steve m

Es ging um Leistunsggewicht, nicht um Leistung. Meines Erachtens gibt es keinen besseren Motor im Gesamtpaket. Alles "bessere" sind nicht reglementkonforme Umbauten (DMSB + ggf H-Kennzeichen). Ziel war ein leichtes und günstiges Auto zu bauen, das (fast) aussieht wie Serie. Ich weiß, dass viele Menschen Performance fast gänzlich mit Gewindefahrwerk, Motorleistung und Porsche-Bremse verbinden. Das geht aber eben auch anders. Und ich weiß, dass viele Leute meinen, man muss immer ganz besonders viel PS haben um Spaß zu haben. Auch das geht anders. Es gibt ohnehin immer einen schnelleren. Immer. Überall.

Fürs Gewicht besser wäre, ich würde Klötze auf die Pedale machen und mich gleich ohne Vordersitze nach hinten setzen. Dann braucht man keine Spiegel nach hinten mehr, weil man ja schon hinten ist. Könnte dann die andern Spiegel auch abbauen. Das Problem an der Geschichte ist, dann würde das Ding echt teilgeschlachtet aussehen. Und die Flanke will ich hier nicht weiter öffnen Aber Vorteil 6 ist mega, ich weiß ganz genau, wovon Du sprichst. Bin viele Autos ohne Beifahrersitz gefahren. So teilgeschlachtete Dinger halt

Ja, ist aber genauso schwer wie ein Aschenbecher. Und Arbeit. Und auch Quatsch. Aber wie geil das ist, dass ein ForlauterForumsFrechdachs was von teilgeschlachtet schreibt und alle die Welle abreiten, weil ein gebrauchter Himmel verbaut ist und ne Armlehne fehlt

Hat mal jemand die COP Gewichtsersparnis gewogen? Vielleicht kann man mich missionieren. Die originale 4fach Zündspule ist gefühlt schwer.... Meine Befürchtung bei diesem Umbau ist, dass Arbeit und Kohle für sowas in keinem Verhältnis zum Ergebnis stehen.

Danke für Euren Input. Ich weiß nicht, ob man ein Auto als teilgeschlachtet bezeichnen kann, wo der rechte Spiegel und ne Armlehne fehlt. Aber da hat jeder einen anderen Anspruch. Ich wette, dass selbst viele E30 Fahrer nicht auf den ersten Blick die Veränderungen erkennen. Das Ding ist äußerlich ziemlich nah an Original. Klar kann ich alles rausreißen, will ich aber nicht. Das Thema Türfangband hat viele polarisiert. Auch den TÜV Prüfer, ich weiß. Aber wer es nicht schafft am Berg die Tür aufzuhalten (parke auch oft dort), der kann ja immer noch auf Peugeot 1007 umsteigen. Und natürlich gewinnt man mit diesen 550g nicht den Krieg, es ist die Summe der Teile. Kennt ihr die Clubsport Versionen diverser Hersteller? Die reißen da auch nicht den elektrischen Beifahrersitz raus oder lassen die Türverkleidungen weg. Die arbeiten an Details. Zum Thema 318is / 320is: Ich bin beide Motorisierungen gefahren. Also ich meine richtig gefahren. Und ich bin da lange nicht so pessimistisch. Weil zwischen den Autos in der Regel meist eher 35 PS liegen als die offiziellen 56. Und weil ich weiß, dass das Auto meines Kollegen 1200 kg leer wiegt. Meiner halt nur 1010.

Naja, die linke Armlehne brauche ich zum bequemen Fahren. Rechts sitzt ja fast nie einer. Und wenn, dann nur kurz. Den rechten Außenspiegel braucht man nicht in einem E30, wenn man den Hals noch drehen kann. Ohne rechten Außenspiegel kann man an engen Stellen weiter nach rechts rüber. Türfangbänder braucht man auch nur, wenn man die Tür nicht selbst fangen kann. Das sind alles Komfortfeatures, an die man sich im Laufe der Jahre gewöhnt hat. Die braucht man nicht zwingend. Ich zumindest nicht. Wer auf super originale E30 braucht, ist hier falsch. Wer auf verschnellerte Autos steht, findet das interessant. Außerdem ist geplant nächstes Jahr gelegentlich Slalom damit zu fahren. Und dann muss es ins Reglement passen. Auch wenn es nicht wettbewerbsfähig ist. Oder auch mal einen Trackday. Klar kann man auch "einfach nen fetten Motor reinmachen". Aber ich sehe hier regelmäßig Threads, wo Leute 3 oder mehr Jahre lang an einem Auto bauen und dann wieder von vorne anfangen, weil Ihnen noch eine geilere Idee kommt. Nicht mein Ding. Das Auto war beim Kauf ein leergeräumtes Slalomauto mit eingeschweißtem Käfig und NOTAUS und so nem Zeug. Und ist nach 4 Monaten ist er jetzt fertig zum Fahren. Mein Ziel war, damit schneller zu sein, als ein Kumpel mit seinem 320is. Mal sehen, ob das gelungen ist. An dem Auto ist nahezu jede Veränderung durchdacht und für mich passend und alltagstauglich ausgeführt. Auch wenn einem das als Beobachter nicht so vorkommt.

