jannis320iM20

dann sag dazu dass es um den abrollumfang geht. ich mach mir die aber auch drauf.

hab ich gemacht. ausgebaut, und mit batteriekabeln verbunden usw. spurt ein und läuft danach an. hatte den auch aus nem fahrzeug wo er funktioniert hat und isn rehct neues bosch teil. das elektroteil was geraucht hat war tatsächlich vom automatik. allerding war die pinbelegung am stecker gleich. da bin ich davon ausgegangen, dass es das schon aushält. hmm frag mich dann trptzdem noch warum der anlasser nich einspurt und danach anläuft. obwohl klemme 50 und 30 richtig rum dran waren.dann müsste doch was am übergang sicherungskasten zum motorkabelbaum was nich stimmen?

vom zündschloss. es hat geraucht und fertig wars. hatte das problem, dass der anlasser nicht eingespurt hat aber der motor selber sich gedreht hat. war alles richtig angeschlossen am anlasser. ich glaub der hat ohne das relais volle saft über klemme 50 gezogen. ---> elektroteil geschmort. kann das sein? meine mal gehört zu haben, der e30 hat n extra relais für anlasser oder geht mit über relais kraftstoffpumpe oder so? gruß

hehe, genau so wars bei mir auch. hammer is die beste methode:D

aha, nocvh ne frage: brauch ich n relais damit der anlasser funktioniert, ohne dass es mir das elektroteil abraucht?? richtig angeschlossen wa natürlich alles:D

e9 coupe? sieht einfach nur geil aus. *sabber* aber dein cab ist auch sehr sehr schick. lob und gute wünsche von mir. gruß

hab heute dern fahrzeugkabeklbaumm am toruing gewechselt. ist jetzt einer vom 325i drin. wer kann mir sagen wass das fürn relaisplatz ist derdirekt ausm kabelbaum rauskommt wo auch der abs stecker abgeht. oder könnte jamand mal schauen ob das belegt ist? ich meine nicht den steckplatz für inenlichtrelais. ectl scvhaff ichs morgen n bild davon zu machen. ist n schwarzes 4 poliges teil. sieht aus als ob n relais draufkommt. evtl für airbag? weil das is in dem kabelbaum schon mit integriert.??

bei ebay schon für unter 200 gesehen. gibts da schon lang. gruß

ich hoffe nicht sonst waren die 90eur bei mir auch für die katz. dann halten ja 20 jahre alte gebrauchte besser. wieviel km fährst du im jahr und v.a. welche straßen? evtl reklamation??

hab schon zeihmlich viel von kopfschäden gelesen, allerdings gibts die genauso beim m20. kommt immer stark auf pflege an. an einen knackpunkt kann ich mich auch noch erinnern, soll der pedalwertgeber sein. is scheinbar schweineteuer neu. bei kat nachrüstung müsste er trotzdem noch irgendwas mit 430eur oder mehr kosten im jahr an steuer.

fahr woanders hin, was heißt toleranz bei 5mm und 10mm spurplatten? entweder passt drunter oder nich und das soll der heinz ja prüfen.

ja sani, das was ich erzähle hat mir nicht irgend jemand aufgetischt, das weiß ich selbst, und wenn du ne lehre als kfz mechanker gemacht hättest wüsstest dus auch, ich bin kein dämlicher labersack als den du mich hier hinstellen willst. ich kenn das thema nicht nur vom hörensagen. wenn ich den mund aufmach weiß ich dass es richtig ist was ich sag, sonst sag ich dazu dass es mir jemand erzählt hat. es gab für katlose modelle sowas wie ne umschaltung. da shat aber nix mit der kat version zu tun ode rgar lambda. das waren verschiedne kennfelder. informier dich das nächste mal genauer, und stell mich nich für blöd hin, nur weil ich jemandem versuche was zu erklären und du wegen nem kleinen seitenhieb in die luft gehst. deinem schrauber tuh ich mit sicherheit nix weg, aber evtl hörst es näxte mal genauer hin?? was weiß ich, is mir auch zu blöd und tschüß btw soll das jetzt heissen der kerl hat 13 selbstzusammengebaute alpinas?

