jannis320iM20

die kriegsbemalung für frontspoiler und seiten bekommt man ja auch nur mit vorlage des scheins eines alpina

davon abgesehen können falsche ventilspiele auch die ursache für verschiedene kompression auf den zylindern bedeuten ebenso wie die angesprochene nockenwelle. allerdings ist das einlaufen dann eher gleichmäßig(bei nocke) btw: meiner hat vor schlahctung 13,5 bar auf allen zylindern gehabt. und den block mit neuen kolbenringen und pleullagern hab ich noch...

nach dem öltest siehts allerdings schon so aus als obs die kolbenringe wären. davon abgesehen dass die kompression insgesamt nicht mehr besonders aussieht, nimmt man im allgemeinen eine 2 bar grenze als unterschied zwischen dem besten und dem schlehctesten zylinder. undichte ventile (z.b. durch kohleinbrand) können auch die ursahce für unterschiedliche kompression sein. da verändert sich aber nicht viel durch öl. ist die frage was man machen will. könntest so weiterfahren bis nix mehr geht. motor aufmachen und überholen. sofern am 4. zylinder nicht was an den zylinderlaufbuchsen ist, dann musst entweder nachhohnen lassen oder es wird nicht mehr besser. könntest dir nen anderen motor reinmachen (2l oder 2,5l) die 2,5l variante ist sehr einfach beim 320i wenn beide fl sind

hi! am 325i gehen zwei kabel richtung ölwanne. erstens der öldruckschalter auf der rechten seite am block oberhalb der ölwanne. zweitens der ölmessgeber. ist n zweiadriger stecker drauf. das teil sitzt dirket vorn "auf " der ölwanne. ist mit zwei 10er muttern angeschraubt. bei der alten version: sind im unteren bereich nur noch die zwei steckverbindungen die zu den gebern am getriebe gehen. ich denk das war schon klar, ansonsten mach doch maln bild! funktonieren andere sachen als die verbrauchsanzeige auch nichtn emhr? anderes steuergerät?anderes komibinstrument? gruß

Downstream: 7.64 kByte/s 61.12 kbit/s Was bedeutet das? Der Download einer Datei von 5 MB Größe würde ca. 11 Minuten 10 Sekunden dauern. http://www.speedcheck.arcor.de/img/0.gifhttp://www.speedcheck.arcor.de/img/0.gifUpstream: 7.64 kByte/s 61.12 kbit/s Was bedeutet das? Das Versenden einer E-Mail mit einem Anhang von 3 MB Größe würde ca. 11 Minuten 5 Sekunden dauern. :D:D auch dsl will... :(

bin jetzt fast mit meinem 2,7l fertig. kommt noch nockenwellenrad dran und dann vorn zusammenschrauben, kupplung dran, getriebe dran. dann muss er noch in meinen 324tdA bj 89 wie mein 325i kabelbaum. wäre jetzt noch toll wenn jemand ne pin belegung beider teile hätte. bevors raucht. oder kann ich das mit dem td kabelbaum im fahrzeug eh vergessen? das mit der spritpumpe und tank usw hab ich schon gelöst. ansonsten such ich dann n kompletten 325it kabelbaum mit abs,klima,zv. elfh,elsd... ;) danke und gruß

ok, dankeschön. habs auch.

bräuchte mal die anzugsmomente von dem pleul und hauptlagern des 325i. danke und gruß

ich glaub das liegt am stark drehen und zu großem ventilspiel. mir is noch nie einer gebrochen.

hab aus nem schlachter nen kompletten bc zur verfügung und wollte den jetzt so rausmachen. ich merk mir zwar meistens wo ich was rausziehe, allerdings hatte ich nur mit einem kleinen kabelbaum gerechnet der vom kombi auf bc und temp fühler geht. meine ata funzt zumindest so. außer dass jetzt noch ne tipfunktion im blinkerschalter sitzt, is ja auch noch n kasten dran, von dem noch kabel (in den sicherungskasten???) gehen. wofür siond die und wo werden die angeschlossen. so isses n bisi unübersichtlich. und bevor ich alles auseinanderstecke und mir das am ende doch nich mehr alles merken kann frag ich lieber mal nach also: infos an mi na

um zu kucken ob die dfunkt musst natürlich orgeln. gruß

erstmal: kompression is ok, druckverlust kannst nu erstma vergessen. als nächstes ziehst mal das zündkabel ab vom betrefdfenden zyklinder und steckst ne kerze drauf. die legst irgendwo auf masse(motor) unsd schaust ob se funkt. wenns funkt, nimm mal ne andere kerze/oder mach mal richtig sauber). evtl isses ruß vermischt mit sprit. nach langem stehen kann n motor schon bescheiden laufen. v.a. wegen schlechtem sprit. dann zündet das gemisch nur sehr schlecht und selten wie lang hat er denn gestanden? am 325i von nem kumpel haben wir auch viel getüftelt. erst sehr schlöehct gelauifen aussetzer ohne ende und kaum leerlauf. dann 20l 100oktan drauf, und gefahren bis der arzt kommt. ist schon etwas besser gewesen. bis wir dann den tank geleert haben udn neues 100 oktan rein. dann isser wieder sahnemäßig gelaufen. vorher kaum. stand aber auch schon über 3 jahre. andere möglichkeit wäre das esv am betreffenden zylinder. evtl kannst das mal probeweise tauschen? bei schlehctem und altem sprit können die verkleben. oder steckkontakt der esv unterhalb der ansaugspinne. bei langer standzeit können sich hier probleme mit den kontakten ergeben.

