Armin
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Schonmal an p21 S Felgenreiniger gedacht?
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Ist der wirklich nur unter der Stossstange beschädigt?Auf jeden Fall auch im Kofferraum nachgucken nicht das dort was gestaucht ist usw...Na klar, der wird repariert ist doch ein guter Wagen!!!
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AU durchgefallen aufgrund zu hohem CO-Wert (325e)
Armin antwortete auf 2-7l-driver's Thema in Antrieb
Nimm neue NGK ohne Entstörwiderstand dann hast Du Ruhe.... -
Wenn das DME Relais defekt ist dann funktioniert auch die Verbrauchsanzeige nicht,also Relais wechseln.Geht er dann immer noch aus,dann würde ich Bereich Zündschloss suchen...
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Nachteile hat es nicht,da dieser Winkel noch weniger verschleisst als die 45°.Der Einlasskanal sollte im Bereich des Sitzrings leicht konisch erweitert werden.Beim M20 kann man den Mittelsteg im Einlasskanal fast ganz entfernen was mehr Durchlass bringt.Die Kanäle kann man noch im unteren Bereich etwas vergrößern.Das Einlassventil sollte schmal und tulpenförmig aussehen.
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Solche Flansche sollten normalerweise auf einer dicken Stahlplatte mit mehren Schraubzwingen fixiert werden und dann schweissen ,um Verzug vorzubeugen...
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Zum Tüv fahren und eintragen lassen?:ironie:
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Blaues Xenon, damit hat man bei Regen schlechtere Sicht.Sehr gut ist weiss 4300K, das leuchtet richtig aus und darauf kommts an.
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Mit einem guten Fahrwerk sollte er erst bei Geschwindigkeiten unruhig sein,die ein E30 selten fahren kann.Ab 270 kmh wird er unsicher im Fahrgefühl.Bei 160 kmh liegt ein deutlicher Defekt vor.... Selbst mit einem Mtechnik Fahrwerk, was nicht viel taugt kann man ohne weiteres 230kmh fahren ohne ,daß er unsicher ist.Wenn eine Seite aus der Spur steht(ist meist der Fehler hinten),dann muss der Längslenker getauscht werden.
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Ich tippe auf Falschluft..Ist der Schlauch am Ventildeckel mit einer Schelle befestigt?Wenn nein würde ich sie nachrüsten.Das gleiche Theater hatte ein Bekannter von mir die Werkstatt war ratlos:-D.Ich habe es sofort gesehen:rot:
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Kompression hat er nicht Verdichtung(ca 10:1) und braucht Super 98
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Die letzte Motorrevision ist gut ca 7 Jahre her.Gemessen habe ich im Januar...
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Der wird einfach im Rohr abgesägt bzw Hülse drauf und verschweisst.Vielleicht mal beim Hersteller nachfragen.Große Probleme dürften damit bestimmt nicht entstehen.Viele Kat und Nichtkatanlagen sind baugleich zumindest was den Endschalldämpfer betrifft....
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Habe vor kurzen den 2,7er gedrückt ca 14-16 Bar auf allen Töpfen:smbmw:
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Kauf einfach den ptopf der ist richtig gebaut(innen wie ein Sporttopf sein muss) und passt auf jede Schürtze:-D:meinung: und günstig ist er zumindest noch ,weil dieser Betrieb während des sogenannten Ostblocks ein staatlich geführter war,der große Teile des Ostblocks beliefert hat.Normalerweise ist so ein Preis fast unmöglich...
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Klingt irgendwie als wenn er sich durch den engen Rohrquerschnitt verschluckt.Sauberer Lauf klingt anders....
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Unterbrechung darf natürlich nicht sein:-D,aber fürn 3,5er musste den einfach mal ausprobieren.Normalweise empfehle ich den bis 2,7 vereinzelt gibts den wohl auch am V8.Diesen Topf habe ich selber seit 10 Jahren am 2,7er und der ist noch genauso laut bzw leise wie am 1 sten Tag,da er innen mit ganz langfaseriger Edelstahlwolle gefüllt ist, dh da bläst nix raus.Korosion hat er immer noch nicht:smbmw:
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Richtig lesen und verstehen! Ich habe geschrieben das die Rohre sich gegenüberliegen und daher kein Durchgangsverlust da ist.Die Abgasstosswelle geht glatt durch.Die kleine Kammer dämpft den Schall etwas.Der Aufbau des Dämpfers ist für ein Serienteil schon genial gemacht....
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Guck mal weiter unten unter P Auspuff.Der Topf ist genauso gebaut ,wie die von Dir genannten und andere Hersteller nur viel billiger....Ich hatte den ca 5 Jahre unter dem 325i Touring mit Serienmotor bis er verkauft wurde.Der Topf war zuletzt noch gut in Schuss
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Hier noch ein Bild von hinten im P Topf vorn wird reingeleuchtet ....Man sieht deutlich es ist voller Durchgang vorhanden!
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Entscheident ist immer der engste Durchmesser in einer Auspuffanlage.Dort wird gedrosselt.zB Endtopf Bastuck für M3 e36.Innen nur 2x50mm durchgehende Rohre aussen 63mm ab Kat.Sonst wäre es ev zu laut.. Bei dem pTopf ist innen wie beim M3 E30 eine kurze Unterbrechung drin,die aber den Druck nicht unterbricht, da das gegenüberliegende Rohr nicht versetzt ist.Hier wird etwas Lautstärke weggeholt.Für Serieneinsatz auf jeden Fall brauchbar.Besser als zB Eberspächer mit Trichtern und Verengungen oder Walker.Diese Töpfe stauen viel zu stark.
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Stimmt manche Sachen sind gut und günstig da:daumen:
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Das sehe ich als zufälliges Ergebniss an, ohne weiteren Aussagewert.Von insgesamt 3 Fahrzeugen mit 5 Köpfen ist bei mir nur 1x einer gerissen.Alle anderen wurden ebenfalls mit Syntheseöl gefahren.Dann müssten bei 80% 4 Köpfe gerissen sein .Das war faktisch nicht der Fall.Theorien wie Schwingungen der NW am 5ten Zylinder halte ich für unhaltbar....
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Ich hatte bei 3 M20 Köpfen 1x Kopfriss ,weil in dem Heizschlauch von der Heizung kommend ein kleines Loch war.Dadurch schleichender Wasserverlust über einige Zeit und dann Kopfriss durch vermutlich Luftblasen im Bereich 5ter Zylinder.Alle 3 Köpfe wurden von Anfang an vollsynthese gefahren.Jetzt fragt man sich 3 Köpfe...der erste Motor war Kernschrott durch Kolbenringbruch dann einen 2 ten motor gebaut und der Kopf riss wie oben erwähnt.... Festgestellt habe ich folgendes Dank zwei weiteren Schrottköpfen.Der Kopf reisst immer fast an der selben Stelle.Ein Abdrücken kann man sich dank Digitalkamera und Zoom sparen....
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Gasdruckdämpfer werden ohne Öl verbaut....
