Armin

Man merkt Öl kann nicht nur beim braten sehr heiss werden.Auch Diskussionen werden hitzig geführt:-D:drive:

Und zum Thema das man "dünneres" Öl vermeiden sollte, weil es bei einem alten m20 aus den Dichtungen sifft, mag bei einigen so stimmen. Aber von einem Young- Oldtimerliebhaber wird erwartet, das Er den 300.000 km abgespuhlten und durchgerockten Motor überholt. Und da bietet sich das wie von selbst an, das man ein hochwertiges Motorenöl befüllt und nicht ein längst überholtes 15w40 verkrustendes Öl verwendet. Oder man lässt es mit der Liebhaberei bleiben. P.S. Eins darf man glauben - das ist nicht meine Meinung, das steht im Himmel geschrieben - Dreck hat in einem Motor nix zu suchen! Hallo?Was anderes habe ich doch nicht gesagt.Der Dreck ist meist in Motoren mit 10x Vorbesitzern drin.Manche füllen dann nur noch Altöl nach und das rockt dann richtig mit Dreck und Kruste.... Solche Motoren gehören natürlich revidiert und mit XX Öl aufgefüllt was nicht unbedingt 15W40 sein sollte.

Was das aussagt?In der Betriebsanleitung wurde das einfach weiter übernommen.Allerdings konnte damals niemand vorhersehen,daß die Öle immer weiter entwickelt werden....

So nochmal kurz zum 15W40.Man denkt sich mal zurück ins Jahr 1976 und da gab es den 320/6 und den 323i als kleinen 6 Zylinder neu.Was gab es damals an Ölen und Viskositäten?Richtig meist 15W40 .....

Grundsätzlich nur planen, wenn der Kopf nicht plan ist.Ist der Kopf sonst in Ordnung dann würde ich ihn weiterverwenden.Zur Kopfrissproblematik gibts ja die unterschiedlichsten Erklärungsansätze.Tatsache ist ,daß der Kopf meist an der selben Stelle reisst.Sowas habe ich bei 3 Köpfen gesehen.Km abhängig würde ich das nicht betrachten .Es könnte auch gut sein,daß zB bei 250000KM die Kühlwasserschläuche aufgeben und Luft ins System lassen.Sowas kann auch zum Riss führen...

Ich würde sagen das richtige Öl!!:schrauben:

Die allerbeste Erkenntnis von manchen Stammtisch Propheten ist die: den Dreck im Motor lassen, damit es dicht bleibt! Klasse!! Ja genau alte Motoren sind innen dicht, weil der Dreck abdichtet .Sowas liegt dann meist daran,daß längere Zeit 15W40 gefahren wurde.Wenn dünneres Öl mit höherer Reinigungswirkung verwendet wird,wird über längere Zeit der Schmutz bzw die Verkrustung gelöst.Das war auch der Grund warum zb Ingo Köth davor gewarnt hat und vorsorglich zum Pllagerwechsel geraten hat, um Lagerschäden zu vermeiden.Ich bin kein Freund von 15w40 .Seit 1986 verwende ich nur Vollsyntheseöle in meinen BMW Motoren,allerdings waren diese entweder fast neu ,fabrikneu oder revidiert.Bei der Revision von alten Motoren sieht man wie das 15W40 Krusten bildet an Kolbenkokillen und Ölabstreiferringen. Soviel zum Stammtisch:-D

Jetzt stellt sich Frage :ironie:was besser fährt ein neuer Ford Fiesta oder die alte Hucke mit den defekten Reifen? Sorry ich bin Fordhasser!

Auf jeden Fall nimmt man kein 15/40 Mineralöl mehr wenn man mal gesehen hat, wie Kolbenringe verkleben und verkrusten damit:-D.Allerdings stellt sich die Frage was der Motor vorher drinhatte:frage:,dann läuft er zumindest mit dem Dreck noch besser, als wenn plötzlich alles abgewaschen wird....Ich halte es immer noch für am besten ,wenn nach einer Motorrevision,dann mal auf moderneres Öl umgestellt wird wie zB das 5W50 von Mobil.

So ein Problem hatte ich auch mal.Ich hatte dann von einem defekten Kopf ein relativ passgenaues Teilstück rausgesägt und von einer Firma schweissen lassen,die hauptsächlich Aluminium schweisst,dh Erfahrung und professionelles Gerät sollte dafür vorliegen.Kosten lagen bei ca 20 Eu.Später passte die Kipphebelwelle nicht mehr an der Stelle, wie es sein sollte.Das war aber kein großes Problem,da man es etwas ausfeilen konnte.dabei wird hauptsächlich unter den Rissen etwas vorstehendes Material abgetragen ,bis es dann passt.

