jannis320iM20

habs mir heut im spielzeugladen nicht verkneifen können mich ma an die konsole zu machen, als ich gesehen hab, dass gt4 drin ist. m5 auf der nordschleife probiert BOHA EY!! hab da gestanden wie n kleines kind, der verkäufer hat in etwa so geglotzt. hab dann nur zum kumpel gemeint: in echt hammer uns aber besser angestellt, hatten aber auch keinen m5 *gg* er spielt grad und sagt nur ausm mundwinkel, mann muss das spiel geil sein... ich will aber nur reifen und motor hören *gg* der verkäufer immer noch:-o dann simmer gegangen, aber das spiel muss ich haben!

der hat im übrigen recht wenig gebraucht. war auf der autobahn bei 10l obwohl dresden - ulm in knapp 4stunden am samstag (all inkl 550km)

hat manchmal auch was gutes. mein 327i basis 2,5l hatte nen (fast)neuen kopp drauf wegen riss. bei meinem 2l ist der kopf absolut wegen überhitzung nach viscoschaden gerissen. war null wasser mehr drin. der riss hat sich nocht nicht bemerkbar gemahct, aber ich hab ihn geshen und hab gleich nen anderen kopf besorgt. 2l köppe sind zum glück billiger als 2,5l köppe. bzw der ganze motor.

sicher dass es die richtige kupplung war? evtl wars ja eine ausm eta? die passt zwar, hat aber keine torsionsfedern(weil eta hat zwqeimassenschwung) dadurch könnte die kupplung anfangenm zu rupfen. zweiter gedanke war bei mir auch der nehmerzylinder. wenn bremsflüssigkeit auf die mitnehmerscheibe kommt, klebt die regelrecht an der schwungscheibe und verurschta n rupfen. hatt ich vor kurzem erst an einem 320i in der werkstatt. allerdings hat man da gleich den defekt gespührt. gruß

ich denk das macht nicht viel aus. 1cm querschnitt haben auch die alten opels. die haben nur son schläuchlein dran, da reichts ja auch. es sei denn dein motor bläst schon wie sau, aber dann denk ich würdest du dir keine arbeit mit nem umbau machen.

wenn du nur ne karosse suchst dann komm her, hier gibts noch ne rostfreie. ist aber fast komplett nackt und muss gelackt werden.

damit kannste deine lambda auch wieder dranhängen, das problem hat sich nun ja erledigt. bei falschluft(rissiger faltenbalg) regelt die lambdasonde das gemisch ins fette nach. somit erhöhter spritzverbrauch. wenns sehr viel war, kanns ne weile dauern bis sonde wieder frei von ruß ist oder du heizt mal richtig autobahn. gruß

lol

ich hab neue ringe reingemacht ohne da nochmal hohnen zu lassen. das is vollkommen überflüssig(von der sache her) ölverbrauch hatte ich nur die ersten 5tkm, dann war das thema schon gegessen. das sagt mir, dass es nahezu wurscht is ob man nochmal hohnen lässt oder nicht, (wenn die hohnung noch überall gut zu sehen ist!) ansonsten gehts dann schon nach 2 oder 3tkm? is doch eh kein unterschied. find ich.

is doch wurscht, neu lagern und fertsch, is ja eh schon auseinander. die hohnung is ja ok, also was solls?

motor raus und vorschlaghammer *gg*

könnt mich heut noch in den hintzern beissen als ichs für 100eur nicht gekauft hab... mann ist das ein geiles lenkrad...

wenn ich könnte würd ich hier maln link reinklicken der euch mal ins e30 forum verweißt... da wurden grad bilder gepostet. auch von plasmascheiben ohne innoparts...

geile sitze. solang die rückenlehne verstellbar ist und anständige konsolen dran sind, interessiert das niemand obs davon n gutachten oder änliches gibt...

