jannis320iM20

beflocken klingt cool

da is normalerweise n schwarzes schalendingsbums drüber, dann kannst die batterie direkt grade draufastellen und anschrauben. gruß

prüf doch mal dem temp fühler! warst mal am abgastester wenn er warm ist? dabei lambdasonmde mal abziehen, dann weißt wo dein grundgemisch liegt. lmm geprüft?

bringt natürlich nur nen vorteil wenn die lambdasonde im ar... ist ich wollte damit zum ausdruck bringen, dass auch ohne nachregelung mein motor recht sparsam/gut läuft. das liegt an den vielen neuteilen und der erhöhten verdichtung.

ich wurde bei meinem ersten und einzigen unfall bis jetzt gleich von 85% auf 140%zurückgestuft. damit kostete mein 320i 400eur im vierteljahr! da hab ich glatt gekündigt und übern kumpel angemeldet..

genau. das ist aber keine große sache. hab dazu n en fräse in die bohrmaschine eingespannt und dann gib ihm. von den eta kolebn kann man sicvh angucken wie weit man muss. feinbearbeitung dann mit n dremel und feinwaage und zum schluss mit feinem schleifpapier. tip: kolben unbedingt vorher sehr gründlich reinigen. aber auch so wirds sau kanpp. die genauen maße habsch auch nich im kopf. musst ausprobieren kann ja z.b. sein dass dein kopf(zylinderkopf) schon mal geplant wurde, dann is deine rechnung fürn eimer! mit eta kolben kannst n leistungsmäßig sinnvollen umbau vergessen. ich hab mir wegen den kolben und dem zylinderkopf nenkompletten mt1 325i katlos gekauft, und nen kat block extra wegen der motornummer(und weil der noch i.o. war im gegensatz zum katlosen. und dann von nem schlachter die kw und die pleul genommen. mal eben paar teile hersuchen die zusammen passen ist eben nicht. vor allem die kolben und die zylinder müssen noch tip top sein, damit sich das überhaupt rechnet. ich hätte keine lust den nach 30tkm wieder auseinanderzumachen weil mir die kolben kippeln oder ich n ölverbrauch von 3l auf 400km hab... weißt du überhaupt ob dein motor noch i.o. ist? sonst musst du auf übermaß hohnen lassen und neue kolben (ebenfalls übermaß) verbauen. wenn du eh ne scharfe nockenwelle fahren willst wirst bei deiner version einfach nicht um die katloskolben drum rum kommen. ich meine der schrauber hat mal gesagt dass 0,7mm schon zuviel bei der variante sind(glaub ich auch, denke max 0,5mm!). vorraussetzung: keine scharfe nw!! dann wirds schon sehr kanpp. frag doch im motorenforum nochmal nach, aber glaub mir das lohnt nicht! vorher lern die umbauanleitung auswendig! nurn guter rat im übrigen: um leistung zu verbessern und den spritverbrauch zu senken brauchst du ne entsprehcende verdichtung. 9,2 ist von gestern!

ich raffs nicht... du brauchst (nach schraubers über den daumen peilung) ca 0,1mm pro 0,1 verdichtungserhöhung. das wären dann schon 1mm!! wenn du ne ordentliche verdichtugn von 10:1 oder mehr willst brauchst dann schon 1,5mm weniger!!! pass auf! du hast ne schrfe nw. die hat mehr ventilhub. das heißt das ventil kommt weiter in den brennraum. damit hast du weniger platz zum kolben. wenn du einfach weiter genüsslich planst, weil du denkst es ist egal wieviel du da runterschleifst wirst n blaues wunder erleben, dann lässt sich nämlich der motor nicht mehr druchdrehn. um genau diesem problem entgegenzuwirken und auf ne gesunde verdichtung zu kommen benutzt man andere kolben. normale 325ikat kolben gehen auch haben aber ne niedrigere veridchtung und kleinere ventiltaschen. bei den katlos kolben hast du tiefere ventiltasschen( gut bei schrfer nw wegen mehr ventilhub) und höhere verdichtung durch die erhöhung an einer seite des kolbens.(haben die kat kolben auch aber die haben ne teifere mulde) durch diese quetschkante steigt die verdichtung um einiges mehr an wenn der kolben in ot ist(das luftgemisch wird praktisch in die kolbenmulde in der "mitte" gedrückt.) diese qetschkante kann mit dem zylinderkopf bei zu starker plaung zusammenstoßen! wenn du dir mal den unterschied zwischen einem eta kolben und einem 2,5l katlos kolben angeschaut hättest wüsstest du das schon. nix für ungut die bohrung der zylinder sind beim eta und beim 2,5er gleich. deswegen ists ja so einfach. einfach kolben wechseln *gg*diese müssen dann aber bearbeitet werden weil die sonst nicht an den ausgleichsgewichten an der kw vorbeigehen. das steht aber in der umbauanleitung

