jannis320iM20

*ventildeckel...

zuerst der link zu schraubers alles erklärender 327i umbauanleitung. http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00080/f00080.htm danach hab ich meinen 2,7l aus 2,5l block mit eta pleul und kw minus 2mm schleifen, kanäle poliert,schrick 272/284grad nw, fächer, polierte ventile(wenn auch nicht hochglänzend..), kopf um 0,3mm geplant, bearbeitete 325i katlos kolben und angepasster ansaugspinne zusammengebaut. kolebvn und pleul auf geliches gewicht innerhalb 1g. plus verstellbares nw rad. die action mit passstift ändern hab ich mir nicht gegeben. 90eur bei ebay. da fang ich nicht anders an. und n leichtes schwungrad mit 5,3kg masse. kommt noch ein b3 chip nachgebrannt und wenn geld ist eine abstimmung aufm prüfstand, boij schonnziehmlich gespannt, noch hab ich ihn nicht ganz angeschlossen. ansonsten alle verschleißteile neu, wie kw und pleullager, kolbenringe und kompl motordichtsatz, neue verteilerkappe und läufer, neue lambda sw usf hab den block auch nur gründlich gereinigt(war nicht verrostet) und mit granitspray gelackt und klarlack drüber. ansaugspinne ebenfalls, ventilekel hab ich poliert für 11eur bei ebay bekommen. hähähä

rofl, a wurschträdle cabbi, ich glaub du hast dich vertan?? ich nix wiss.

ja die antriebswellen vorn scheinen bei größerer tieferlegung ein problem darzustellen. da scheint der verschleiß ind en gelneken außen relativ stark zuzunehmen.

Rofl

nee, im eta gabs das hunderprozentig. kannst zwei verschiedne kupplungssätze kaufen einmal mit torsionsfedern in der mitnehmerschiebe und einmal ohne. der diesel hat im übrigen auch zweimassenschwung. +gruß

kann man bei ebay für zwischen 150 und 400eur ergattern. schau aber gleich dass du ne klimaanlager erwischst die auf neues kältemittel r134a umgebaut wurde. weiß nicht wie das bei den e30 modellen ist, manchmal reicht auch ein dichtungssatz, n spezielles öl und neue befüllung. bei bmw wurde bei mir allerdings der kompressor gewechselt. weiß ich vom vorbesitzer.

325i hat keins! du hast sicher in der mitnehmerschiebe 4 federn drin(torsionsfedern). original hat der 325i zumindest keinen zweimassenschwung

war ganz. hab se trotzdem rausgezogen und siehe da: kabelschuh vom steckplatz nach innen durchgefallen. neuen dran, eingeklippst fertsch. funzt. muchas gracias senor!

suche ne abe oder gutahcten für folgendes endrohr:# NAP 1260 kba 090605 evtl hat ja einer eins oder erkennt die teilenr. hersteller? nap?? gruß

da liegt nix an, 0,0v, hab eben gemessen. hab auch grad keine betriebsanleitung wegen sicherungsbelegung da... *würg*

ja hab den richtigen stecker. 6eier für ne birne?? sind doch keine h1, manmanman. dann wundert sich jeder dass man wenisch okinool kauft.

hallo! ja hab ich. hmm, evtl sind die birnen hin. odr irgendwo is noch was fehlerhaft. ich hasse kablkrieg...

goil! jetzt hab ich so geguckt

hi! hab mir den spiegel mit eingebaut in toruing, weil ich eh grad den kompletten fahrezugkabelbaum verleg, hab ich mir gedahct, hängst den halt gleich mit an. ist der steckplatz in der nähe des a säulenstecker richtig? nen andern hab ich nicht gefunden. in den sa steckerkasten passt der nirgends?? hab ich n falschen kabelbaum dazu bekommen? weil da rührt sich garnix, oder muss ich dazu das licht schon anhaben? dauerplus is ja da nich drauf nhem ich mal an? ich frag so blöd weil zur zeit weder armaturenbrett noch kabebaum für eben dieses noch lichtschalter oder kombi verbaut sind. sonst könnt ich ja mal eben das licht einschalten, oder kann ich davon ausgehen, dass die birnen hin sind? gruß vom kabelmann...

kopfdichtung:D will ja nicht den teufel an die wand malen. aber weißer qualm ist zumeist verbranntes wasser. wenn er lang steht, kann es sein dass genug wasser in einen/mehrere, meistens einen zyli kommt, wenn du ihn dann kalt startest zündet er nicht oder nur widerwillig. wen du kontakt zu einer werkstatt hast, dann stell ihn da mal hin, und die sollen mit endoskop mach nem tag oder so mal in die zylinder schauen ob sich da nicht wasser gebildet hat. ansonsten kann man wasser verbrauch auch an den zündkerzen und fehlendem wasser (sofern keine anderen undichten stellen vorhanden sind) feststellen. wie lang geht das schon so? wie gesagt muss nicht unbedingt sein, wäre aber mal naheliegend. und es wird nicht besser.

