Armin

Grundsätzlich sollte man mindestens das Fallspiel(Billigmethode ohne Messuhr:klug:) bei OT prüfen,dh nackter Kopf mit Dichtung und 2 Ventilen auf den Block setzen.Voher den Kolben auf OT stellen und dann die Ventile senken bis sie in der Tasche liegen.Meist sind es ca 4-5mm je nach Kolbentyp.Probleme gibt es meist im Auslassventilbereich, da bei Katmotoren hier die Kolbentaschen kleiner sind, als bei Nichtkatmotoren.Das wäre dann bei zB 4mm Fallspiel und 2,8mm Ventilhub im OT ein Abstand von 1,2mm. Eina andere Möglichkeit wäre ein übergesprungener Zahnriemen,was erklären würde,daß der Motor erst eine Zeitlang lief bis der Fehler auftrat...Auch hier sollte man nach Möglichkeit nur die Zahnriemenrolle (zb Contikit)mit dem dickeren Fuß nehmen.Die schmalere Variante kann schonmal abknicken.

Auf jeden Fall liegt es daran,daß der Finger nicht mehr mittige Postion unter der Verteilerkappe hatte,dh oberes Kettenkastengehäuse prüfen, ob es fest sitzt und die Fingeraufnahme an der Nockenwelle prüfen ,ob die richtig steht und nicht gebrochen ist.ggf mal mit neuem Verteilerfinger ohne Kappe Motor mit Hand durchdrehen und gucken ob der Finger mittig läuft.Theoretisch kann auch alles ok gewesen sein und der Finger war defekt- zB Haarrisse.

Grundsätzlich nur eine Batterie einbauen die trocken vorgeladen geliefert wird mit Säurepack zum Selberfüllen.Die ist dann tatsächlich neu und hat Energie! Wer eine gefüllte Batterie kauft bekommt meist gesagt ,daß sie neu wäre oder frisch gefüllt ,dabei steht sie schon 2 Jahre im Regal....

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Das ist die Frage ,ob nur der einfache Tausch reicht, ggf würde ich das zugehörige Ventil tauschen,weil es sich gelängt haben kann.Dadurch wird das Spiel zu klein, bzw ist garnicht mehr vorhanden und die Kräfte am Hebel zu groß.Folge ist der Bruch...

Da ein fabrikneuer Motor wohl unwahrscheinlich ist, handelt es sich meist um aufbereitete Agregate.Diese müssen sorgfältiger eingefahren werden.Auch wenn es heutzutage aus Umweltgründen nicht gemacht wird ,sollte der Ölwechsel laut älteren Einfahrvorschriften 500KM,1000KM,1500 KM und 3000KM gemacht werden, inklusive Filter.Ja das kostet:eek: ,aber wer sich jedesmal ansieht wieviel Abrieb darin ist, besonders bei 500KM und 1000Km, wird nicht mehr behaupten, es wäre unnötig.Ausserdem die ersten 1000Km nicht über 4000Umin ,wenig Vollgas,dann sukzessive steigern... Bei der Einzeldrossel würde ich erst eine Abstimmung machen lassen für Drehzahl bis 4000Umin ,damit er ausgeglichen läuft.Die Vollastabstimmung könnte dann rein rechnerisch gemacht werden.Wenn er eingefahren ist, würde ich dann die komplette Abstimmung vornehmen.

Genauso war es letztes Jahr bei mir mit derselben Welle.Nach ca 3-4 Monaten fing der an Geräusche zu machen...Irgendwann ging dann ein Gleitstein am Kipphebel ab.Die Demontage des Kopfes brachte eine beschädigte NW zutage und fast alle Kipphebel waren verschlissen.Zunächst konnte ich mir darauf keine Erklärung geben-also musste jedes Detail begutachtet werden-bis ich folgendes entdeckt habe: Die Schmiernut der NW am 1 Zylinder war versetzt gegenüber der original BMW Welle und einer alten 280° Schrickwelle, die vorher drin war.Das heisst hier kam immer zuwenig Öl in das NW-Rohr. Den Kram zusammengepackt und in Remscheidt einen Termin mit Herrn Becker von AVL Schrick vereinbart.Bei der Vorlage sah er sich alles genau an und wollte sich wieder melden.Nachdem ich dann einige Male nachgehakt habe ,bekam ich schliesslich eine neue NW ,die entsprechend geändert war auf Kulanz zugesendet. Die Ventile waren freigängig und nicht verzogen.

Was heisst neu?Fabrikneu oder revidiert?

