jannis320iM20

ich würds genauso wie mathes machen nur dass ich neue leuitungen rein mach. die sind eh meistens schon vergammelt. v.a. über der hinterachse. ansonsten einfach steuergerätestecker abziehen und gut. dann kanste beim tüv einfach wieder anstecken. wenn du abs hast muss es auch funktionieren fürn tüv! ob er danach schaut is ne andere sache.

hilfe!! meine eltern fahren nen eta bj85 der "angefangen hat zu ruckeln". da sich das wie aussetzer angefühlt hat und ich wusste, dass die verteilerkappe mittlerweile fast 20jahre und über 220tkm alt ist, war klar was verdächtig war. rest hab ich alles unter beobachtung, neue kerzen sind erst reingekommen, kabel einwandfrei. also neue kappe und läufer rein und... immernoch:motz: hab ich dumm geguckt, kerzwenstecker einzeln abgezogen während dem lauf um zu kucken wo denn ein zylinder nich mitläuft, fehlanzeige. jedes mal noch schlimmer. nun meine frage gibts evtl bekannte probleme mit dem zweimassenschwungrad? es fühlt sich nicht mehr nach aussetzern an, ist eher einfach n "schaukeliger lauf" wenn man die kupplung an der ampel tritt fängts an, sonst merkt mans eher nicht. im stand bin ich dann mal von leerlauf bis 1500umin gegangen. das ruckeln war fast unverändert. und gleichmäßig. die leerlaufdrehzal ist komischerweise sehr ruhig. ausschläge sind am tahco nichtr zu sehen und man hört auch nix. kommt mir wie ne mörderunwucht vor, nicht wie aussetzer. der eta hat doch ein zusatzsteuergerät für leerlauf? ist das anfällig, bzw treten da solche symptome auf? bin für jeden tip dankbar! gruß

durch wärmeentwicklung dehnen sich die ventile aus(längen sich) dadurch verkleinert sich das spiel wenn der motor heiß ist.(im normalfall, denn bei manchen motren dehnt sich der zylinderkopf mher aus!) wenn dein spiel kleiner ist als was sich die ventile sich längen bveliben die auch im unbetätigtem zustand offen stehen, das bedeutet leistubngsverlust und in den meisten fällen auch verbrennen der ventile! bei der laufleistung kannst ruhig auf 0,25 gehen. n bischen tickern hört man aber immer. nimm ein gutes 15w40öl! gruß

@ dumnorix könntest du zufällig die teilenummern für die schaltgestängenteile posten, oder hast du die nicht mehr? danke und gruß

am besten bilder, sonst kann man nur raten. davon abgesehen, dass du den fk sportstoßdämpfermist sowieso weghauen solltest! bin ich auch schon gefahren (keine 20tkm) und habs wieder ausgebaut, weils so dermaßen kacke war. nur war ich nicht so frech das wieder zu verkaufen... dumm, ich weiß die vorderebn federn sind nicht so schlecht, kann man anscheinend gut mit konis fahren. ansonsten der absolute müll. bei gewinde siehts anscheinend wieder anders aus. da hab ich ekien erfahrungen. also im ernst, hol dir was anderes, sonst wirst nicht froh, v.a. wenn du auch mal schneller als 100 fährst... gruß

erst hab ich gedahct günstig. dann hab ich gesehen isn 4 türer. wer kauft sowas? niemand! deswegen dürfte er max 600 wert sein zumal magere ausstattung. und motor der uninteressant ist, nen größeren kannst besser verkaufen. hat der wenigstens abs? sonst kannst noch die ganze bremse umbauen. was is mit deinem touring?

wenn n paar jahre vergangen sind und ich etwas mehr kohle hab kauf ich mirn 130i. ziehmlich sicher. e30 werd ich dann nur noch als sommerfahrzeug fahren. evtl n schönes cabrio. vorerst wird mein touring immer noch nicht fertig und ich muss mit nem löchrigen 320i mit nur noch zwei sitzen rumfahren... kalt isses auch und die hinterachse ziihmlich leicht. kein sperrdiff und überall läufts rein. kein spaß im winter...

mach einfach den ablauf auf, der schon sowieso drin is, hab ich auch geamcht, da is nur karosseriedichtmasse drin. dann läufts immer gleich ab.

jo, aber absolut unnütz für nen e30...

