Armin

Ja stimmt mikromulekulare Penetration, die zum Bruch führt:-D

Das war etwas ironisch gemeint aber gut zu wissen,daß man solche Teile besser kalt lackiert...

Jetzt gesetzt den Fall er lackiert die Federn mit der Dose:rot: und macht die Originalnummer drauf die dazugehört,dann bekommt er TÜV aber ich hab nix gesagt:-D

Bau erstmal zusammen und ersetze die Lamdasonde und dann lässt Du die AU Werte messenWenn sie zu hoch sind, drehst Du im LMM die Federspannung strammer bis es passt:-D.Zum Fahren drehst Du wieder zurück....bzw etwas ausprobieren.

Der 325i hat mit weissen ESV 2,5 Bar oder mit blauen ESV 3 Bar.Die blauen 3 Bardüsen liefern 170ccm.Was willst Du mit 440ccm?Sowas braucht man nur bei Turbomotoren...

Ein stinknormeles Verbindungsrohr zum Kat.So eins habe ich von Sebring(ist das selbe wie Schnitzer)neu liegen.Hatte es mal zum Verkauf gestellt ,das hat niemand interessiert:-DWahrscheinlich fehlte die Schnitzer Plakette:popo:

Lol und genau das Gegenteil würden MB Fahrer sagen,aber nur 204 PS und soviel Krawall darum sind ,äh wie stand es doch so über den 3er in der Presse?Ein Möchtegern Rennwagen,zumindest stimmt das beim MB 2,5 16:-D

Sowas packe ich in die Töpfe zur Dämmung sehr langfaserig und konditionierungsfest... http://www.ebay.de/itm/Schalldampferwolle-Auspuffwolle-Edelstahlwolle-2kg-/380303091092?pt=DE_Autoteile&hash=item588bd4a594http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

Wo soll das Sinn machen, wenn man einen stärkeren Motor einbaut mit einer querschnittsverengten Auspuffanlage?Der P Topf ist zwar eine billige Alternative zum Sportauspuff mit Serienmotor, weil er eben glatten Durchgang hat und ganz gut klingt. Ein m50 hat ab Werk schon 2x50mm Querschnitt und eine M30 Anlage sollte die mindestens auch haben, wenn nicht besser 2x55mm.Der P Topf hat 2x42 mm.

Abgesehen von meinen persönlichen Erfahrungen orientiere ich mich auch am Strassenbild.Ab und zu sieht man schonmal einen MB190 und das sind meistens die letzten Kisten.Ein Bekannter von mir hat bis vor ca 2 Jahren einen 190er gefahren,bei 160 kmh ist ein Querlenker gebrochen, das wars dann.Auch dieser Wagen war substanzmässig(egal ob innen oder von der Karosse) total verbraucht.Pausenlos war irgendwas defekt,Startprobleme,Durchzugsschwäche,Ruckelmotor.Sowas habe ich beim E30 noch nicht gesehen. Dagegen steht der e30 wirklich nicht als möchtegern dar,sondern als solider zuverlässiger Wagen.Solche Formulierungen waren in den 80eer Jahren Gang und Gebe wenn MB und BMW miteinander verglichen wurden.Nur die Zeit zeigt wie schon gesagt ein anderes Bild....Der E30 ist der Bessere:-D

Ich fahre meinen e30 schon seit den 80ern und bin fest davon überzeugt daß er der bessere Wagen ist.Der 190 war viel zu teuer und lahmarschig ist er ebenfalls.Erst ein 2,5-16 wäre das was da vollmundig propagiert wird ,sonst muss sich der 190 er leider von jedem 325i die Wurst vom Brot nehmen lassen.So ein zuverlässiges Auto wie der e30 ist mir seitdem noch nie untergekommen,das sage ich nach über 20 Jahren E30.