das is schon ne ziehmliche arbeit und 200eur für werkstattarbeit ist absolut in ordnung! für n fahrwerkwechsel(ist im gegensatz dazu kein wirklich höherer aufwand) wird hier im kreis 150eur schwaerz berechnet. bei nem kumpel hab ich am e36 erst komplett ha lager und stoßdämpfer mit federn für 100eur gewechselt, aber nur weils n guter freund von mir ist. sonst hätt ich auch 200 verlangt. soll heißen fahrwerk allein 120eur.

professionell bracuhst noch n druckverlustmanometer, dann kann man seehen wieviel druck verloren geht. das ding wird geeeicht und du hast n zeiger mit skala von 0-100%. bei 20 % ist absolute toleranzgrenze. gruß

bohr ne zündkerze auf. druckschlauchanschlussstück drauf. kerze in zyli reindrehen und druckluft draufggeben. dabei sollte der jeweilige zylinder in ot stehen bzw beide ventile geschlossen. wenns am ansaugkrümmer rauscht oder pfeift, dann warscheinlich einlassventil, am auspuff warscheinlich auslassventil, wenns aus m ölpeilstabloch rauspfeift, kolbenringe, kolben, zylinder wenns von einem zyli in den anderen abhaut, dann isses die koppdichtung. gruß

schau auf der schrick seite, da stehen alle nocken auch fürn m20 mit ventilhub in ot, spreizung usw. gruß

bei soviel öl über die kurbelgehäuseentlüftung tipp ich auf verschlissene kolbenringe/zylinder. satter druck ins kurbelgehäuse. mach mal nen druckverlusttest. da kann man zeihmlich sicher feststellen wo der druck abhaut.

die haben um die zylinder fettere metallringe? ist sonst vom material her was anders?

naja, für ottonormale30fahrer schon. es gibt aber auch im zubehör für den m20 verstärkte kopfdichtungen! sind etwas teuer aber nicht wesentlich. weiß ja nicht was ride vor hat. hab da bei TROST autoteile geschaut, die hatten das. denke war von reinz. n zwanni mehr oder so. is halt ne investition die nich groß ist und man hat n bisi mehr sicherheit. aber bei normaler behandlung und ohne tuning denk ich ist das überflüssig.

hmm, ich hab die klammern im schaumstoff gelassen(nur aufgebogen und gleich wieder zu) und dann an die längsdrähte gekabelgebunden... in der mitte is ja auch noch son dicker draht. und die seiten hab ich auch noch hergenommen, da auch festgezogen. im prinzip kriegt man die kabelbinder überall durch.

ROFL!!!sorry aber mit schreien kann wohl niemand was anfangen. überprüf mal die reimenspannung. als daumenpeilung drück sie in der mitte und schätz 1,5cm ab. liegt das nachgeben innerhalb passt diespannung. dann prüfst im behälter den servoölstand. fehlt da was erstmal nachfüllen. kommts dann wieder schau mal am lenkgetriebe obs undicht ist. (hängt öl dran) oder die schläuche sind nicht mehrnfest genung am behälter.gibts auch

hält mehr aus mathes leichtes aufladen oder so kann man auch nur mit verstärkter kopfdichtung realisieren. oder wenn dem m20 sonstwie mehr power eingehaucht wurde.

hab im übrigen nicht mehr mit den klamern befestigt. hab kabelbinder zum zurehctzeihen und befestigen genommen. klingt alles etwas merkwürdig, aber sieht absolut top aus und wird halten!!!

hab das zeug nicht weggemahct. wenn dus an der richtigen stelle einschneidest, kann man das einfach so wieder hinziehen und festmachen, ohne dass man was davon sieht. ansonsten sprengringe von der vverstellstange runter und mit hammer von innen (leicht) runterklopfen, dann fällts schon fast von allein auseinander. aber wie gesagt, wirklich nicht nötig. kommt drauf an wie penibel man ist

kumpel von mir hat einen e36 320i 2 türer mit automatik, klima, zv, alarm ,el sd für 1800 gekauft. bei ebay. echt billig. bremsbeläge vorn und hinten gemahct und neu tüv/au und fertsch. aber ok is halt nur n e36 *gg* trotzdem: wenn die karosse nicht hundertprozentig ist, niemals soviel geld bezahlen