kommt drauf an auf was man steht. ich steh auf 6 zylinder. sound, laufruhe und image natürlich auch das ist für mich bmw außerdem bau ich grad auf 2,7l um. der 16v ist aber der modernere motor und man hat sowas wie einen kleinen m3 *gg* anschaffungspreis meistens höher als ein vergleichbarer 325i (ausnahmen gibts immer)und seltener. gabs auch nur als 2 türer. im grunde ist es aber wie der gti für mein verständnis. gut zum heizen aber nicht edel (in meinen augen) ist halt ne richtige drehorgel, was nicht heißt dass man nen 325i nicht reten kann fahr doch beides mal probe nur dann kannst entscheiden was dir mehr zusagt. sparsamer ist der is mit sicherheit. hier gibts einige is fahrer, die auch sehr überezugt vom mini m3 sind die sollen mal was dazu sagen. weniger anfällig ist der motor ohne wartung auch nicht. vorteil steuerkette. glaub der kettenspanner ist n kleiner drecksack.

zum andern musst du bei der variante planen bis der artzt kommt. durch die kolbenform hat das ding null verdichtung. nämlich 8,5:1 das isn witz! nix mit 9, und,... mit dieser verdichtung in zusammenhang mit ner scharfen nockenwelle(die aber u.a. nötig ist, wenn man mehr power will) wird der motor zum absoluten säufer. aber das steht alles in der umbauanleitung. die sollte man nicht einfach nur lesen sondern verstehen. und n bisi was checken von verdichtungsverhältins, hub und kompressionshöhe der kolben sollte man auch. ich mach grad einen der variante 3 mit kaltlos kolben eta kw und pelulen. schrick 284/272 und fächer habsch auch. nu fehlen noch pleul u hauptlager. näxte woche wird das schwungrad(5,5kg)und die kw mitsamt schwingungstilger und druckplatte feingewuchtet. dann kanns mit dem blockzusammenbau losgehen. pleulfeinbbearbeitung ist schon fast fertig. 45gr fehlen schon, kolben haben jetzt auch 12gr weniger(katlose)

hi und willkommen hier im forum! nach 600eur investition is mein 2 l auch gut. kein killer, aber ein 318is hier in der gegend hat keine chance mehr. mehrfach ausprobiert. allerdings is in meinem nur noch n lenkrad und zwei sitze drin, rest ist raus. somit eigentlich nix mehr für den alltag. fahren kann ich ihn mit abgesteckter lambdasonde auf der bahn bei fast 8l. bei kurzstrecke und heizen geht sehr schnell mehr. da wird der 318is im vergleich viel weniger brauchen. macht auch spaß, aber ich würde zum 325i greifen. finde ein sehr gutes preis leistungs verhältnis( im wahrsten sinne des wortes) den 320i kann man ebenso umrüsten. wie auch den 2,5l. ist nurn halber liter unterschied (für die steuer) der aber fahrtechnisch viel ausmacht. und bei entsprechender fahrweise(spaß) ist der 325i günstiger im verbrauchsverhältnis. man kann glabnu ich auch bei allen drei modellen nen absoluten säufer finden. der richtig geld kostet bis man ihm das saufen abgewöhnt. versicherungtechnisch müssten 4 türer günstiger sein als die zweitürer. je nachdem wie man fährt und was man im alltag macht sollte man zum 2 türer(gewicht), 4 türer(oft fahren mehrere zusammen) oder toruing(praktikabler transport von allen möglichen sachen) greifen. oder dir ist es wurst und kaufst dir n cabrio. hat natürlich was. ist aber noch etwas teuer. in der haftpflicht allerdings am günstigsten von allen. (m3 ist glaub ich die ausnahme)

junge junge dann will ich garnicht wisse wie du ausparkst...

hab bei ebay schon was gefunden, bild brauch ich nicht mehr wow dann isses doch nicht in zu ferner zukunft...

