Superholtis arctisblauer 318i vVFL

Dann komm ich halt nicht in die Schweiz.Auch nicht mit der Hummel.

Dann komm ich halt nicht in die Schweiz.Auch nicht mit der Hummel.

Sodele,

genug gespamt.

Da könnt ich ja auch meine Limo zu dir bringen.

Könnten wir meine Winterlimo auch noch gleich mit aufladen?

Ich hab so gar keine Lust, auf diese blöden Brandpunkte auf meiner Haut, trotz Schutzkleidung.

Da könnt ich ja auch meine Limo zu dir bringen.

 

Könnten wir meine Winterlimo auch noch gleich mit aufladen?

Ich hab so gar keine Lust, auf diese blöden Brandpunkte auf meiner Haut, trotz Schutzkleidung.

Jetzt geht's aber langsam los ... restauriert Eure ollen Blechbüchsen doch mal selber

Und sowieso: eine Schweißperle am Morgen vertreibt Kummer und Sorgen

Zurück zum Thema, es geht weiter mit meiner Werkschau Das Thema der heutigen Lektion: Armaturenbrett Ausbau. Noch nie gemacht, aber denkbar einfach, vor allem in einem vVFL quasi Nullausstatter. Im Vergleich zum Cabrio mit ABS, Popotoastern, elektrischen Fenstern und was weiß ich noch was alles ein himmelweiter Unterschied. Da geht's mal richtig aufgeräumt unter'm Armaturenbrett zu. Kurze Rede, langer Sinn: Erstaunlich einfach das Plastikbrett da raus zu juckeln. Da war noch Zeit zum Bier trinken dabei

Work in progress

Dann kurz mal ...

http://www.heyuguys.co.uk/images/2010/01/nuclear-mushroom-cloud.jpg

... und schon isses draußen

Morgen widme ich mich dann mal der Lenksäule und der Pedalerie, dass der Schaumstoff vorne raus wandern kann.

Ja Wahnsinn - hier geht's mit echt grossen Schritten voran!

Freue mich schon auf Teil II - die Karosseriearbeiten.

Ja Wahnsinn - hier geht's mit echt grossen Schritten voran!

Freue mich schon auf Teil II - die Karosseriearbeiten.

Na, erstmal wird noch mindestens eine Woche "geschlachtet". So ein e30 sollte aber in zwei Wochen bis auf die Rohkarosse zerlegt sein

Na, erstmal wird noch mindestens eine Woche "geschlachtet". So ein e30 sollte aber in zwei Wochen bis auf die Rohkarosse zerlegt sein

Yes - und dann ist irgendwann sch*eissen angesagt. Herrlich, so ein Lieblingsfred!

Na, erstmal wird noch mindestens eine Woche "geschlachtet". So ein e30 sollte aber in zwei Wochen bis auf die Rohkarosse zerlegt sein

 

Yes - und dann ist irgendwann sch*eissen angesagt. Herrlich, so ein Lieblingsfred!

Naja, erst mal vier Wochen lang repetitiv: "Heute habe ich diese 50 Quadratzentimeter von Unterbodenschutz befreit" Habe heute nachgesehen - am Cabrio hat's mit viel Elan 5 Wochen gedauert ...

Das gestern vorgenommen Arbeitspensum für heute ist erfüllt. Demnach sind Lenksäule und Pedalerie raus geflogen. Deswegen musste auch der HBZ und der BKV (letzterer zumindest halb) weichen. Daher konnte ich nun auch die vordere Schaumstoffunterfütterung vom Teppich ausbauen.

Das Halteblech vom Gaspedal ist vermutlich zu retten, ansonsten einfach noch ein paar (bekannte) Rostfotos

Wenn alles hin haut, werde ich mich morgen über das Scheibenwischergestänge, den Lüftermotor und den Heizungskasten her machen

Na, erstmal wird noch mindestens eine Woche "geschlachtet". So ein e30 sollte aber in zwei Wochen bis auf die Rohkarosse zerlegt sein

 

Yes - und dann ist irgendwann sch*eissen angesagt. Herrlich, so ein Lieblingsfred!

Naja, erst mal vier Wochen lang repetitiv: "Heute habe ich diese 50 Quadratzentimeter von Unterbodenschutz befreit" Habe heute nachgesehen - am Cabrio hat's mit viel Elan 5 Wochen gedauert ...

Hi,

sorry, dass ich in Eure Diskussion so reinplatze, aber was genau bringt dir das mit dem UB abkratzen?

Das hab ich nu scho öfter gelesen und früher tlw. auch selbst gemacht, aber letztenendes lief es immer drauf hinaus, dass an beschädigten Stellen Rost war, der große Rest aber einwandfrei. Also viel Arbeit für umsonst?