habs mir heut im spielzeugladen nicht verkneifen können mich ma an die konsole zu machen, als ich gesehen hab, dass gt4 drin ist. m5 auf der nordschleife probiert BOHA EY!! hab da gestanden wie n kleines kind, der verkäufer hat in etwa so geglotzt. hab dann nur zum kumpel gemeint: in echt hammer uns aber besser angestellt, hatten aber auch keinen m5 *gg* er spielt grad und sagt nur ausm mundwinkel, mann muss das spiel geil sein... ich will aber nur reifen und motor hören *gg* der verkäufer immer noch:-o dann simmer gegangen, aber das spiel muss ich haben!

der hat im übrigen recht wenig gebraucht. war auf der autobahn bei 10l obwohl dresden - ulm in knapp 4stunden am samstag (all inkl 550km)

hat manchmal auch was gutes. mein 327i basis 2,5l hatte nen (fast)neuen kopp drauf wegen riss. bei meinem 2l ist der kopf absolut wegen überhitzung nach viscoschaden gerissen. war null wasser mehr drin. der riss hat sich nocht nicht bemerkbar gemahct, aber ich hab ihn geshen und hab gleich nen anderen kopf besorgt. 2l köppe sind zum glück billiger als 2,5l köppe. bzw der ganze motor.

sicher dass es die richtige kupplung war? evtl wars ja eine ausm eta? die passt zwar, hat aber keine torsionsfedern(weil eta hat zwqeimassenschwung) dadurch könnte die kupplung anfangenm zu rupfen. zweiter gedanke war bei mir auch der nehmerzylinder. wenn bremsflüssigkeit auf die mitnehmerscheibe kommt, klebt die regelrecht an der schwungscheibe und verurschta n rupfen. hatt ich vor kurzem erst an einem 320i in der werkstatt. allerdings hat man da gleich den defekt gespührt. gruß

ich denk das macht nicht viel aus. 1cm querschnitt haben auch die alten opels. die haben nur son schläuchlein dran, da reichts ja auch. es sei denn dein motor bläst schon wie sau, aber dann denk ich würdest du dir keine arbeit mit nem umbau machen.

wenn du nur ne karosse suchst dann komm her, hier gibts noch ne rostfreie. ist aber fast komplett nackt und muss gelackt werden.

damit kannste deine lambda auch wieder dranhängen, das problem hat sich nun ja erledigt. bei falschluft(rissiger faltenbalg) regelt die lambdasonde das gemisch ins fette nach. somit erhöhter spritzverbrauch. wenns sehr viel war, kanns ne weile dauern bis sonde wieder frei von ruß ist oder du heizt mal richtig autobahn. gruß

lol

ich hab neue ringe reingemacht ohne da nochmal hohnen zu lassen. das is vollkommen überflüssig(von der sache her) ölverbrauch hatte ich nur die ersten 5tkm, dann war das thema schon gegessen. das sagt mir, dass es nahezu wurscht is ob man nochmal hohnen lässt oder nicht, (wenn die hohnung noch überall gut zu sehen ist!) ansonsten gehts dann schon nach 2 oder 3tkm? is doch eh kein unterschied. find ich.

is doch wurscht, neu lagern und fertsch, is ja eh schon auseinander. die hohnung is ja ok, also was solls?

motor raus und vorschlaghammer *gg*

könnt mich heut noch in den hintzern beissen als ichs für 100eur nicht gekauft hab... mann ist das ein geiles lenkrad...

wenn ich könnte würd ich hier maln link reinklicken der euch mal ins e30 forum verweißt... da wurden grad bilder gepostet. auch von plasmascheiben ohne innoparts...

geile sitze. solang die rückenlehne verstellbar ist und anständige konsolen dran sind, interessiert das niemand obs davon n gutachten oder änliches gibt...

ne, das teil arbeitet soweit ich weiß ja gegen eine feder. die lambdasonde regelt das gemisch immer nach. das grundgemisch(oder mager oder fett) kann man im leerlauf nur eindeutig feststellen, wenn die lambdasonde außer betrieb ist. sonst ist der lambdawert immer verschleiert. ohne einfluss der lambdasonde das gemisch zu messen hat den vorteil, dass man genau weiß wo der lwert liegt, ohne dass die sonde "bescheißt". dann kannman nach fehlerursdahcen szuchen wie falschluft usw oder den lmm per co schraube einfach mal sauber einstellen. weiß noch nicht in wieweit das nötig ist beim 2,7l umbau, wird sich rausstellen. auf jeden fall kann man damit ne anständige diagnose machen bezüglich des gemischs. ansonsten ists zündungsseitig oder sensoren.

wär mir jeweils max n zwanni wert, kommt auf den zustand an, aber im normalfall muss man ja von mind 10jahre alt ausgehen.