cool! an sowas dachte ich! das ist genau das was ich haben will glaub ich! werd bei ebay mal schauen! auf was soll ich achten, was sollte denn genau dabei sein? hast du evtl mal n bild von dem ding? danke und gruß

fühlt ihr euch angeriffen, weil mir die nicht gefallen? außerdem hab ich das relativiert. mir gefallen die lexus style teile auch nicht. basta der geschmack ist halt verschieden. ich mag den e30 halt nicht weil man an ihn n haufen teile anders machen kann sondern weil mir das auto gefällt. jeder darf doch machen was er will! ist halt n e30 forum und keine e30-tuning.com seite aber auch kein original-e30-rocks.com seite und da das n forum ist und viele leute hier unterwegs sind, gibts mit sicherheit auch leute denen die nicht gefallen. ich frag mich wo das problem ist, war nur ne meinung. bin ja auch keiner der original rumfährt...

sieht auf jeden fall absolut top aus! schick! passt in das lenkrad eigentlich ein bmw emblem? mir gefallen die lenkräder zwar sehr gut, aber ich hab nunmal keinen alpina und auch sonst keine alpina sachen am auto. frevelei?

dann poste dochmal dein atu felgendingsda, weil genau danach habe ich in diesem thread gefragt, danke!! gruß

och na nu fangt noch an zu heulen... stefan325: an deinem touring würde es schon passen mit so ner fetten schürze schon.. ich denke an meinem toruing mit dem aerodynamikpaket siehts aus wie "hey hab da ne schürze gesehen... hey! hab da rückleuchten gesehen... hey hab da spiegel gesehen..." muss ja wohl zu verstehen sein, dass das dann vorn wie hinten nicht zusammenpasst? und ich denke verschiedene meinungen gehören in nem forum dazu.... steht halt nicht jeder auf plastik en masse. gruß

muss ich dir recht geben,mit sicherheit. mich hats aber gereizt, einfach mehr aus nem m20 rauszuholen. der 2,7l ist noch nicht mal fertig, da guck ich schon nach nem günstigen m30. bei ebay hätt ich erst fast einen gekauft,stand in cottbus, hätt ich bei gelegenheit auch holen können. waren gerade mal 350eur

bestimmt mit 175ern, ist ne neue mode oder so... nur spaß! beid en rückleuchten muss es ein e30 der auch dazu passt. an originalen oder fast originalen sieht sicher mehr als bescheiden aus.

btw mit dem was man an neuteilen/tuningteilen braucht um das richtig zu machen biste auch locker beim preis eines m50! nur wen du low budget umbaust kommst billiger weg(ohne scharfe nw, fächer, alle lager neu und niedriger veridchtung usw) aber dann ,lohnt sich son umbau auf andere weise nicht mehr. für 10-15 ps mach ich mir nich die arbeit. wenn dann riochtig, dann wars etwas teuer aber lohnt in doppelter hinsicht.

kauf dir doch einfach nen nachgeschribenen eprom vom alpina b3 2,7. die gibts eigentöich wie sand am meer. mit dem 2,5l chip läuft der 2,7er auch!! und wer braucht denn spezialkolben? in der umbauanleritung steht doich alles drin! die katlosen kolebn und dann bearbeiten. bin schon damit fertig, das kann jedes kleine kind. und warum problem mit der elektrik? das ist alles 2,5l serientechnik. es gibt tausende von motoren die auch ganz ohne passstift auskommen! auch ohne konus. und wenn dir das zuviel aufwand ist den passstift zu ändern, dann kauf dir n verstellbares nw rad. bei 80eur bist dabei. oder lass dir den motor halt zudammen bauen oder kauf dir was fertiges oder nen m50/m52. den kannst komplett einbauen und musst nicht wissen die ein motor funktioniert

brauchen de scheinwerfer ne streuscheibe? und fernlich is eh schnuppe. nur saubehämmert siehts aus...

@jj ja, 7zoll breite bleibt auch bei im durchmesser steigenden felgen die selbe breite. allerdings ist der reifen ein kleins stück höher(denke ich ist zu berbnachlässigen) und 5mm breiter pro seite. doch sollte man damit eigentlich keine probleme bekommen. 7X15 passen ja ganz locker auch bei tieferlegung. @daniel318i ja das stimmt. entscheidend für eine eintragung ist der abrollumfang. für den gibt es bestimmte toleranzen. wo der toleranzwert genau liegt weiß ich jetzt nicht, bestimmt jemand anders hier, andernfalls muss der tacho für diesen abrollumfang geeicht werden. dann werden aber die anderen fahrbaren größen normalerweise gestrichen. aber denke 0.9% liegt eh innerhalöb der toleranz.

jep!

für so ne spielerei niemals.... dafür würd ich mirn 3,5l kaufen und nochn paar teile dazu.