hi! relativ günstig sag ich mal allgemein. hab meinen eltern fürn alltag einen, mit wildschwein-frontschaden versehenen, gerichtet. haben sie von mir für 800 mit neu tüv und au bekommen. allerdings mussten ha lager zahnriemen usw gemahct werden.. nicht dass jemand denk ich zock meine eltern ab, hehe. laufleistung liegt mittlerweile bei 260tkm und läuft noch eins a, wie a orgale . sie verbrauchen kurzstrecke ca 9l und sind super zufrieden. etas bekommet man relativ günstig, sag nen guten wie du ihn dir vorstellst für unter 1000eur, weil viele der hubraum abschreckt. hab ihn umgerüstet auf eur2. bekannter von mir hatte seinen eta für 450eur mit 147tkm und scheckheft bei bmw von privat gekauft, aber das hatte schon eher mit glück zu tun gruß

hi! ja, is mir auch bekannt, wie gesagt, aber das sind ja ausnahmen. auch wenn die bei JEDEM hersteller mal auftauchen. normale arbeiten sag ich jetzt mal werden/sollten auch ganz normal berechnet/werden. von daher glaub ich auch nicht, dass beim wechsel eines lausigen qul. dem mann in der freien werkstatt zu wenig zeit drauf war. zudem wird ja das fahrwerk vermessen wie gesagt extra berechnet, das hat er ja eh einstellen müssen, schon wegen federwechsel. aber ist ja egal, wollt eigentlich nicht deswegen rumdiskutieren

andre su hast niocht zugehört und ich glaube wir reden stark aneinander vorbei. ich arbeite im übrigen in einer kleinen freien werkstatt und weiß was zeitvorgaben sind die nicht zu schaffen sind... und meine"tollen programe" hab ich mir nicht ausm internet5 gesaugt, die kosten viel geld und sind mit WERKSVORGABEN bestückt. denkst du ich erzähl dir hier die story vom gaul? bei uns wird ebenso das fahrwerk nach wechsel von solch relaavnten teilen wie querlenkerlager ect vermessen. alte lager haben immer etwas spiel oder mehr oder je nachdem. aber is mir eh sch..ssegal was du drüber denkst, wollts nur erwähnt haben. und auch an dich: ich habs mir nicht nur erzählen lassen....

Der Text, den du eingegeben hast, besteht aus 1563 Zeichen und ist damit zu kurz. Bitte erweitere den Text auf die minimale Länge von 2 Zeichen. ich hab grad nur innerhalb eines zietats geantwortet undn da kam das. habs schon kapiert, aber lustig find ichs trotzdem;-)

so, muss ja auch mal ne presche schlagen, hier.

das ist ehrlich gesagt brei was du erzählst. auf arbeiten wie irgendwas wechseln oder einstellen sind zeitvorgaben drauf, und die werden berechnet und nix anders. die sind direkt vom hersteller und in allen programmen, die auch die keline schlechte nicht-vertragswerkstatt hat. müssen schon evtremfälle sein , wo man dem kunden eine zuätzliche mark aufs auge drückt. das ist zumindest bei uns so, und wer in einer werkstatt ist, wo nicht sauber verrechnet wird, der sollte wechseln, so einfach ist das. vertragswerkstätten genießen einen zu guten ruf, als dass man davon ausgehen könnte, die bescheissen genauso wie atu auch, was?? träumer. musste mal gesagt werden. einmal querlenker erneueren, bzw die lager aus- und einpressen mit ein- und ausbau des lenkers(eine position), danach fahrwerk vermessen(eine position), und, so außerhalb der werte oder schon fast, neu einstellen dazu(noch eine position) und fertig. da wird garnix rumgemauschelt oder sonstwie veräppelt. n fahrwerk einstellen ist nirgendwo mit im wechsel von fahrwerkskomponenten verrechnet.

---genau! und wir leben noch im mittelalter wo noch der au prüfer entscheiden kann ob das fahrzeug besteht oder nicht... schon mal aufgefallen dass es keine handgeschriebene zettelchen mehr gibt??--- im ersnt so kann man das schon lange nicht mehr machen allerdings kann man sich etwas mehr "mühe geben" aber darauf beim tüv zu hoffen, selbst schuld. und der co wert is aber mal grad so noch im fenster, nix mit kleiner abweichung.

nochmal ich, soll lohhof n witz sein? das bei mindelheim?

ahso tragfähigkeit mind 81(bei alten modellen und 82 bei den neueren