Armin

Echt Klasse!!!!!!!!!

Am Touring tritt im Bereich hinten links ein regelmässiges Klickgeräusch im Stand auf,es klingt wie ein Relais.AHK ist verbaut.Folge ist die Batterie zieht sich leer.Wo könnte man nachsehen?

Davon abgesehen ist jeder e30 mit alten Serienstossdämpfern und Serienfedern eine Hollywoodschaukel.

So sehe ich das auch und Benzinpumpe prüfen bzw Zündspule.Wenn die Teile defekt sind, dreht der Motor auch nicht wie er sollte...

Damit gehst Du das Risiko ein ,daß er bei höherem Tempo instabil wird, ich denke das ist eher eine Nonsenslösung

Eine andere Möglichkeit wäre Du lässt bei Dbilas die Schricknocke reparieren, dh. Schmiernut breiter fräsen das müsste auch gehen und die beschädigten Nocken instand setzen . Das kommt deutlich billiger als eine neue Welle.

Ich hatte ja letztes Jahr dieses Problem.Wenn die Schmirnut soweit versetzt ist, kommt viel zu wenig Öl ins NW Rohr.Selbst dieses hatte ich auch ersetzt und obwohl es neu war aufgeschmitten,da ich zuerst eine Verstopfung vermutet habe.Das Rohr war innen sauber und durchgängig.Später verglich ich die orig BMW Welle mit einer alten Schr 280° ,die vorher drin war und diese waren absolut baugleich.Die neue 288° fiel deutlich auf ,da die Nut versetzt war.Daraufhin bin ich zu Schrick hingefahren mit allen 2 Wellen, sowie den Kipphebeln und habe diese Teile vorgelegt.Die US. Kipphebel wurden bei Schrick auf Härte geprüft und obwohl sie arg verschlissen waren, an den Gleitflächen, für gut befunden.Soweit es die Nut betraf ,wurde die Reklamation anerkannt.Insgesamt ging ca 6 Wo.ins Land und dann erhielt ich eine neue Welle,die genau der orig.BMW Welle hinsichtlich der Position der Nuten entsprach.Diese läuft nun einwandfrei seit ca 4000 KM .

Soundgenerator??:-D:-D Das ist mit Abstand der lächerlichste Blödsinn,den jemals jemand in ein Fahrzeug eingebaut hat.Der neue Jaguar F Type hat einen drehzahlabhängigen Klappenauspuff (ab Werk)eingebaut und der ist, wenn er Sound macht, unverschämt laut.Den Wagen hört man ca 1,5-2Km auf der Landstrasse, bevor man ihn sehen kann...Auf jeden Fall ganz klar:drive: Sicherheit im Strassenverkehr:daumen: für schwersthörige Fußgänger:daumen:

Wenn was rappelt kauf einen neuen,der kostet doch nix:-D.Ob sich die Arbeit lohnt?

So sieht er aus und das hat nichts mit Endprodukten fester Verdaauung zu tun:-D http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01518/09.jpg

Der Auspuff ist halt scheisse. Aus technischer Sicht. Genau das ist er gerade nicht,weil er ein glatt durchgehender Absorbtionsschalldämpfer mir einer kleinen Unterbrechung(so wie E30 M3 Serie) ist.Wer sowas möchte muss sonst einen Sportauspuff kaufen und selbst da gibt es selten vollen Durchgang :popo:aber dafür ein Sieb,damit er Drehmoment verliert:rot: und nicht zu laut ist oder weniger dröhnt.

Ja ,die Diskussion wollte ich nicht anfangen um Mineralöl vs. Vollsynthese zu erörtern sondern als Tip für ein günstiges Öl mit Ester!

Sowas würde ich mir nicht antun wollen,weil es sich nicht rechnet.Das Getriebe gab es laut ETK im E30,E36,E38.Da gibts bestimmt genügend gute Gebrauchtgetriebe,die relativ günstig sind, wenn man noch die Zeit und Arbeit dazu rechnet.Ausserdem werden die Getriebe teilweise mit Spezialwerkzeug montiert und beim Zusammenbau müssen bestimmte Maße eingehalten werden, damit es später auch leise und verschleissfrei läuft. Wenn es nur um die Schaltvorgänge geht,dann würde ich als erstes überprüfen ,ob die Aufhängung vom Getriebe ok ist und dessen Gummipuffer,sowie den Schaltarm und dessen Perepherie.Hier kann es auch schonmal zum Hakeln kommen.Ausserdem schadet es auch nicht vollsynthetisches Öl einzufüllen,da er sich damit leichter schalten lässt.

