M20 eta komisches Problem

[BMW e30 Fan]

Benzindruck sollte so weit auch gut sein aber wenn das Realis immer wieder kurzeitig oder  für länger abkacket ebend nicht mehr .

 

Das aber heraus zu finden einfach mal das Relais überbrücken und den Motor laufen lassen, evtl. kann man dann etwas mehr ausschließen oder auch nicht.

 

Für mich hört sich der Motorlauf so an als würde die Kraftstoffversorgung nicht stabil sein. 

Bearbeitet: vor 10 Stunden von BMW e30 Fan

[ripeete]

Im TEs (zzt) letztem video, ganz am ende, ist eine scene, wo der benzindruck voll da ist, und der motor nicht höher drehen will. (Fast, als ob der drehzahl regeln würde)

[ripeete]

Und, selbst wenn die benzinpumpe kurzzeitig aussetzen würde, interessiert das die einspritzdüsen nicht, denn sie wollen nur druck haben, und das ist ja vorhanden, zeigt der manometer. Das system kann schon ein bißchen druck (und dadurch auch menge) speichern. Nicht viel, aber kann.

[vokuhila]

am vor 9 Minuten schrieb ripeete:

Und, selbst wenn die benzinpumpe kurzzeitig aussetzen würde, interessiert das die einspritzdüsen nicht, denn sie wollen nur druck haben, und das ist ja vorhanden, zeigt der manometer. Das system kann schon ein bißchen druck (und dadurch auch menge) speichern. Nicht viel, aber kann.

...... manche sehen das andes ...... 

[vokuhila]

nochmal zum blauen Temperatursensor, der ist noch nicht komplett durchgemessen

 

Sensor selber messen an seinen 2 Pins machst Du so : 20kOhm Messbereich, Messkabel schwarz in COM Buchse und rot an die rechte Buchse

wie herum Du die Kabel an die Pins vom Sensor hältst, ist bei einer Widerstandmessung egal, der Sensor ist ein Widerstand, der hat kein Polung

je nach Temperatur wirst Du irgendeinen Ohm Wert messen

Sollwerte z.B.  -10°C = 8,2-10,5kOhm, 20°C = 2,2-2,7 kOhm, 80°C = 300-360 Ohm

wenn sich das so einigermassen mit der geschätzten Temperatur deckt, ist das gut genug

also Motor kalt Raumtemperatur messen wenn 20°C eben die o.g. 2,2-2,7 kOhm, bei 15°C etwas mehr, vielleicht so zwischen 3-4 kOhm

kannst auch Motor warmlaufen lassen bis das Thermostat aufmacht und der Kühler warm wird, dann sind das um die 80°C

Motor aus, Sensorstecker abziehen und Sensor messen, das sollten dann 300-360 Ohm sein

um es genauer zu messen, solltest Du das Messgerät auf den 2000 Ohm Bereich umschalten

 

Sensor alleine messen ist natürlich nicht alles, das muss ja auch am Steuergerät ankommen

der elektrische Weg geht vom Stecker am Sensor über den (nun schon geputzen) Bajonettstecker zum Steuergerät

bedeutet, wenn der Sensor angesteckt ist, musst Du den auch genauso am Steuergerät messen können

für die Ohmmessung sollte der Steuergerätestecker abgezogen sein

Pin 45 am Steuergerät (braun/rot) ist der Sensor, da soll das rote Messkabel dran

das zweite Pin am Sensor liegt an Masse

das richtige Masse Pin zum messen am Steuergerätestecker dafür wäre Pin 19 (braun oder braun/orange) da soll das schwarze Messkabel dran

dort solltest Du die selben Werter messen können wie am Sensor selbst

die Messkabel kannst Du auch vertauscht anstecken, wie gesagt, bei einer Widerstandsmessung ist das egal

 

mach das mal und dann sehen wir weiter

[E34Eta]

am vor 2 Stunden schrieb vokuhila:

nochmal zum blauen Temperatursensor, der ist noch nicht komplett durchgemessen

 

Sensor selber messen an seinen 2 Pins machst Du so : 20kOhm Messbereich, Messkabel schwarz in COM Buchse und rot an die rechte Buchse

wie herum Du die Kabel an die Pins vom Sensor hältst, ist bei einer Widerstandmessung egal, der Sensor ist ein Widerstand, der hat kein Polung

je nach Temperatur wirst Du irgendeinen Ohm Wert messen

Sollwerte z.B.  -10°C = 8,2-10,5kOhm, 20°C = 2,2-2,7 kOhm, 80°C = 300-360 Ohm

wenn sich das so einigermassen mit der geschätzten Temperatur deckt, ist das gut genug

also Motor kalt Raumtemperatur messen wenn 20°C eben die o.g. 2,2-2,7 kOhm, bei 15°C etwas mehr, vielleicht so zwischen 3-4 kOhm

kannst auch Motor warmlaufen lassen bis das Thermostat aufmacht und der Kühler warm wird, dann sind das um die 80°C

Motor aus, Sensorstecker abziehen und Sensor messen, das sollten dann 300-360 Ohm sein

um es genauer zu messen, solltest Du das Messgerät auf den 2000 Ohm Bereich umschalten

 