So nun nicht falsch verstehen, aber wieso wird nicht einfach nur das angerostete Zeugs entfernt und falls nötig strahlen/schweißen/ etc. und gut? Denn so schlecht ist der originale UB (sofern unbeschädigt!) ja nicht. Zumal ich diese Arbeit mittlerweile auch hasse, da unglaublich aufwendig und ausschaun tust auch danach immer wie Sau

Aber vielleicht werd ich auch einfach nur immer fauler, je älter ich werde

Hi,

 

sorry, dass ich in Eure Diskussion so reinplatze, aber was genau bringt dir das mit dem UB abkratzen?

Das hab ich nu scho öfter gelesen und früher tlw. auch selbst gemacht, aber letztenendes lief es immer drauf hinaus, dass an beschädigten Stellen Rost war, der große Rest aber einwandfrei. Also viel Arbeit für umsonst?

 

So nun nicht falsch verstehen, aber wieso wird nicht einfach nur das angerostete Zeugs entfernt und falls nötig strahlen/schweißen/ etc. und gut? Denn so schlecht ist der originale UB (sofern unbeschädigt!) ja nicht. Zumal ich diese Arbeit mittlerweile auch hasse, da unglaublich aufwendig und ausschaun tust auch danach immer wie Sau

 

Aber vielleicht werd ich auch einfach nur immer fauler, je älter ich werde

Ich habe bei meinem Cabrio leider die Erfahrung machen müssen, dass der originale Unterbodenschutz zwar schon schützt - aber leider eben auch vor sichtbarem Rost. An etlichen Stellen am Unterboden sah das Cabrio eigentlich einwandfrei aus, nach der Entfernung vom PVC UBS aber leider nicht mehr. Von Rost an und in den Falzen bis hin zu Durchrostungen hatte man vorher nicht sehen können.

Daher wird auch der vVFL komplett vom PVC UBS befreit werden.

Weiter ging's:

Der Heizungskasten, die obere, vordere Dämmmatte und alle Scheiben sind draußen.

Mit den Seitenscheiben habe ich einen neuen Anlauf unternommen, da die sich vorgestern mit reiner Gewalt nicht wirklich bewegen wollten. Den Tipp, einfach das innere Gummi Abzuschneiden wollte mir auch nicht gefallen. Also habe ich schnell ein paar Aluwinkel gebogen und damit die beiden Seitenscheiben einwand- und beschädigungsfrei ausbauen können

Damit wäre dann als nächstes der Dachhimmel und das Schiebedach fällig. Noch nie gemacht und kein Schimmer, wie das zu demontieren ist, aber das wird schon - irgendwie

Saubere arbeit!

genau so würde ich den nächsten neuaufbau auch beginnen

Saubere arbeit!

 

genau so würde ich den nächsten neuaufbau auch beginnen

Hallo Dave - vielen Dank

Dieses Wochenende ging es wie geplant weiter am Oldie.

Als erster war am Samstag das Schiebedach und der Dachhimmel dran. Das ist beides gar nicht so schwer auszubauen, wenn man weiss wie. Und genau daran ist es anfangs etwas gescheitert . Dank Google konnte ich mich stückweise vorarbeiten und das ganze Zeug zerstörungsfrei ausbauen Ich habe tausend Fotos gemacht, um das wieder später irgendwie wieder zusammen zu bringen. WENN mich nicht ein Hirngespinst reitet und ich auf Schiebedach Entfall umbaue

Heute habe ich mich dann an den restlichen Innenraum gemacht

Als erstes wurde der Fahrzeugkabelbaum mitsamt aller verbliebenen Clipse und Tüllen von der Rostlaube befreit.

Danach habe ich sämtliche Bitumenmatten mit Heißluftfön, Spachtel und am Schluss Nitro entfernt.

Jetzt sieht man auch schön den innen liegenden Rostbefall.

Aschenbecher vorne links

Aschenbecher und Radhaus vorne rechts

Deckel auf der Fahrerseite hinten im Boden

Halter Gaspedal

Morgen werde ich MSD und ESD ausbauen. Das geht praktisch nicht, wenn der Wagen auf meiner Bühne steht. Dann kommt er auf die Bühne und ich werde mal anfangen, den Motorraum etwas auseinander zu nehmen, bevor es an die Hinterachse usw. geht.

Da hast du doch noch einiges zu tun....

Machste die Matten wieder rein Frank?

Da hast du doch noch einiges zu tun....

Machste die Matten wieder rein Frank?

Hey Timo!

