Armin

Lad erstmal die Batterie richtig auf ,dann könnte es sein,daß er sofort besser läuft.Das gleiche schlechte Laufverhalten hatte ich am M52 nachdem ich ihn einige Tage auf der Bühne hatte.Die Batterie war ziemlich entladen.Nach einer kurzen Fahrt war alles ok...

Bei Conrad in München für 39Eus....Sowas braucht man öfter:smbmw: http://www.conrad.de/ce/de/product/283973/VOLTCRAFT-BS-20USB-Endoskop-Schwanenhalssonde-Sonden-112-mm-Sonden-Laenge-20-cm-USB-Kabellaenge-66-m

Der 80° passt besser,der ist baujahrabhängig in manchen m50 Motoren verbaut...

Jeder kennt den M20 Kopf,dort sind die Kerzen auspuffseitig eingeschraubt.So auch auf dem Katalogbild...Daneben ist der 24V Kopf mit mittigen Kerzen.Wie werden die Kerzen dort eingeschraubt?Von Oben!!! Noch Fragen? Den 24 V Kopf gibt es nicht für M20 Motoren.Aber Druckfehler schon... Bei den Italienern geht ganz gern schon mal was durcheinander.Davon abgesehen hat der 2,7er noch nichtmal eine B25 Ansaugbrücke ,sondern eine vom alten 323i .Wie klein müssen dann erst die Kanäle sein? Ich denke mal ,daß Spiggy sein 2,7er um Welten besser ist als irgendein 2,7er von Racing Dynamics.Sorry wenn ich sowas lese, kommen mir ernste Zweifel an dieser Firma und deren technischem Kowhow zumindest an dem ,was damals so war....

Eine eingelaufene Nockenwelle und dann volle Leistung sowas gibt es garnicht.Ein halber Millimeter weniger sind im Nockenprofil schon Welten. Fazit- Kopf komplett zerlegen ,Ventile neu einschleifen,neue Schaftdichtungen und NW mit Kipphebel ersetzen und natürlich das Ölrohr,sowie die Ölbohrungen reinigen.Unten sollten neue Pleuellager rein und das nächste Öl ist eins wo Mobil draufsteht,das hält den Motor sauber...

http://www.maxrpm.de/E30-TeZet-Faecherkruemmer aber teuer:drive:

Nimm erstmal einen 320 Motor den bekommst Du für lau ggf sogar einen 2.0 M50 der hat wenigstens 150 PS....

Naja das übliche eben TÜVPrüfer und ihre Ansichten,die doch teilweise stark auseinandergehen und zu manch hitziger Diskussion führen:-D:drive: Ich habe einen Kunden mit alten "Engländern".Was da als H Kennzeichen durchgeht ,das ist fast unglaublich:frage:

Vielleicht wollen sie Dir einen neuen 116i mit 110PS? für ca 30000Eu verkaufen?:-D:-D

Wenn man nach der alten Methode misst als der E30 noch aktuell war dh 1,5 M Abstand 0,5m Höhe und das Gerät auf Durchschnittslautstärke eingestellt dann kommt man auf 93 -96DB je nach Auspufftopf.Messung nach der neueren Methode könnten lauter ausfallen ggf wäre es sinnvoll bei der Messung auf dem Verfahren bestehen was zu E30 Zeiten gängig war.Im Laufe der Jahre hat es immer wieder Veränderungen gegeben.In den 70er Jahren gab es zB noch die Phonmessung.Heute kann das kaum noch einer umsetzen...

Schnitzer hatte doch den 2,7 Umbau mit 210 PS und der hatte auch diese Felgen drauf.Der Motor war zwar M20, aber die Leistung lag ca 20 PS höher als beim M50 also müsste es gehen!

750Eu:-D.Ich nehme an,daß nur noch hohe Preise vor der Pleite stehen und wenn das nicht mehr klappt dann ist die Firma BMW Historie:klug:

Tankansaugstutzen mit Tankgeber für Fahrzeuge mit aussenliegender Kraftstoffpumpe.Meist vor BJ 87 verbaut...

Wichtig ist ,daß bei Betrieb die Kühlwasserschläuche richtig hart werden,tun sie das nicht,dann verliert er irgendwo Wasser.Prüf auch mal den Bereich Heizschläuche und den Schlauch, der hinten vom Motorblock abgeht...

Das wird fabrikationsbedingt sein.Ein Riss in dem Sinn, den Du meinst, ist das nicht!

Ja damals gabs so richtig laute Anlagen:daumen:.Ich kann mich noch gut erinnern zB Hartge war schon DEUTLICH lauter als heute:drive:.Manche Firmen wie ZB Lexmaul(ist zwar Opel) haben Werbung gemacht,daß ihre Anlagen 110DB erreichen:schrauben:

Schricknocken werden grundsätzlich mit 0,25 Ventilspiel verbaut.Mein Tip Einlass auf lockere 0,25 stellen den Auslass auf 0,3,weil Du sonst Probleme mit den Auslassventilen haben kannst.Das 0,25 auslasseitig hat mir 2x Ventilschaden beschert.Einmal ist ein dreieckiges Stück ausgebrochen und danach hat sich ein Auslassventil langezogen:eek:.Es waren Schrickventile.Nachdem ich mit 0,30 fahre ist Ruhe.... Du wirst sehen er läuft dann im Leerlauf auch etwas ruhiger.

Hat es für die Alpina mit M20 Motor eine andere Ansaugbrücke gegeben??? Oder nur die originale vom Bmw eben. Das wäre das vielgerühmte "Tropensaugrohr"..........

Der Eta ist ja recht gemütlich zu fahren :schlitten:da reichen 205/55/15 auf 7x15 Kreuzspeichen voll und ganz...

"Man darf nicht immer alles 100% glauben was man so im Netz liest. Da wird behauptet man solle blos keine Febi-Kipphebel nehmen sondern nur bei BMW kaufen. Lustig an der Sache ist, das BMW die Kipphebel von Febi kauft bzw bei denen bezieht. Man bekommt also letztendlich genau die gleichen..." Die Kipphebel von BMW werden bei INA gefertigt.Allerdings verschwimmt die Herkunft oft im Zubehörmarkt,dh unter einer Marke werden andere verkauft.Ich habe letztes Jahr 2x angeblich Ruville gekauft.In der Packung waren Febis:-D drin.Nachdem ich die Nase voll hatte:wall:,habe ich die verstärkte Version in USA von VintageBMW bezogen.Zwischenzeitlich wäre ich fast geneigt gewesen die zu verbauen, aber laut Spiggy sind wphl neue Kipphebel von Febi auch schon gebrochen...

Wenn Du den Kopf hast ,dann lass ihn auffräsen,das ist günstiger als ein neuer Kopf von BMW.Wenn das gut gemacht wird,dann hat man leistungsmässig keinen Unterschied zum Originalkopf....

Lass ihn auf Stufe 2 laufen dann bläst er richtig....Ausserdem prüfen ob der Kühler auch Luft durchlässt oder mit Dreck zugesetzt ist.

320i Motor? Da braucht man nichts zu ändern.der Kasten reicht locker für 170PS und die holt man nicht so schnell aus dem 2.0 L.

Vollkommener Unsinn,entscheident ist die Fläche des Luftfilters.Beim 323i würde ich garnix ändern.Der Blechkasten ist strömungsmässig gut konstruiert und der Filter hat M3 Format.Holen kann man mit dem Zuberhörteil garnix...ausser einer Zusatzdrossel im Ansaugtrakt in Form ein drehenden Luftrades:-D

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