Das V8 Hochzeitsgeschenk - ein titansilberner E39 540i Touring Exclusive

[calypsorotmetallic]

Wie kamen wir zu dem Auto:

2023 haben meine Frau und ich geheiratet.
Meine Studienfreunde haben uns mit einem etwas ungewöhnlichen Hochzeitsgeschenk überrascht,
einem E39 540i Touring und einem Jonagold Apfelbaum.

        

Zu diesem Geschenk kam es durch glückliche Zufälle und es hatte einen Haken.
Der Wagen gehörte der Chefin meiner Studienfreunde, die hatte ihn bei BMW 2008 als Gebrauchtwagen gekauft.
Vorbesitzer ist der Leiter der Niederlassung München. Er kommt also aus 2. Hand.

Die Chefin hatte in den letzten Jahren mehrmals viel investiert und hatte nun, nachdem nun Klappergeräusche aus dem Steuerkettenbereich auftauchten, genug davon, weiteres Geld zu investieren.

Daher kaufte sie bei BMW einen neuen G30 540i Touring.
Der E39 stand also bei der Werkstatt, die das Auto in den letzten Jahren betreut hatte, mit Diagnose fälliger Steuerkettentausch, und musste da weg.

Ihr war an dieser Stelle wichtig, dass der Wagen in liebende Hände kommt, , da sie den Wagen und seinen Motor auch sehr mochte.
Geld daran zu verdienen, und sich dafür mit dem schwierigen Klientel, das defekte alte BMW kauft, ausseinanderzusetzen, war ihr nicht so wichtig.
Und da kam ich ins Spiel. Meine Vorliebe für alte BMW war bekannt, und ich hatte schon vorher einmal von dem Auto gehört.
Daher ging der Wagen als Geschenk an meine Freunde, die uns den Wagen zur Hochzeit schenkten.

Haken war, dass der Wagen schnell abgeholt werden musste. Wir wollten aber zwei Tage nach der Hochzeit mit dem E30 Cabrio in den Urlaub nach Italien fahren.
Also habe ich schnell einen Autotransporter gemietet und den Wagen am Montag nach der Hochzeit nach Hause gebracht.
Ich habe nur Führerschein Klasse B, daher ging Abholung per Anhänger nicht.
Die 3,5t zulässiges Gesamtgewicht des Transporters bei der ganzen Sache natürlich leeeicht überschritten, Überladung wäre aber nur eine Geldstrafe, Anhänger ohne BE wäre Fahren ohne Führerschein :D.

Vor Ort fiel dann die gute Ausstattung auf. Exclusive Paket, Doppelverglasung, 8-fach bereift, guter Zustand der Felgen, auf allen 8 Reifen fast neue Reifen von Conti.
Auch wurde in der Vergangenheit einiges gemacht. Der Startversuch schlug fehl, keinerlei Reaktion, auch nicht mit Starthilfebatterie. Also per Seilwinde auf den Sprinter und ab nach Hause.

    

Da in meiner Halle noch ein anderes Projekt wartete (ein E46 330i Touring) und zudem nach dem Italienurlaub noch ein Norwegentrip mit dem 320d Touring geplant war (für den das Auto vorbereitet werden musste), schlummerte der E39 ein wenig vor sich hin.
Einige Dinge habe ich gemacht, er wurde aussen und im Motorraum gereinigt, und ich habe einige Teile bestellt, die tauschwürdig waren.
Auch die Lederausstattung habe ich mit Lederzentrum gepflegt und die Teppiche nassgereinigt.

Der Motor wartete allerdings zwei Jahre auf Reparatur.



Ich habe auf einen Kostenvoranschlag einer Werkstatt, da war der Preis für Teile und Arbeit bei ca. 4000 Euro, Stand 06/2023
Leider waren einige Dinge nicht enthalten, wie Wapu, KGE, Thermostat und die Vanos sollte durch BMW Neuteile ersetzt werden.
Alleine die wichtigsten Teile kosteten 2023 ca. 2500 Euro bei BMW.

Lange habe ich überlegt, ob ich das ganze in geschulte Hände gebe,oder es selbst angehe, und mich dann dazu entschieden, es selbst zu machen.
Das ganze ist nun seit ca 3 Monaten mein Projekt und geht nun langsam in Richtung Fertigstellung / TÜV-Bereitschaft.

Ich werde die Arbeit in aller Ruhe und mit Unterstützung einiger Schrauberfreunde durchführen. Ich werde dabei sicherlich noch weitere Fragen stellen.