Ich hatte erst vorige Woche einen offenen M20 der nur mit Mineralöl gelaufen ist - da bekommt man das blanke kotzen wenn man das sieht. Da hast Du vollkommen Recht:daumen: besonders die Kolbenringe sind schon fast verteert...Das vollsynthetische Öl gabs auch schon in den 80er Jahren zu kaufen zB Castrol RS 5W50 mit Ester...

Mein 2,7er könnte in die Region 3000Eu reinpassen,Spezialkolben usw., usw., also volles Programm, ausser Einzeldrossel,der M52 ist nur Serie:-D ,also mir ist sowas nicht egal, welches Öl ich verwende,aber man muss nicht unbedingt zuviel dafür zahlen...

Ich habe mir jetzt erstmal 5 Liter bestellt und mal sehen, ob ich bei dem M52 ev. auch von Mobil1 auf das Mannol wechsele.Immerhin ist der Preisunterschied schon deutlich:smbmw:

https://www.google.de/?gws_rd=ssl#q=MANNOL+Racing%2BEster+10W-60+API+SN%2FSM%2FCF

http://www.mannol.de/?action=accessory_chemical_preview&name=Racing%2BEster%2010W-60 5 liter mit Versand ca 25Eu das ist doch fast geschenkt.Das Datenblatt kann sich auch sehen lassen... Nicht ,daß Missverständnisse auftreten.Ich verkaufe das nicht ,sondern es sollte mal eine Alternative zum Motul oder Castrol TWS aufgezeigt werden....

Sowas macht doch neu und zwar alle 6 +Kabel Zündspule und besser noch die Zündspule auch ersetzen.Wer will schon dauernd Ausfälle haben?Mit Isolierband lassen sich diese Hochspannungskabel nicht reparieren.Oftmals reichen schon kleine Löcher um Zündspannung durchschlagen zu lassen.Im Dunkeln sieht man wo die Spannung abwandert...

Entweder original BMW Teil oder den hier http://www.ebay.de/itm/BMW-E34-E32-Klimalufter-Elektrolufter-Drucklufter-Bosch-auch-fur-Motorumbauten-/171388169932?pt=DE_Autoteile&hash=item27e787eecc Ich fahre nur noch diese E-lüfter.Der kühlt sehr gut und man hat keine Belastung an der Wasserpumpe.

Du hast zwar beim Tüv gefragt ,aber solche Antworten gab es auch schon vor 10 Jahren,dh der Prüfer hat keine Ahnung oder einfach keine Lust sich mit alten Kisten zu beschäftigen.... Mal sehen ob jemand was Konkreteres dazu sagen kann.

Es könnte auch "Chiptuning" sein.....dh es ist ein anderer Chip drin, der zuviel anfettet...

Die oberen Schrauben am Differential können sich auch schonmal etwas lösen.Folge ist ein Klappergeräsch das ab und zu auftritt.

Soweit ich mich erinnern kann waren in den 80er Jahren oft Annoncen von Gromisch(auch bekannt als GPower) in diversen KFZ-Heften drin.Dort wurden schon 60/60 oder 60/40 Fahrwerke angeboten.Also 60mm sind auf jeden Fall zeitgemäss. Diese 10cm zwischen Radoberkante und Radlaufunterseite fand ich schon immer

Katlos mit 2 Gebermotornic oder auf 1 Geber umgebaut? An dem Bypass der Drosselklappe kann man den Leerlauf einstellen.Zumindest bei 2 Geber muss eine Überbrückung am Drosselklappenschalterstecker gemacht werden und zwar werden alle 3 Kontakte verbunden.Der Motor wird gestartet und nach ca 30 Sekunden kann man den Leerrlauf an der Schraube einstellen.Dann Motor aus und die Überbrückung entfernen.