steve m

Spektakulär. Danke. Ich denke der Abbeizer hilft gut auf den großen Flächen um schnelle qm zu machen. In den Ecken und Falzen bleibt die Qual die gleiche.

Und hast Du auch genau dieses Zeug vom Korrosionsschutzdepot genommen und es vorschriftsmäßig abgedeckt und somit 24h feucht gehalten?

Schon mal jemand dieses Verfahren beim Entfernen des U-Schutzes versucht? https://uvbirke.cyon.site/e30-blog/?page_id=916 Das sieht ja recht einfach aus um zumindest große Flächen schnell von Gewicht zu befreien....

Bei aller Gewichtsliebe, ich kann mit ohne Servo nicht (mehr) fahren. Vor allem nicht schnell. Habe das ein paar Jahre gemacht, aber gerade im Motorsport halte ich die Servo für unverzichtbar, außer vielleicht auf der Rundstrecke. Das mit der Waage wäre cool, Thomas, damit auch klar ist, ob Dein "Ein-Paketwaagen-Trick" funktioniert. Das wäre eine Riesenmotivation für mich, wenn man wirklich so weit runter kommen könnte mit dem Gewicht. Wer kann denn leichte BKVs empfehlen, die zum originalen HBZ und Lochschema des Pedalblocks passen?

Dachte immer, die Servolenkungen schlagen aus und brechen an der Eingangswelle, wenn man sie ohne Öl benutzt. Will ja nicht den Senna machen...

Das sehe ich anders. Ich finde, dass ein E30 ohne Servo brutal nervt, vor allem als Daily Driver. Außerdem möchte ich die etwas kürzere Übersetzung aus der Servo haben. Wusste gar nicht, dass es den E46 mit kurzer Lenkung ohne Servo gab. Eine Servo wird ja hoffentlich keiner hier ohne Flüssigkeit und Druck riskieren zu fahren.... Ich hatte gestern noch befürchtet, dass ich mit meiner spontan formulierten Wunschvorstellung erheblich zu niedrig liege liege . Aber ich werde vieles versuchen und habe zumindest schon mal ein Auto ohne Schiebedach und mit null Ausstattung. Und nix im Kofferraum.

Ich glaube überkaro silber sieht gut im malachitgrünen aus. Wir werden es sehen

Hier mal ine Hier mal eine Indikation zu einem ernsten 325i mit richtig Makrolon, GFK, Motec Nitro, ohne U-Schutz, CroMo Zelle, leichter Schwung etc.: 988kg Und so leicht ist ein M42 auch nicht mit dem Riesenzylinderkopf... https://dmv-bmw-challenge.com/2018/03/22/325i-e30-zu-verkaufenmeisterauto/

Ich fahre auch immer zum Schrotti. Geht meist auf 20 Kilo genau. Wenn Dein Auto da 860-900 Kilo wiegt, passt es ja. Ich plane bei 1020 zu landen, das könnte möglich sein nach meinen Schätzungen mit Servo und ABS.

Kein Ahnung. Ich weiß, dass bei Radlastwagen ziemlich lange gelevlt, geeicht und gefummelt wird, bevor die halbwegs korrekt anzeigen. War schon oft Grund für Proteste, weil die nicht 100% standen. Deswegen hat man im Slalom irgendwann damit aufgehört damals.... Dein MEssverfahren klingt so wie damals beim TÜV. Nimm mal 4 Paketwaagen Ich hatte nen Rallye 325 (klar mit Zelle) aber sonst nackig wie nur was mit wirklich leichten SItzen (5kg), rundum Makrolon und GFK (auch richtig leichtes Zeug) und die Karre hat ohne Löscher und Ersatzrad 1030kg gehabt, Und das war ne richtige leere Trümmerlotte....

880 kg schriebst Du schon mal an anderer Stelle. Ich kann das kaum glauben. Auf welcher Waage? Aus meinen Erfahrungen mit GFK und makrolon etc. hoffe ich auf 1000 kg (318is), da ich nur wenig von dem Zeug verbauen werde und mit Teppich und kpl. Innenaustattung fahre. Ich war von einer Ewigkeit mal beim TÜV mit meinem damaligen Gruppe G 325i. Die Witzbolde haben mein Auto achsweise gewogen und wollten dann auch knapp 1000 Kilo in den Schein eintragen, aber das Auto wog 1140 oder so

Ich lasse demnächst ein paar Kunststoffteile drucken. Wo könnte man Kunststoffteile verwenden? Wo könnte man Kunststoffschrauben nutzen? (getreu dem Motto: Das hält ja nix, das muss nur halten )

Die Idee mit dem Tape habe ich für mich verworfen. Bis man merkt, dass das nicht mehr klebt und undicht ist, liegt die kleine Schwester von Krystlmandy in all ihrer nackten Herrlichkeit auf der hinteren Sitzbank in einer Pfütze aus Rostwasser und Schimmel. Und schon ist die Stimmung dahin

Zeitschrift Oldtimer Markt 07/2020, S. 189 Billiges Schutzglas-Scheissgerät

Zu einem malachitgrünen Wagen passt Silber Überkaro, finde ich. Denke silber 270 wäre aber auch schick. Perlbeige, pinie oder nutria wären natürlich auch cool. Das Problem bei diesen Farbtönen ist aber, dass man sie mit schwarzen Konsolen verbaut, das ist dann Geschmacksache. Bei silber kann man sich mit kpl. silbernen Originalteilen helfen. Das sollte zu grün gut passen Alternativ natürlich klassisch anthrazit.