ne, das teil arbeitet soweit ich weiß ja gegen eine feder. die lambdasonde regelt das gemisch immer nach. das grundgemisch(oder mager oder fett) kann man im leerlauf nur eindeutig feststellen, wenn die lambdasonde außer betrieb ist. sonst ist der lambdawert immer verschleiert. ohne einfluss der lambdasonde das gemisch zu messen hat den vorteil, dass man genau weiß wo der lwert liegt, ohne dass die sonde "bescheißt". dann kannman nach fehlerursdahcen szuchen wie falschluft usw oder den lmm per co schraube einfach mal sauber einstellen. weiß noch nicht in wieweit das nötig ist beim 2,7l umbau, wird sich rausstellen. auf jeden fall kann man damit ne anständige diagnose machen bezüglich des gemischs. ansonsten ists zündungsseitig oder sensoren.

wär mir jeweils max n zwanni wert, kommt auf den zustand an, aber im normalfall muss man ja von mind 10jahre alt ausgehen.

beflocken klingt cool

da is normalerweise n schwarzes schalendingsbums drüber, dann kannst die batterie direkt grade draufastellen und anschrauben. gruß

prüf doch mal dem temp fühler! warst mal am abgastester wenn er warm ist? dabei lambdasonmde mal abziehen, dann weißt wo dein grundgemisch liegt. lmm geprüft?

bringt natürlich nur nen vorteil wenn die lambdasonde im ar... ist ich wollte damit zum ausdruck bringen, dass auch ohne nachregelung mein motor recht sparsam/gut läuft. das liegt an den vielen neuteilen und der erhöhten verdichtung.

ich wurde bei meinem ersten und einzigen unfall bis jetzt gleich von 85% auf 140%zurückgestuft. damit kostete mein 320i 400eur im vierteljahr! da hab ich glatt gekündigt und übern kumpel angemeldet..

genau. das ist aber keine große sache. hab dazu n en fräse in die bohrmaschine eingespannt und dann gib ihm. von den eta kolebn kann man sicvh angucken wie weit man muss. feinbearbeitung dann mit n dremel und feinwaage und zum schluss mit feinem schleifpapier. tip: kolben unbedingt vorher sehr gründlich reinigen. aber auch so wirds sau kanpp. die genauen maße habsch auch nich im kopf. musst ausprobieren kann ja z.b. sein dass dein kopf(zylinderkopf) schon mal geplant wurde, dann is deine rechnung fürn eimer! mit eta kolben kannst n leistungsmäßig sinnvollen umbau vergessen. ich hab mir wegen den kolben und dem zylinderkopf nenkompletten mt1 325i katlos gekauft, und nen kat block extra wegen der motornummer(und weil der noch i.o. war im gegensatz zum katlosen. und dann von nem schlachter die kw und die pleul genommen. mal eben paar teile hersuchen die zusammen passen ist eben nicht. vor allem die kolben und die zylinder müssen noch tip top sein, damit sich das überhaupt rechnet. ich hätte keine lust den nach 30tkm wieder auseinanderzumachen weil mir die kolben kippeln oder ich n ölverbrauch von 3l auf 400km hab... weißt du überhaupt ob dein motor noch i.o. ist? sonst musst du auf übermaß hohnen lassen und neue kolben (ebenfalls übermaß) verbauen. wenn du eh ne scharfe nockenwelle fahren willst wirst bei deiner version einfach nicht um die katloskolben drum rum kommen. ich meine der schrauber hat mal gesagt dass 0,7mm schon zuviel bei der variante sind(glaub ich auch, denke max 0,5mm!). vorraussetzung: keine scharfe nw!! dann wirds schon sehr kanpp. frag doch im motorenforum nochmal nach, aber glaub mir das lohnt nicht! vorher lern die umbauanleitung auswendig! nurn guter rat im übrigen: um leistung zu verbessern und den spritverbrauch zu senken brauchst du ne entsprehcende verdichtung. 9,2 ist von gestern!