Ja, da ist noch einiges zu tun. Aber ich hab's ja nicht anders gewollt

Gedämmt wird er auf jeden Fall wieder, der ist als Nullausstatter leicht genug Ob ich aber wieder Bitumen dazu verwenden werde, weiss ich noch nicht. Ich muss mal schauen, was der internationale Dämmmattenmarkt so hergibt

Gedämmt wird er auf jeden Fall wieder, der ist als Nullausstatter leicht genug Ob ich aber wieder Bitumen dazu verwenden werde, weiss ich noch nicht. Ich muss mal schauen, was der internationale Dämmmattenmarkt so hergibt

Hab' bei mir auf der rechten Seite Over 4SP verwendet, das Zeuchs soll lt. Korrosionsschutz-Depot

auch gute Daemmeigenschaften haben. Bei verklebten Platten kann Feuchtigkeit das Ganze wieder unterwandern...

Mach ruhig wieder die Matten rein, am besten Doppellagig. Vielleicht bin ich dann mal schneller wie du

Hab' bei mir auf der rechten Seite Over 4SP verwendet, das Zeuchs soll lt. Korrosionsschutz-Depot auch gute Daemmeigenschaften haben. Bei verklebten Platten kann Feuchtigkeit das Ganze wieder unterwandern...

Genau wegen dem Unterwandern wollte ich Bitumen eigentlich nicht wieder rein machen. Over 4SP habe ich glaube ich noch 6 Dosen da. Eigentlich wollte ich ja den Unterboden von meinem Cabrio ursprünglich damit machen, hab's dann aber zum Glück sein gelassen und nur die Schweller und das Heckblech unten außen damit behandelt - wegen der Optik. Die man jetzt dank M-Technik 2 eh nicht mehr sieht

Mach ruhig wieder die Matten rein, am besten Doppellagig. Vielleicht bin ich dann mal schneller wie du

Bwahaha. Ich geb's ja zu, die Strecke war maßgeschneidert auf leichte, wendige Autos und nicht so Boliden wie Deinen . Ich muss dann aber Zehnlagig kleben, wenn meine angepeilte Motorleistung auch erreicht wird .

Genug gelabert, es ging heute weiter.

Die Abgasanlage ab Krümmer ist ab und das Audole konnte somit auf die Hebebühne wandern.

Danach ging es an das Demontieren der Räder und das Aufräumen vom Motorraum oben. Weichen mussten Wasserkühler, Wischwasserbehälter, Zündspule, Batterie, Motorhaubenschlösser, Luftfilterkasten und Scheibenwischergestänge.

Von oben ist der Motor damit ausbaubereit.

Ausnahmsweise habe ich im Motorraum keinen neuen Rost gefunden, auch nichts gravierendes im Batteriekasten oder unter bzw. hinter dem Sicherungskasten. Damit das nicht zur Gewohnheit wird, habe ich mir als nächstes eine weitere neuralgische Stelle am e30 vorgenommen - den hinteren, rechten Radkasten. Nachdem beide Abdeckungen entfernt waren bin ich auf eine ehemalige Spinnenkolonie gestoßen

Durchrostungen gab's natürlich auch wieder zu entdecken, lustigerweise aber am unteren Halter, nicht wie sonst oben. Wobei oben der Rost auch schon angefangen hat zu wüten.

Nachdem ich die Schläuche etwas vom betonharten Dreck und dem Spinnengespinst befreit hatte, sah es gar nicht so übel aus wie befürchtet.

Morgen geht's wohl weiter mit den vorderen Federbeinen, Querlenkern, Lenkgetriebe usw.

Du legst ein richtig gutes Tempo vor, Frank!

Aber besser kann man es nicht machen, denn jetzt ist genau der richtige Zeitpunkt für solch eine grundhafte Betandsaufnahme und Kur. Wenn man sich erst wieder an optische Retuschen und die Verlängerung der imaginären SA-Liste gemacht hat, fällt es einem vieeel schwerer solch einen (scheinbar radikalen doch wichtigen) Schritt zu gehen.

Ich wünsche Dir weiterhin viel Erfolg und werde hier regelmäßig einen Blick reinwerfen. -Also schön weiter dokumentieren, hehe.

Grüße

Du legst ein richtig gutes Tempo vor, Frank!

Hehe, danke Fabi :) Ich will den ja nächstes Jahr wieder fahren, da muss ich auf die Tube für drücken

Aber besser kann man es nicht machen, denn jetzt ist genau der richtige Zeitpunkt für solch eine grundhafte Betandsaufnahme und Kur. Wenn man sich erst wieder an optische Retuschen und die Verlängerung der imaginären SA-Liste gemacht hat, fällt es einem vieeel schwerer solch einen (scheinbar radikalen doch wichtigen) Schritt zu gehen.

Da ist meine Madam ganz anderer Meinung. Obwohl ihr der Oldie sehr gut gefällt und sie ihn sogar selber gekauft hätte, wenn ich ihn nicht hätte bezahlen können oder wollen, war ihr erster Kommentar, als ich ihr eröffnete, dass er jetzt fit gemacht wird: "Aber nicht wieder der selbe Scheiß wie beim Cabrio, oder?!" .... Wenn die wüsste

Ich wünsche Dir weiterhin viel Erfolg und werde hier regelmäßig einen Blick reinwerfen. -Also schön weiter dokumentieren, hehe.