Fast komplett, bin gerade genau dabei. Neuaufbau ist aber für ein paar Tage jetzt gestoppt. Beim Weglassen der hinteren Gurte entstehen hinten ein paar Löcher nach außen. Die kann man leichter mit der Kunststoffschraube 51711913007 (2g) schließen, als mit der originalen Gurtschraube (37g)

Die manuellen Scherenheber wiegen laut ETK 1,1kg. Die Schneckenheber beim VFL liegen laut ETK bei 820g. Wenn die Scheiben gleich schwer wären (sind sie laut ETK), wären 560g gespart. Kann mal jemand eine VFL Seitenscheibe vorn wiegen? Habe wohl keine zur Hand gerade. Eine leichte Hupe (von Zweiklang auf Einton) sollte ca. 300 g sparen. Ganz vorne

Es ginge eher um den Aspekt der Gewichtsverlagerung und den Versuch was Geiles (wie hier angeboten) zu bauen: https://www.bmwm3shop.de/m3-e30-elektrische-servolenkung Aber was Ungeiles bauen, das nicht funktioniert oder komplett überfüssig ist, dafür nehme ich mir eher keine Zeit. Wäre auf der Liste Projekt Nr. 527. Und auch eher deswegen, weil die Pumpe aus einem anderen nicht realisierten Umbau eh hier herumliegt. Danke für Eure Hilfe, das erstmal zu lassen. Das Thema Kabel wäre vergleichsweise einfach, da die Batterie ja auch hinten ist und das Thema Relais und Schaltung benötigt ja nicht so mega viel Know How. Aber dass bei 5 Metern Schlauch durch die Reibung schon Druck-/ bzw. Volumenverluste entstehen, hätte ich nicht erwartet.

Danke für die Erläuterungen. Ich bin froh, dass ich keinen Maschinenbau studiert habe. Der Zusammenhang von Mathe und gefühlter Wahrheit fällt mir nicht immer leicht (wie man hier sieht) Fazit für mich ist, dass ich es auf den Versuch ankommen lassen muss mit der Pumpe und bzgl. des Schlauchdurchmessers limitiert bin, um die Pumpe nicht zu gefährden. Hatte zwar gehofft mit dünneren Leitungen Gewicht und Öl zu sparen, aber nun gut. Dann kommt halt etwas mehr Gewicht ins Auto. Ziel ist ja, das ganze Pumpengeraffel in den Kofferraum zu bekommen. Wenn ich mich am Innendurchmesser der Originalen Druckleitung vom Daimler orientiere dürfte ich doch nicht sooo falsch liegen, oder? Die Daimlerpumpe hat ja scheinbar 73 bar. Weiß jemand, was eine E30 Flügelpumpe wirklich an Druck produziert?

Hatte das mit den Steinchen vermutet, aber das Posting davor klang jetzt mega-sicherheitsrelevant. Das mit der Entlüftung war bis dato immer der Grund für mich, die zu entfernen. Aber jetzt habe ich einen weiteren

Das hat den TÜV bis jetzt noch nicht interessiert bei mir. Wofür sind die Dinger eigentlich da?

Wenn der Vorbesitzer das Fahrzeug mit dem Hinweis verkauft, dass er die Papiere besessen und verloren hat und das Fahrzeug mal in Deutschland zugelassen war, kann man sich das Aufgebotsverfahren sparen, soweit ich weiß.

Weitere Sparoptionen: - Drehstabfedern Kofferraumklappe (420g) - Staubschutzbleche Bremse vorne (re/li 817g) Die ganz harten können wie Bremsbelagverschleißanzeige ausbauen. Ich denke da sind inkl. Kabelbaum, Haltern und Birne 60g zu holen Am Innenraumteppich kann man den Teil unterhalb der Mittelkonsolen teilweise rausschneiden. Ich lasse Euch wissen, wieviel das war, wenn es erledigt ist.

Tieferlegungsfedern nur von H&R oder Eibach kaufen. Dämpfer nur von Bilstein. Gilt für jedes Auto. Diskussionen darüber kann man gern führen. Aber ohne mich

Ich weiß nicht, ob es bei Abwrackern nach 7 Jahren so ist, aber ich habe auch gehört, dass man die mit einer schnöden 21er wieder legal zulassen kann.