Ja, ist immer eine Überlegung wert. Aber LiFePo ist echt grenzwertig im Bezug auf Preis und Handling für nen Daily Driver im Winter. Ich habe damit ein paar Jahre Erfahrungen gesammelt. Außerdem ist das Auto ja eigentlich nur vorne zu schwer. Hinten hingegen zu leicht..... Und Teile kaufen ist immer so...... ist irgendwie so.... naja, kann jeder. Und mir fällt Geld ausgeben und Konsum grundsätzlich schwer....

77g leichter Das war völlige Zeitverschwendung. Aber wenn man drin sitzt, sieht man das nicht.... also egal

Ich habe drüber nachgedacht. Aber das Überkarosilber Zeug ist zu selten zum zerschnibbeln. Das hab ich nicht übers Herz gebracht. Da gehen locker noch 40 Kilo bei dem Gerät. Aber Eile mit Weile. Hab das Auto für den Winter zum Fahren fertig gemacht. Im Frühjahr geht es weiter mit Schwungrad, leichter Haube, GFK Deckel hinten, Makrolon, weiteren Teilen die erleichtert werden können.... Hach was wird das schön. Und das fährt jetzt schon echt gut.

Flex vorne einfach 1 bis 1,5 Federwindungen ab. Merkt keine Sau und Du hast weiter Originalfedern in der gewünschten Höhe drin.

Und dann gibt es ja beim Kupplungsgeberzylinder eine Ausfertigung aus Stahl und eine aus Alu (-290g)

Und jetzt ein paar Detailbilder von entfernten, erleichterten oder leichten Teilen. Es ist die Summe der Teile, die das Auto leicht machen, nicht der eine große Wurf. Auch wenn natürlich Stoßstangen und Dämmmaterialien die größten Posten waren. Es ist an ein paar Stellen nicht wunderschön original, aber mir gefällt es, wenn man sieht, dass es in Handarbeit (mit den eigenen Händen), mit einem kleinen Budget und technisch sinnvoll umgesetzt wurde. Es muss nicht alles immer High End sein für mich. Ich wollte nur nicht in so einer leergeräumten Trümmerlotte sitzen. ISt ja schließlich mein Winterauto für jeden Tag.

Hallo zusammen, wollte mal kurz meine Idee (m)eines neuen E30 vorstellen. Der Plan war ein möglichst leichtes aber unauffälliges Fahrzeug auf die Straße stellen. Im Lastenheft standen folgende Dinge: - Einigermaßen zeitgenössische sportlich originale Optik - kpl. Innenausstattung - TÜV-bar - 318is - Servolenkung - ABS - Sperrdifferential - kein Schiebedach - innen silber - am liebsten unter 1000 kg - vorrangig durch weglassen, nicht durch teure Teile Um es vorweg zu nehmen, ich bin noch nicht am Ziel. Das Auto wog mit 15l Sprit ziemlich genau 1020 kg. Aber ich bin auch nicht total weit weg. Einige der Ideen zu den Erleichterungen finden sich im Thread "Die letzten Gramm", gesammelt aus den Ideen dieser Community. Danke an alle Beteiligten. Es ist klar, da geht noch viel viel mehr (bzw. weniger). Aber, das fährt auch jetzt schon recht gut. Aber nun erstmal ein paar Bilder:

Noch ein paar Details: Gurtaufnahme an Sitz (wie 4-Türer) statt wie Zweitürer (-370g) Verkleidungen Handschuhfach (keine Ahnung, nicht gewogen) Entfall von Krystlmandys Armlehne (fährt ja eh mit Erkan - vergessen zu wiegen): Türeinstiegsleisten (-385g):

So war mir auch, dass die DK-Vorwärmung beim E30 mal geändert wurde. 11151721908 gibt es nicht mehr. Man muss die o.a. Teilenummer mit der Endziffer 266 nehmen. Und dann: Entweder ein paar cm passenden Schlauch und ein passendes Stück GERADES Rohr nehmen, oder die BMW Variante (die das gleiche darstellt) koofen.

