jannis320iM20

bist falsch informiert. die sonde besteht aus zwei teilen. einer für den innenraum (abgase) und einer der in der normalluft ist. innen ist ein geringer sauerstoffgehalt, da ja verbrannt vom motor. die außenluft hat dagegen mehr. viele sauerstoffionen auf der einen seite und wenige an der anderen erzeugen ein spannungspotenzial (ähnlich batterie da sauerstoffionen negativ geladen sind) und je nachdem wie viel restsauerstoff im abgas vorhanden ist um so höher oder niedriger ist die spannung. is das teil verdreckt wirkt das natürklich wie ein isolator. dann werden deine abgaswerte verfälscht. greetz

meistens sinds die kontakte. die haben mit der zeit ab und zu abbrandspuren (leichte) die aber wackler verursachen können bzw. irgendwann keinen kontakt mehr ermöglichen. greetz

100 euros inkl. bereifung! danke nochmal cohen! aber bei sehr gutem zustand würd ich sagen max 300 euros greetz

soll vor dreck schützen. funktionsbedingt sollte die klambdasonde nie dreckig oder zugesetzt sein. umso schlechter funktioniert sie. greetz

darf man jetzt nicht mehr war scheinlich sagen oder was???

das freut mich. hast m azubi w*****einlich n haufen gerissene nerven erspart...

und vergiss die teile bei ebay. alles gepresst. die von bmw sind tiefgezogen. bessere passgenauigkeit. außerdem verzinkt. du ärgerst dich dann nur. es fällt an den kanten auf. dann lieber nen guten gebrauchten ohne rost und umlacken lassen. greetz

nimms mir nicht übel, aber genau das ist der grund warum ich jedesmal kotzen könnte wenn ich ne bastelkarre schon aufm hof stehen seh. erst murksen und dann? mach du ma schnell! klasse!

könnte es sein, dass du ne sicherung rausgehauen hast beim anschließen?

erstmal muss ich zugeben, dass ich nicht gewusst hab, dass es die dinger auch für nfl gibt. blöde frage, aber hat niemand die möglichkeiten das teil aus stahlblech zu fertigen? ne einfache presse würde ja genügen. muss ja nicht tiefgezogen werden. so köönte man die teile auf jeden fall dünn und haltbar herstellen. gfk bricht dich auch sehr leicht.

vorn dürfte das ohne probleme gehen. hinten nicht. auf jeden fall musst du bördeln. w*****einlich weiten. kommt auch auf deine tieferlegung an. greetz

hast du den vetildeckel schon runter gemacht? kann z.b. auch sein, dass der motor mal n zahnriemenschaden hatte. man hat dann nicht genau auf schlagfreiheit der ventile geprüft, sondern nur die defekten (offenkundig defekten) ersetzt. wenn ein oder mehr ventile trotzdem nen kleinen schlag abbekommen hatten, sind die jetzt kaputt, da die vetile gehärtet sind und biegebelastung nicht über sich ergehen lassen wollen...:-/ wieviel km hat denn der motor? greetz

ich allerdings auch8-/

sei ihnen tausendherzlich gedankt.

sonst alles klar? ich mein warum und so?

ne tieferlegung von 40 hab ich hinten ungefähr. weiß jemand wie man das genau rausfindet?

bass uff: 9x16 et 15 mit 215/45 r16 vorn und hinten mit 5mm distanzen, weil sonst der bremssattel schleift, bzw die felge klemmt hinten musste dann auf jeden fall bördeln. wenn ich mit 4 leuten fahr is garnix mit 5 und stoff kanns hinten kurz schleifen bei schlaglöchern. werde federwegsbegrenzer reinmachen, da ich ja nicht ständig auf denen rumfahren würde erstmal kuck ich aber ob sich das anders beheben lässt. by the way: schon mal jemand mit ner hydraulik dran gewesen? wie es danach aussieht (radlauf) ist egal! hauptsache die passen drunter. wie sonst? gelackt muss sowieso werden, da n streifschuss mal recht unfachmännisch behoben wurde...

danke! ja genau, mit dem verteiler an der nw! vergesse... und der läufer is aber anders, nich?

jo, thema ist die frage. hoffe es kann mir diesbezüglich jemand weiterhelfen. danke und greetz:-UU

ventile werden eingeschliffen um das ventil sauber schließen zu lassen. dazu wird einschleifpaste verwendet. wird auf die sitzfläche des ventils gestrichen und mit hilfe eines saugers der auf der unterseite des ventils angebracht wird wird mittels zwischen den händen reibven (ähnlich feuer machen) das ventil auf den sitz eingeschliffen. da ventil und sitz gehärtet sind, befindet sich ein der paste diamantstaub, dwas diese erastens nicht ganz billig macht, und zweitens ist es nicht angebracht sich mal den bart zurechtzustreichen, wenn man die hände mit dem zeug noch voll hat. irgendwie hat man das dann am mund dann in und dadurch zwischen den zähnen. tolle sache! hilft! egal auf jeden fall ist das dann dicht oder nicht. dicht sollte es werden. aber nicht richtig einschleifen um damit die kw zu schonen hab ich noch nie gehört. hört sich so an als ob da jemand keine lust hatte...

genau, hatte/hab eine von vor 85 drin. auch aus nem 320i. die war komplett zu. hab sie ausgeflext, basta. im sommer gibts auf der autobahn echte lüftungsprobleme damit. da ist ne offene angebracht. aber ob ich mir fürn winter extra son teil reinmachen soll? warmlaufphase dürfte doch dadurch sogut wie nicht beeinträchtigt werden. egal woe kalt der kühler ist. greetz

der eta regelt doch bei 4.8 oder 4.9 ab. bis 7000 geht der sicher nicht. und wenn durch chip aufgehoben sicher nicht lang.

die 5mm vorn u. hinten sind bei mir im gutachten vorgechrieben. vorn würd es am bremssattel streifen hinten is nix. aber 15er? das sin nochmal 3cm an der achse. nie und nimmernich will ich des. der 3 meter breite affenkarren oder was? nix für mich. trotzdem danke! :drink:

ich bin so frei und zitier mich an dieser stelle gern nochmal: "nen cip zu ändern, bzw nen andern zu verbauen, ist nicht nötig, wenn am motor nix geändert wurde. denn der chip der in nem serienmäßigen motor drin ist wurde für eben diesen motor entwickelt. jedwede leistungsteigerung (frühzündung usw) schadet in diesem fall den motor mehr als was leistung dabei herauskommt. gibt auch so tolle chips bei denen die au ein fremdwort ist, usw. ändert man jetzt was am motor, nocke, ventile ect. kann es von vorteil sein, den chip abzustimmen auf den geänderten füllungsgrad, usw. und nicht mal in diesem fall bringt der chip selbst wirklich viel! nehmt euch mal die zeit um zu verstehen, wozu der überhaupt da ist" greetz

hab mir heut nen faltenbalg bestellt. näxter monat noch lambda sonde. und dann an den motortester lmm einstellen...((