know How gesprochen. Karosserieteile lochen ist nicht 100% kompatibel zum Plakettenerhalt

Thomas! Das entspricht dann einem Leergewicht von 900 kg. Finde ich schon ziemlich leicht. Ich habe mit jemandem gesprochen, der ein wirklich leichtes Auto gebaut hat (835kg mit Käfig). Das Auto werde ich nächste Woche inspizieren. Er meinte, wenn Geld keine Rolle spielt, wären 780kg inkl. Käfig drin. Aber dann darf Geld wirklich keine Rolle spielen. Back to the roots: Der Polo 9N BKV ist nur 1200g leichter, als das E30 Teil (3,6kg laut ETK). Woher ich das weiß? Habe heute meinen GFK Kofferdeckel gewogen (leider kein Foto). Wiegt 3495g. Original laut ETK 9,5 kg. Also -6000g. Aus Gründen des Werterhalts habe ich mich für ein 188er Sperrdiff entschieden. +7300g laut ETK Nur akzeptabel, weil es direkte Haftung auf der Hinterachse damit gibt und letztendlich billiger ist als ein 168 bauen zu lassen. Sonst wäre es natürlich ein NoGo.

Mal gucken, wie schön das wirklich wird, wenn es wieder verbaut ist

Gestern mal testweise den Lochbohrer angeschmissen. Das waren hart verdiente 80 Gramm. Das Fazit scheint, dass man mit dem kompletten durchlöchern von Teilen wohl ca. 30-40% des Ursprungsgewichts sparen kann. Ob sich das so übertragen lässt, muss man dann sehen. Aber es ist ein hartes Geschäft. Vor allem, wenn es dann ans Blech geht.

Das Getriebe kann bleiben. Das E36 Getriebe ist sogar deutlich kürzer, also für Dich keine Option. Geändert werden sollte das Differential (Hinterachsgetriebe). Die Endübersetzung im 318 Cabrio ist ab Werk 4,27. Etwas länger wäre 4,10. Bin ich mit dem gleichen Motor im Langstreckentouring gefahren und fand das ok. Die nächst längere ist dann 3,91, das könnte aber schon recht zäh fahren mit dem M40. Aber auch mit niedrigerer Drehzahl wird das Cabrio bei 100 km/h nicht leiser. Das ist aber klar, oder?

Kannst Du Dein Problem dabei etwas genauer beschreiben?

So in der Art, meinte ich. Vielleicht etwas weniger Kann man ja auch vernünftig machen: https://www.youtube.com/watch?v=rQHjb--lmcw

Hat das schon wer gemacht ? https://www.youtube.com/watch?v=JCtOqMghsxA

Unter 14kg Radgewicht ist natürlich ein Hammer für Semi-Slicks in 15 Zoll.

Sehr exakte Reifengewichte findet man bei RSU (ehemals Reifensuche.com). Ich kaufe meine Gummis nur dort. Die geben für die Felgen, die die dort verkaufen auch die Gewichte an.

Continental, Michelin und Uniroyal sind häufig sehr leicht. BridgeSTONE werden ihrem Namen meist gerecht und Kumho/Toyo bekleckern sich selten mit Leichtgewichtsruhm. Das ist natürlich übertrieben mit der Breite, aber mehr als 7 Zoll braucht man bei einem 1000kg Straßen- oder Trackauto nach meiner Meinung nicht, wenn man nicht volle Granate angreifen will. Und selbst dann hat 7 Zoll nicht nur Nachteile. Wird überprüft. 45er Querschnitt halte ich für sehr flach. Ist auch zum Glück ein M42 in einem recht leichten Auto

Ich finde es zum Beispiel gut. Muss natürlich zum Rest des Autos passen. Zeig mal Bilder, wenn Sitze und Ausstattung drin sind. Ich finde Original nur solange sinnvoll (auch bei sehr originalen Autos), wie es nicht etwas optisch und technisch wirklich besseres gibt. Aber da ist der geneigte Zuschauer der Deutungshoheit des jeweiligen Besitzers ausgeliefert. Das kann schmerzen.

Meine Erfahrung mit Waagen aller Art (Radlast / Schrotti / TÜV andere Firmen) ist, dass sie in allen Wiegevorgängen der letzten 25 Jahre recht genau waren. Und dass meine Autos immer zu schwer waren.