Nochmals danke. Dokumentiert wird bei mir eh immer viel zu viel. Aktuell schon 430 Fotos gemacht, bevor er überhaupt komplett zerlegt ist

Apropos - zurück zum Thema. Heute ging es ein bisschen weiter.

Zuerst ausgebaut habe ich das servolose Lenkgetriebe samt Spurstangen. Das kommt auch nicht wieder rein. Bis auf den Servobehälter und die Schläuche habe ich den Nachrüstungskrempel für M10 Servo beisammen (Riemenscheibe, Halter für die Servopumpe und die Servopumpe selber). Ein e46 330d Lenkgetriebe mit e36 Spurstangenköpfen muss ich mir auch noch besorgen. In Stephans M3 durfte ich diese Kombination bereits mal probefahren - Hammer an Direktheit. So muss das bei mir auch. Und die Madam hat bereits gegen weiterhin servolos gemeutert, spätestens als sie sich beim Ausparken und Lenkrad rumwuchten heftig den linken Ellenbogen an der Tür angestoßen hat

Danach waren Federbeine und die Querlenker dran.

Demnach ist der e30 auch vorne "untenrum" bis auf die Benzinleitungen ausbaubereit. Letztere werden erst entfernt, wenn der Tank draußen ist.

Als nächstes stehen die Hinterachse mitsamt Differential, Antriebswellen und Kardanwelle auf dem Programm, danach der Tank. Dann kann auch schon das Motörchen raus. Wenn es in dem Tempo weiter geht sehe ich den e30 bis auf die Rohkarosse zerlegt innerhalb einer Woche auf dem Drehgestell montiert

"Aber nicht wieder der selbe Scheiß wie beim Cabrio, oder?!" .... Wenn die wüsste

Was hast du feistungs und fahrwerkstechnisch geplant ?

Bitte weiter in diesem Tempo

Was ist das für eine "Hebebühne" ? Taugt die was als Alternative für z.b eine Doppelgarage ?

"Aber nicht wieder der selbe Scheiß wie beim Cabrio, oder?!" .... Wenn die wüsste

Na warte mal ab wenn der fertig ist und dasteht wie neu

 

Was hast du feistungs und fahrwerkstechnisch geplant ?

Bitte weiter in diesem Tempo

Als Fahrwerk stelle ich mir im Moment das Sandtler Kit mit 60/60 Tieferlegung vor - das sieht am vVFL einfach unverschämt gut aus. Das muss ich aber erst mit meinem TÜVer zwecks H-Kennzeichen abklären. Dazu wird es Federal RSR UHP/Semis in 205R15/50 auf BBS RA215 in Gold mit poliertem Bett geben. Desweiteren eine Domstrebe mit verstärkten Domen (Bleche vom Cabrio), verstellbare H&R Stabis, Domlager mit Sturzkorrektur usw. ...

Beim Motor werde ich vermutlich erst mal kleine Brötchen backen und den bestehenden M10 original wieder fit machen. Der lief katlos auch schon unverschämt gut. Auch wenn René meinte: "Viel Lärm und es passiert nix ..."

Was aber das weitere Vorgehen im nächsten oder übernächsten Jahr angeht steht im Moment folgendes im Raum:

• Motor mit S14 Block & S14 Kurbelwelle auf 2.4l bringen
  
• Stark optimierter Kopf mit scharfer Nockenwelle und Drehzahlfestigkeit bis ca. 8.000 U/min
  
• Entweder zwei 48er Weber Doppelversager (ggf. sogar 50er) oder Scheel Flachschieber. Kommt preislich auf das selbe raus
  
• Fächerkrümmer und Edelstahl Abgasanlage
  

Angepeilt sind damit 200+ PS. Aber das steht erst mal im Moment gaaaanz weit im Hintergrund. Für den M30 habe ich inzwischen ja auch einen originalen Alpina B9 3.5 Zylinderkopf mit Nockenwelle und Ventilen ergattern können. Da juckt's mich auch schon wieder

Wenn ich nur 8.000/min höre beginne ich schon zu .

Und dann noch Flachschieber... bin sehr gespannt

VG Peter

Flachschieber kannst Du auf der Straße vergessen, da kannst Du nur noch "digital" Gas geben, von der Eintragung mal abgesehen. Einzeldrossel geht und bringt genug für die Straße. "Mein" Schrauber fährt eine "Neue Klasse" mit 2,3l M10 (S14Block) und Weber. Falls Du in der Richtung also Hilfe brauchst, stelle ich Dir gern den Kontakt her.