BMW 325 katlos MSD und der Ptopf da meckert auch kein Tüvmann,der muss erstmal wissen wie die unterschiedlichen E30 Anlagen aussehen und das ist unwahrscheinlich ggf könntest Du sagen Katvorbereitung:freak: da waren die Anlagen soweit mit bekannt, tatsächlich 2 statt 1 flutig mit normalem MSD ,den man ggf gegen Kat ersetzen konnte...

Destilliertes Wasser ist nicht gut für die Schläuche.Du könntest mit einem Brittafilter das Wasser entkalken das reicht...

So ich hab mal den Thread gelesen und 2 Dinge sind mit Sicherheit nicht in Ordnung.Die Tankentlüftung und der Benzindruck.Ich würde die Tankentlüftung so bauen, wie sie ab Werk sein muss, ggf könnte im Tank ein Unterdruckproblem entstehen und zuwenig Benzin abgesaugt werden .Hilft dies nicht ,ist es zumindest schonmal repariert:schrauben:.Dann würde ich den Druckregler gegen einen einstellbaren tauschen und diesen im Leerlauf auf 3 Bar oder etwas mehr stellen....Den Rest mekst Du schon selber beim FAHREN!

Das ist eine Clic-R Schelle ich meinte die clic Schelle,die hält besser als die Clic-R.Vorteil ist ,daß die Kraft rundrum wirkt bei normalen Schlauchschellen sind eher Probleme möglich. http://www.lsm-autogas.de/shop/product_info.php?products_id=1545

Da wir beim Thema Schläuche sind möchte ich einen Tip geben...Clic Schellen 12-13 mm Maß zum Befestigen der Schläuche mit einer Zange,die preislich auch erschwinglich ist.Die Schelle gibts für 70 Cent/Stück bei Hansaflex.Diese hat den Vorteil günstig und einmal fest -immer fest.

Es gibt 2 Sorten von Kraftstoffschläuchen einmal für Vergaser einlagig mit Stoffummantelung und für die höheren Drücke Kraftstoffschlauch 8mm Dieselschlauch Benzinschlauch *Meterware* mit Textileinlage verstärkt Seit einigen Jahren sind diese Schläuche am Markt und auch recht günstig zu haben.Der E30 braucht nichts anderes und was günstig ist verrät Ebay oder Google....

BP6ES den R braucht man nicht:schrauben:

Bei Ebay gibts neue Sättel relativ günstig um 50 eu /Stück...:heuldoch:Da würde ich für einen Ersatzkolben keine 24 Eu ausgeben +Arbeit....

Bau den Auspuff ab Krümmer auf 325i katlos um....

Ich möchte ja niemanden die Hoffnung nehmen,aber bis die Siebe in den Rohren zerbröseln muss aber extrem lange eingefahren werden... Da wäre der P Topf eine Alternative gewesen und deutlich günstiger dazu und schön klingt er auch schon ganz schön unverschämt sowas:-D

Da stimmt was nicht.Der Fahrer ist normalerweise versichert und so ein Blechschaden kein Problem,daher muss er nicht wegfahren.Eventueuell könnte jemand gefahren sein,der keinen Personenbeförderungsschein hat....

Hier isser für 44 Eus... und neu. http://www.partbob.com/druckd-mpfer-kraftstoff-bosch-0280161024.html

Die Aussentankpumpe ist eine Rollzellenpumpe,die Intankpumpe nicht.Aufgrund des Rollzellenprinzips entstehen Schwingungen,die unruhigeren Motorlauf, ggf leichtes Ruckeln verursachen können.Dieser Schwingungsdämpfer ist für ca 50 Euro im Handel erhältlich.Ich würde ihn nicht ausbauen...

Die Felgen gabs Anfang der 80 er noch garnicht.Wenn überhaupt dann waren 15 Zoll schon mit die größten.Neulack ist schön aber für einen Oldtimer zählt der Altlack!Diese Kombination mit den Felgen ist vom Styling auch garnicht 80er Jahre,sowas kam erst später.Was damals gut ging auf dem E30 waren Ronal,Exip und Kingfelgen in 7x15 Zoll.

Die Daten des 116D sind schlechter als von einem E30 316i der färt ihm noch knapp davon... Ein guter 2,7er schafft die 0-160kmh in unter 16 Sekunden noch Fragen?Zumindest ist der 116D nur halb so lahmarschig wie ein Trabbi von 0-100kmh der brauchte 1 Minute ,der 116 D braucht von 0-160 kmh stolze 32 Sekunden-einfach lächerlich der 116D ! Hier die unterdurchschnittlichen Fahrleistungen vom 116 D bitte nicht totlachen dafür übernehme ich keine Haftung! 0-80 km/h: 6,9 s 0-100 km/h: 10,3 s 0-120 km/h: 15,2 s 0-130 km/h: 18,5 s 0-160 km/h: 32,9 s :-D:-D 0-100 km/h (Herstellerangabe): 10,3 s Höchstgeschwindigkeit (gemessen): 200 km/h :-D:-D:heuldoch: Höchstgeschwindigkeit (Herstellerangabe): 200 km/h