Bei mir war DER ALTE Formschlauch (17) länger und hatte am Übergang zum Faltenbalg einen 90° Winkel, der dann auf dem eingesteckten Rohrstutzen des Faltenbalgs endete. Die neue Version ist kürzer und bedarf eines weiteren Rohrstutzens und eines kurzen Verbindungsschlauches (also hier die 14+15)

Also dat is nicht original E30, glaube ich..... Ist das ggf eine Drosselklappe vom E36? Man sieht bei der Drosselklappe des TE keinen passenden Stutzen, wie bei Deiner Drosselklappe. Es scheint auch so, als hättest Du eine andere Version mit geänderter Drosselklappenvorwärmung. Bin leider absoluter M42 Noob. Ist aber vom Prinzip her ähnlich, weil einfach nur der Öldampf etwas näher an der Drosselklappe angesaugt wird. (Vermute ich jetzt mal).

Hab das vor zwei Wochen gemacht. Der Schlauch wurde geändert, deswegen braucht man beim E30 für die Nachrüstung die 14 / 15 und den eigentlichen Schlauch, die 17

Die ganze Doku ist sensationell gut. Aber beschreibt leider eindrucksvoll, wie dieser Planet von Profitgier und Kapitalismus systematisch zerstört wird.

Was heißt hier alt? Die oben beschriebene Gasanlage habe ich nach 100tkm Betrieb letztes Jahr aus dem Touring ausgebaut, im Juli in mein M40 Cabrio verpflanzt und gerade eintragen lassen. Das Problem mit unruhigem Motorlauf hatte ich mal kurz ganz zu Beginn 2011. Da wurde die Umschalttemperatur (Kühlwasser) minimal angehoben und schon lief die Fuhre ruhiger. Wenn der Motor etwas kalt ist läuft der auf Gas nicht so gut wie auf Benzin. Ich (als Laie) vermute, weil noch mit Kaltstartanreicherungsdaten aus dem Steuergerät gearbeitet wird. Fahr zu Deinem Umrüster!

Mal wieder ein paar Gramm dokumentiert. Zierleisten 1630g (815g pro Seite): Etwas überraschend, weil viel: Innenträger Stoßstange vorne mit Haltewinkeln (4820g): Und da kommen dann noch Pralldämpfer á ca 1kg dazu

Die neuen Typenschilder werden nach FIN bestellt, sind auch nicht wirklich teuer. Es handelt sich aber um einen stabilen Aufkleber mit allen Daten wie auch auf dem alten Typenschild. Zusätzlich ist unterhalb noch die Farbnummer in Klartext beschrieben.

Der M40 ist ein TOTAL GEILER Motor. Hört sich leider nur nicht so an. Da haben alle Golf- und Opelfahrer von geträumt in den späten 80ern. Ich bin kürzlich einen M40 gefahren mit 1.9l, anderen Kanälen, Schrickwelle und etwas Verdichtung. Das Teil ist richtig gerannt (ungefähr so wie der kleine M3 ) Zurück zum Thema Geräusche: Beim Cabrio ist eh alles lauter, auch das, was vom Motor kommt. Etwas Abhilfe schafft die Geräuschdämmung von Diesel und Eta, ggf auch die Verkleidungsteile (im Handschuhfach / Mittelkonsole etc.) aus den S14 Fahrzeugen. Laufruhe und weniger Ventiltriebgeräusche bekommt man ja oft mit dickerem Öl. Vielleicht hilft Dir ein 20W50. Das schwören ja die Porsche Fahrer drauf (kein Wunder, bei den Kackmotoren). Ansonsten hilft auch, wenn man den Auspuff etwas dumpfer macht, das übertönt vorne ein wenig Das Leistungsthema wird immer schwieriger zu diskutieren, weil heute jeder Hannes mindestens 150PS turbo-PS und 300 Nm unterm Arsch hat in seinem Ford Connect und deswegen keiner mehr Saugmotoren zu bewegen weiß. Deswegen ist gefühlt immer alles kacke was nicht Sechszylinder mit Vanos oder Turbo ist.

Witzig ist, dass mir am Samstag das gleiche Problem aufgefallen ist, als ich in mein aktuelles Projekt den Himmel einbauen wollte. Ich dachte auch, warum ist das denn abgebrochen? Da ich diese Aufsteckhülse a) noch nie gesehen habe und b) auch im BMW Classic shop nicht fand,habe ich kurzerhand den hinteren Bügel verlängert mit einem Stück selbstgeformten Draht und einem Schweißgerät.