Weiß einer, was Elon mittlerweile für ne Tonne bis in den Orbit nimmt? Aufgrund des Vakuums muss ich da oben meinen 318is nur einmal kurz anschmeißen und das Ding ist unaufhaltbar auf dem Weg zum Mond. Halt! Brauch den Preis für 1050 Kilo, ich muss die Scheiß Waagen ja selbst mitnehmen....

Habe die Felgensituation gerade mal angesehen. OZ UL in 7x15 ET37 brauchen ne 20er Distanzscheibe. Dürfte ca. 600 Gramm zusätzlich bedeuten. Macht irgendwie keinen Sinn. ATS Dtc gibt es doch nicht mehr,oder? Advanti und Konig kommen nicht in Frage. Kaufe nichts mehr von Amerikanern. Prinzipfrage. Volk Racing scheint nicht meine Preisklasse zu sein. Für das Geld würde ich wohl eher dreiteilige suchen. 8x15 ist für meine Zwecke vermutlich zu breit. Habe nur ca. 136 PS. Und bei 8 Zoll würgt man beim Anfahren vermutlich den Motor ab.

Ich hab das beides schon durch mit dem Entfernen der Streben bei meinem alten Rallye Auto. Das kann man nur machen bei so nem richtigen Drift-Verhau, der auch mal bei 90 km/h irgendwo angelehnt wird und mal auf dem Dach liegen darf. Ich habe für hinten schon GFK, für vorne suche ich derzeit noch. DIe Matte vorne ist leicht, ist aber überall eingeclipst, wenn die Streben raus sind... döödöm. Und geschätzt ein Kilo wieder einbauen.... neeee. Hinten die Abdeckung ist selten und vergleichsweise schwer und albern. Habe ich alles abgegeben. Vorne die Matte ist gut, um den Konservendosen-M40 zu dämmen - mache ich auch, aber anderes Auto und anderes Thema Darüber hinaus ist Löcher bohren recht beschwerlich. Das macht mehr Spaß mit so einer Lochsäge mit 40er Durchmesser. Dafür fehlt an den Streben aber das Futter. Stimmt ja. Der Christoph Penisch wollte die auch noch mal in 7 Zoll stricken, hat er auf der Motorshow erzählt. Danke auch für die anderen Tips. Ich suche jetzt mal im Netz, wo man das Zeug kaufen kann....

Hat mal jemand eine MOTEC RACING LIGHT auf einem E30 gesehen und kann Bilder dazu posten? Die Felge ist ja mal wirklich leicht, aber auch scheinbar unfassbar hässlich PS: Oder kennt jemand leichte Alternativen in 15-17 Zoll?

Ist eine Option, aber mit GFK ist man dann besser bedient IMHO. Wenn die Verstrebungen weg sind, ist die Haube so wabbelig, dass man sie nicht mehr aufstellen kann mit der Serienmechanik. Das kann ziemlich nervig sein, wenn einem dauernd die Haube auf die Birne fällt oder man sie immer abbauen muss zum Schrauben. Leider ist mir auch kein Verfahren bekannt, mit dem man die Streben komplett entfernt bekommt ohne auch außen neu lackieren zu müssen.

Im Prinzip ja. Denn der M20 des TEs wird vermutlich niemals kaputt gehen. OFFTOPIC: Aber ansonsten nicht. Denn ich bin zu lange M20B25 gefahren, um das noch gut zu finden. Und M20B20 auch schon mal ein Jahr. Mir kommt kein Sechszylinder mehr ins Haus im E30. Egal wie geil das klingt und schnurrt. Aber ich will ja den Thread nicht highjacken mit dieser Grundsatzdiskussion. Laufkultur bei einem Motor steht bei mir nicht im Lastenheft. Wenn ich irgendwann mal Laufkultur will, kaufe ich ein Elektroauto.

Fahr das Ding bis der M20 aufgibt und dann machst Du Dir nen schönen M40 rein mit Drehmoment untenrum.

Du brauchst nichts zu beweisen per Foto. Wir glauben DIr. ICH nur nicht der Paketwaagenmethode. Und niemand wünscht sich mehr als ich, dass Du Recht behältst.