er hatn 325i motor in der mache

auf jeden fall kann man sich bei abgesteckter lambdasonde den kat kaputt machen, wenn der motor dann zu fett läuft und der kat zurußt(auch höherer sprit verbruach) oder so dermaßen mager dass dauernde fehlzündungen entstehen(unverbrannter hc--> heißere verbrennung--> kat tot (war bei mir der fall is aber eh wurscht). der astra lief schon voher nich richtig, ne nicht defekte sonde hätte das evtl. ausgeregelt, konnte sie in kaputtem zustand aber nicht mehr. ergo, können durchaus probleme bei abgesteckter sonde auftreten, nämlich dann wenn der motor im notprogramm(nicht katlos version programm sani! die sind auf höhere verdichtung programmiert mit wie schon erwähnt anderem zündwinkel) läuft aber z.b. n haufen falschluft kriegt usw. und probleme die bei angesteckter sonde auftreten, is eh klar. btw glaub ich nienmandem dass einer einziger person 13 alpinas gehören. trag mal nich so dicke auf sani uind nu wieder lieb sein, alle.

k, danke, hab aber auch rehct gut verpackt gehabt? posdt is sauteuer und passt nicht mit den paketen auf. sowas kann nur vom rumwerfen kaputt gehen...

hmm die is eigentlich unten fürs ablassen. braucht man nicht unbedingt, weil kann man ja auch schlauch abziehn, aber cool find ichs nicht dass das ding kaputt angekommen is...

hätt ich auch intresse dran...

am 320i zu tunen gibts nur eins... gewicht. das is mit wenig aufwand machbar.

um den offiziell umtragen zu lassen, muss man diff un dgetribe mitwechseln. ansonsten gehts aber auch so. evtl schut der prüfer nichtml naxh getriebe und diff...

ich glaube am m20 haben schon viele n bisi n problem mit tickern. abgesehen von zu großem ventilspiel. evtl eingeschlagene ventile, oder ausgeleierte ventilführungen? wie viel km hat er denn? wurde der kopf übermäßig geplant? gruß von dem der zu gern wissen würde was das is

lool

hehe das is mir gestern auch aufgefallen... bugts?

gefallen mir auch sehr. muss einfach bei so nem mörderpreis nene das wars wert denk ich, absolut top! gruß

hi! nockenwellenrad(so heißt das "schei.." teil) hat ne markierung vorn. dein zylinderkopf auch. darauf stellst es ein. dann hast aufm ersten zylinder beide evntile geschlossen. dann drehste an der kubelwelle noch bis der kolben genau oben steht(oberer totpunkt ->ot) und dann kannst den kopf aufsetzen. vorher dichtfläcxhe sauber machen, von resten und fett/öl befreien. bei 5/10 planung des kopfes musst du noch nix am nockenwellenrad ändern, bzw an der position. vorher spannrolle ganz zurückdrücken und anziehn. dann zahnriemen drauf, dass er an der rehcten seite einigermaßen gespannt ist. dabei aufpassen dass nix verdreht wird. glaube an der kurbelwelle war auch ne markierung. dann spannrolle lösen-->zahnriemen spannt sich. vorsichtig mit schlüssel eine runde drehen(bis wieder auf markierungen steht--> kontrolle) dann spannrolle festziehen.

jo isser:D nfl 320i. gleiche wie 325i der is aber einwandfrei. den konnte ich im eta ohne lüfterrad fahren! ohne schei.. das nur, falls du bedenken hast nachm umbau die wärme nicht wegzubekommen oder so! nimm den und der bringt genausoviel wien alter oder versiffter klimakühler. gruß