ich raffs nicht... du brauchst (nach schraubers über den daumen peilung) ca 0,1mm pro 0,1 verdichtungserhöhung. das wären dann schon 1mm!! wenn du ne ordentliche verdichtugn von 10:1 oder mehr willst brauchst dann schon 1,5mm weniger!!! pass auf! du hast ne schrfe nw. die hat mehr ventilhub. das heißt das ventil kommt weiter in den brennraum. damit hast du weniger platz zum kolben. wenn du einfach weiter genüsslich planst, weil du denkst es ist egal wieviel du da runterschleifst wirst n blaues wunder erleben, dann lässt sich nämlich der motor nicht mehr druchdrehn. um genau diesem problem entgegenzuwirken und auf ne gesunde verdichtung zu kommen benutzt man andere kolben. normale 325ikat kolben gehen auch haben aber ne niedrigere veridchtung und kleinere ventiltaschen. bei den katlos kolben hast du tiefere ventiltasschen( gut bei schrfer nw wegen mehr ventilhub) und höhere verdichtung durch die erhöhung an einer seite des kolbens.(haben die kat kolben auch aber die haben ne teifere mulde) durch diese quetschkante steigt die verdichtung um einiges mehr an wenn der kolben in ot ist(das luftgemisch wird praktisch in die kolbenmulde in der "mitte" gedrückt.) diese qetschkante kann mit dem zylinderkopf bei zu starker plaung zusammenstoßen! wenn du dir mal den unterschied zwischen einem eta kolben und einem 2,5l katlos kolben angeschaut hättest wüsstest du das schon. nix für ungut die bohrung der zylinder sind beim eta und beim 2,5er gleich. deswegen ists ja so einfach. einfach kolben wechseln *gg*diese müssen dann aber bearbeitet werden weil die sonst nicht an den ausgleichsgewichten an der kw vorbeigehen. das steht aber in der umbauanleitung

kommt drauf an auf was man steht. ich steh auf 6 zylinder. sound, laufruhe und image natürlich auch das ist für mich bmw außerdem bau ich grad auf 2,7l um. der 16v ist aber der modernere motor und man hat sowas wie einen kleinen m3 *gg* anschaffungspreis meistens höher als ein vergleichbarer 325i (ausnahmen gibts immer)und seltener. gabs auch nur als 2 türer. im grunde ist es aber wie der gti für mein verständnis. gut zum heizen aber nicht edel (in meinen augen) ist halt ne richtige drehorgel, was nicht heißt dass man nen 325i nicht reten kann fahr doch beides mal probe nur dann kannst entscheiden was dir mehr zusagt. sparsamer ist der is mit sicherheit. hier gibts einige is fahrer, die auch sehr überezugt vom mini m3 sind die sollen mal was dazu sagen. weniger anfällig ist der motor ohne wartung auch nicht. vorteil steuerkette. glaub der kettenspanner ist n kleiner drecksack.

zum andern musst du bei der variante planen bis der artzt kommt. durch die kolbenform hat das ding null verdichtung. nämlich 8,5:1 das isn witz! nix mit 9, und,... mit dieser verdichtung in zusammenhang mit ner scharfen nockenwelle(die aber u.a. nötig ist, wenn man mehr power will) wird der motor zum absoluten säufer. aber das steht alles in der umbauanleitung. die sollte man nicht einfach nur lesen sondern verstehen. und n bisi was checken von verdichtungsverhältins, hub und kompressionshöhe der kolben sollte man auch. ich mach grad einen der variante 3 mit kaltlos kolben eta kw und pelulen. schrick 284/272 und fächer habsch auch. nu fehlen noch pleul u hauptlager. näxte woche wird das schwungrad(5,5kg)und die kw mitsamt schwingungstilger und druckplatte feingewuchtet. dann kanns mit dem blockzusammenbau losgehen. pleulfeinbbearbeitung ist schon fast fertig. 45gr fehlen schon, kolben haben jetzt auch 12gr weniger(katlose)