Bei manchen heult das Diff,es knarzt undefiniert von irgendwoher:schrauben: ,die Vorderachse knackt und dann noch Musik dazu:idee:?Armer E30

Was für eine Diskussion um im Grunde genommen Schwachsinn,da jeder Benziner gleich mit oder ohne Kat grundsätzlich keinen Feinstaub erzeugt.Lediglich die Geldgeilheit von Behörden:popo: lässt dann auch den Benziner unter Plakettenpflicht stellen :kotz:auch katlose müssten eine grüne Plakette haben.Normalerweise wären nur Dieselfahrzeuge plakettenpflichtig ...

Der Contisatelit:-D hat auch die stabile Spannrolle...

Ich sag mal salopp:" HAubtsache er hat den Pfähler gefunden:":freak:

@DonkeyKong Der Motor sieht top aus sehr sauber und wenig Verschleiss zu erkennen.Da habe ich schon wesentlich schwärzere Motoren gesehen...

Es geht nicht darum ob die Stecker gut aussehen.Es geht um den Kontakt zwischen Stecker im Relaishalter und dem Steckkontakt am Relais.Wenn die Federung der Relaishalterstecker nachlässt ,dann nutzt auch kein neues Relais ,sondern mit einem Klemmschuh einzeln prüfen.Dann muss das Kabel am Relaishalter nach unten rausgezogen werden.Dazu von oben einen Dorn in die seitliche Aussparung stecken,dadurch löst sich die Raste vom Relaisklemmschuh.Die seitlichen Klemmen werden dann nachgebogen bis das Relais am Stecker wieder fest drinsitzen kann. Auf Deutsch würde man sowas als Wackelkontakt(führt zum Ausfall der Momentanverbrauchanzeige) :klatsch:bezeichnen,da kannst Du sehr lange suchen:-o:idee:

Das wird der Fächer sein ,der bei Ebay ab 159 Eu verkauft wird .Friedrich Motorsport hat den auch für 359 Eu im Angebot.Eindeutig erkennbar am Knick für Rechtslenker und made in China...Früher auch als Prieser verkauft...

Das ist ziemlich eindeutig wenn die Verbrauchsanzeige abschaltet ist das weisse DME Relais defekt.Achtung es kann auch sein ,daß ein Klemmschuh im Relaishalter nicht mehr richtig gegen den Relaiskontakt drückt.Das weisse DME Relais ist relativ anfällig.Ich würde eins von Bosch empfehlen und zwar das BOSCH 0332014112 Relais kostet je nach Anbieter zwischen 9 und 12 Euro.

Ich habe schon einige M52 Motoren gesehen,die so verdreckt waren:eek:.Anscheinend liegt sowas an langen Ölwechselintervallen.Irgendwie muss das ja zustande kommen.

Falsche Anzeigen sind Behördenmisbrauch.Sowas wird im Allgemeinen mit Bußgeldern belegt:popo:.Wenn der einmal zahlen muss,dann wird er ganz schnell ruhiger.Hört er nicht auf, dann wäre es ein Querulant, ggf könnte man ihm die psychiatrische Untersuchung empfehlen... Im Übrigen gilt, wenn man sich mit Idioten streitet führt das zu nix, weil die immer Recht haben wollen.

Apropos Kingfelgen...Ich weiss noch als 1986:klug: bei meinem Reifenhändler diese 7x15 Kingfelge (Das ist die Kingfelge!! und keine ähnliche oder andere..)auf dem Verkaufsständer präsentiert wurde.. und die Dinger sahen auf neuwertigen BMW e30:sabber: richtig top aus:drive: Dazu gabs dann beim 325i den 40mm Federnsatz als Geheimtip vom 4 Zylinder, der kam dann noch recht tief runter.Laut Gutachten waren es nur unterschiedlich dicke Federn ohne weitere spezifische Kennzeichnung für 6 oder 4 Zylinder:-D

Im Ford:kotz:forum glaubt man so manches:freak:

Warum nicht direkt auf 2,8 mit zB Einzelvanos und M50 Brücke umbauen:schrauben:?Der zieht in allen Lebenslagen gut durch.Selbst untenrum hat er immer genug Bumms:drive:

Die Lenkung kommt nicht zurück..Sowas hatte ich mal am Touring nachdem die Querlenker gegen neue ersetzt wurden.Es lag daran ,daß die Kugelgelenke in einem zu kleinen Loch eingepresst waren.Der Tausch selbiger hat nix gebracht:motz:.Erst als ich Meylegelenke eingebaut habe, war alles wieder so wie es sein soll:daumen:....Viel Arbeit und unnütze Kosten bestätigen nur:klatsch: entweder bewährte Qualität kaufen oder draufzahlen:rot:

Guck mal ob das Tankeinfüllrohr noch festgeschraubt ist....

Eindeutig nein....

Die weissen haben den 2,5Bar Druckregler und die blauen den 3 Bardruckregler..