Sensor alleine messen ist natürlich nicht alles, das muss ja auch am Steuergerät ankommen

der elektrische Weg geht vom Stecker am Sensor über den (nun schon geputzen) Bajonettstecker zum Steuergerät

bedeutet, wenn der Sensor angesteckt ist, musst Du den auch genauso am Steuergerät messen können

für die Ohmmessung sollte der Steuergerätestecker abgezogen sein

Pin 45 am Steuergerät (braun/rot) ist der Sensor, da soll das rote Messkabel dran

das zweite Pin am Sensor liegt an Masse

das richtige Masse Pin zum messen am Steuergerätestecker dafür wäre Pin 19 (braun oder braun/orange) da soll das schwarze Messkabel dran

dort solltest Du die selben Werter messen können wie am Sensor selbst

die Messkabel kannst Du auch vertauscht anstecken, wie gesagt, bei einer Widerstandsmessung ist das egal

 

mach das mal und dann sehen wir weiter

Kann jetzt erstmal nix messen. Das Multimeter ist Schrott. Wie genau prüfe ich das Benzinpumpen Relais?

[ripeete]

am vor 12 Minuten schrieb E34Eta:

 

Ein schön ausgeprägter wackelkontakt...

[vokuhila]

am vor 17 Minuten schrieb E34Eta:

Wie genau prüfe ich das Benzinpumpen Relais?

lege den Kontakt 85 vom Benzinpumpenrelais (braun/grün) an Masse, abklemmen musst Du nichts

 

schalte die Zündung ein, das Relais muss dann schalten und die Pumpe laufen, höre genau hin ob die Pumpe dauerhaft läuft oder ob sie Aussetzer hat

 

wenn die Pumpe hörbare Aussetzer hat, dann brückst Du 30 mit 87 am Benzinpumpenrelais und hörst Dir das nochmal an

 

wenn die Aussetzer dann weg sind, ist das Benzinpumpenrelais der Verursacher der Aussetzer

 

[BMW e30 Fan]

geht doch , jetzt muss nur noch der Fehler damit erl .sein!

[vokuhila]

am vor 5 Minuten schrieb BMW e30 Fan:

geht doch , jetzt muss nur noch der Fehler damit erl .sein!

wieso sollte der Fehler dann weg sein ?

 

der Benzindruck wurde mehrfach gemessen, bei stehendem Motor, bei zugeklemmtem Rücklauf um den Pumpendruck zu prüfen, Haltedruck nach Pumpe abstellen, bei laufendem Motor im Leerlauf, bei Teillast und Vollast, mit angestecktem und abgezogenem Unterdruckschlauch und IMMER war der Benzindruck so wie er sein sollte, es gab keine Aussetzer oder Einbrüche beim Benzindruck die man hätte beseitigen müssen

 

 

[E34Eta]

am vor 11 Minuten schrieb vokuhila:

wieso sollte der Fehler dann weg sein ?

 

der Benzindruck wurde mehrfach gemessen, bei stehendem Motor, bei zugeklemmtem Rücklauf um den Pumpendruck zu prüfen, Haltedruck nach Pumpe abstellen, bei laufendem Motor im Leerlauf, bei Teillast und Vollast, mit angestecktem und abgezogenem Unterdruckschlauch und IMMER war der Benzindruck so wie er sein sollte, es gab keine Aussetzer oder Einbrüche beim Benzindruck die man hätte beseitigen müssen

 

 

Habe es noch nicht überbrückt hatte grad noch den Zündverteiler ab und jetzt ging’s an die Kats ob beide warm werden oder wie die sich anhören wenn man gegen klopft. Tipps von Max. Ist auch ein Video dabei wo ich in Grad wieder etwas laufen lasse 

 

 

[vokuhila]

ich sehe grad bei abgenommenem Verteiler ein ganz anderes Problem, der Zahnriemen !

 

sieht rechts oben so bisschen wellig liegend (locker) aus

 

UND dann das bekannte Chinesen Nockenwellenrad mit den zu kurzen Zähnen wo die Zähne vom Riemen nicht richtig greifen können

kannst Dich beim Erbauer des Motors bedanken, er ist ein Blindfisch, man sieht doch das so ein Nockenwellenrad nicht zu gebrauchen ist

 

man sieht sogar schon etwas wie es die Zähne durch die Belastung an der Zahnspitze schief gezogen hat

 

ich denke hier müsste man jetzt SOFORT mal Riemenspannung und Steuerzeiten prüfen und dann entscheiden wie es weitergeht

 

also erstmal obere Zahnriemenabdeckung ab, dann sieht man das besser

Bearbeitet: vor 3 Stunden von vokuhila

[Scheineiliger]

Schon 10 Seiten… 

Schreib' mal eine Liste was du schon alles durch 

hast. So als Zwischenstand  

[E34Eta]

Bis jetzt:

LMM, Drosselklappenschalter Spannung  geprüft 

Drosselklappenschalter eingestellt 

Benzindruck gemessen

Habe Zündkabel und kurbelwellensensor gemacht

Bajonettstecker sauber gemacht allgemein mehrere Stecker sauber gemacht

 

habe bestimmt was Vergessen. Aber das was vokuhila sagt. Hat mich jetzt komplett aus einander genommen, dachte ich hab einen guten Umbau mit der Nockenwelle und dem Rad🫠🫠

Bearbeitet: vor 3 Stunden von E34Eta

[E34Eta]

Die obere Abdeckung hat so wie ich es grad sehe nur 2 Schrauben eine davon fehlt tatsächlich auch 

[E34Eta]

Habe die obere Abdeckung ab gemacht so sieht’s da aus