Möchtegern Renner für arme Schlucker und der E30 als Reaktion auf den MB 190 das ist schon grotesk lächerlich diese Formulierung.Die Zeit hat GANZ KLAR EINS GEZEIGT.-DER E30 IST DER BESSERE WAGEN!!!

Wenn Du den 320 katlos mit einer 1 Rohranlage mit Kat benutzt, dann hast Du auch Leistungsverlust:kotz:.Nicht umsonst hat BMW den 320 Kat mit serienmässiger 2 Rohranlage ausgestattet.Ausserdem brennt der Gatkat immer durch oder er setzt sich zu, also auf lange Sicht bringt der nix...

Einfach rote einbauen, da will der TÜV ein massenspektrometrisches Farbgutachten :drive:

Das spielt keine Rolle,denn Ford hat werksintern verfügt ,daß der Zulieferer billigere Kolben fertigen soll die nur 160000KM halten sollen:freak: mit Glück ist es mehr, aber dieser Hersteller setzt überall in der Produktion den Rotstift an....Die Info stammt von einem ehemaligen Fordmitarbeiter,der im Einkauf und Planung drin war... Das heisst Du kannst reinfüllen was Du willst -der Motor hält eh nicht lange.

Ich würde noch weiter suchen,diese Schäden werden wohl nicht die einzigen sein.Der Grund liegt höchstwahrscheinlich im Wintereinsatz, ohne daß das Streusalz entfernt wurde und das frisst und nagt böse :kotz:"an allen Ecken und Kanten"Wenn das so ist lohnt sich das nicht mehr....

Auf jeden Fall verhilft der M30 zu zeitgemässen Fahrleistungen:smbmw:

Auch bekannt als piston slap.Das kommt dann bei Gockel raus.... http://www.google.de/#hl=de&gs_nf=3&cp=4&gs_id=il&xhr=t&q=piston+slap&pf=p&sclient=psy-ab&oq=pistonslap&gs_l=&pbx=1&fp=1&bpcl=35466521&biw=1440&bih=704&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&cad=b

Fag ist auf jeden Fall Erstausrüster in den 80ern gewesen nicht SKF!

Bei Ebay gibts ganz nette Ultraschallgeräte mit Heizung 5 L Volumen und 200 Watt Schalleistung.Der Preis ist ok, damit reinigt man Kolben ,Ventile und ESV.Das Ergebniss kann sich sehen lassen:sabber:

Ohne mechanische Änderung geht nur -er zieht etwas besser durch Chipoptimierung. Leistungsmässig ist er durch die Steuerzeiten der NW begrenzt und dort sollte zuerst geändert werden,dann noch Kopfarbeit und ggf Metallkat mit durchlässiger Auspuffanlage und das kostet mal schnell ab 2000 Eu...

Ich war jetzt 14 Tage in Holland Urlaub machen und habe in der Zeit nicht einen E30 gesehen:eek: nur 1x E21 und 1x E28:frage:

Saubere Ventile machen Geräusche, verdreckte laufen leise.Ich habe meine ESV vor kurzem ultrschallgereinigt und danach waren sie deutlich hörbar, aber dafür läuft der Motor insgesamt besser:smbmw:

Du könntest den Kopf schweissen lassen und in dem Nockenwellenlager zb ein Gleitlager einsetzen lassen.Dazu muss das Lager vom Instandsetzer aufbebohrt werden usw. Die 2te Möglichkeit wäre ein original BMW Kopf (Nachbauten haben fast immer zu kleines Kanalvolumen dh der Luftdurchsatz ist ohne aufwendinge Nacharbeit zu gering) nehmen und den im Vergleich zum Schnitzerkopf an den entsprechenden Stellen kopierfräsen lassen.Die CNC Technik ist den letzten 20 Jahren schon deutlich verbessert worden ,somit sind auch Nacharbeitungen im Brennraumbereich ohne zu großen Aufwand möglich.

Flackerndes Licht liegt an der Lima auch Reglertausch bringt da nix...