Ausstattung:

VIN GL92811
Prod. Date 2002-10-24
Service History Check History
Type 540I
Series E39 (5 Series)
Body Type Touring
Steering -
Engine M62/TU
Displacement 4.398
Power 210kw / 286hp
Drive rwd
Colour titan-silber
Upholstery Leather, Highline/black

Editionen und Pakete

S723 Exclusive Edition
S785 White direction indicator lights

Komfort und Innenausstattung

S403 Glass roof, electrical
S422 Fine wood trim, mussle maple
S423 Floor mats velours
S428 Warning triangle and first aid kit
S430 Interior/outside mirror with auto dip
S431 Interior mirror with automatic-dip
S441 Smoker package
S456 Comfort seat with memory
S459 Seat adjustment, electric, with memory
S464 Ski bag
S470 Isofix-System
S473 Armrest front
S488 Lumbar support, driver and passenger
S494 Seat heating driver/passenger

Multimedia

S601 TV function
S609 Navigation system Professional
S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth
S672 CD changer for 6 CDs
S676 HiFi speaker system
S694 Provisions for BMW 6 CD changer

Fahrerassistenz und Beleuchtung

S500 Headl.washer system/intensive cleaning
S508 Park Distance Control (PDC)
S520 Fog lights
S521 Rain sensor
S522 Xenon Light
S534 Automatic air conditioning
S548 Kilometre speedo
S555 On-board computer V with remote control

Räder und Antrieb

S202 Steptronic
S210 Dynamic stability control
S216 Hydro steering-servotronic
S220 Self-levelling suspension
S232 BMW light alloy wheel, radial spoke 50
S249 Multifunction f steering wheel
S261 Side airbags for rear passengers

Umwelt und Sicherheit

S302 Alarm system
S316 automatic trunk lid mechanism
S352 Insulating double-glazing
S386 Roof railing
S801 National version Germany
S851 Language version German
S863 Dealer List Europe
S879 On-board literature, German

Andere Ausrüstung

S970 Aktionspaket

 

        

 

 

 

Bearbeitet: 5. August von calypsorotmetallic

[Businesstouring]

Wunderschönes und absolut zeitloses Auto. Für mich der schönste 5er allerzeiten! Sowohl Designtechnisch als auch aus technischer Sicht. Dieses Auto wirkt heute noch total frisch als FL.

Auch scheint er recht gut ausgestattet zu sein.Die Felgenwahl,einfach alles richtig gemacht vom Erstbesitzer.

Meinen Glückwunsch hierzu,und viel Glück beim fertig stellen👍🏻👍🏻👍🏻

[luca]

am vor 1 Stunde schrieb calypsorotmetallic:

Wie kamen wir zu dem Auto:

2023 haben meine Frau und ich geheiratet.
Meine Studienfreunde haben uns mit einem etwas ungewöhnlichen Hochzeitsgeschenk überrascht,
einem E39 540i Touring und einem Apfelbaum.

Zu diesem Geschenk kam es durch glückliche Zufälle und es hatte einen Haken.
Der Wagen gehörte der Chefin meiner Studienfreunde, die hatte ihn bei BMW 2008 als Gebrauchtwagen gekauft.
Vorbesitzer ist der Leiter der Niederlassung München. Er kommt also aus 2. Hand.

Die Chefin hatte in den letzten Jahren mehrmals viel investiert und hatte nun, nachdem nun Klappergeräusche aus dem Steuerkettenbereich auftauchten, genug davon, weiteres Geld zu investieren.

Daher kaufte sie bei BMW einen neuen G30 540i Touring.
Der E39 stand also bei der Werkstatt, die das Auto in den letzten Jahren betreut hatte, mit Diagnose fälliger Steuerkettentausch, und musste da weg.

Ihr war an dieser Stelle wichtig, dass der Wagen in liebende Hände kommt, , da sie den Wagen und seinen Motor auch sehr mochte.
Geld daran zu verdienen, und sich dafür mit dem schwierigen Klientel, das defekte alte BMW kauft, ausseinanderzusetzen, war ihr nicht so wichtig.
Und da kam ich ins Spiel. Meine Vorliebe für alte BMW war bekannt, und ich hatte schon vorher einmal von dem Auto gehört.
Daher ging der Wagen als Geschenk an meine Freunde, die uns den Wagen zur Hochzeit schenkten.

Haken war, dass der Wagen schnell abgeholt werden musste. Wir wollten aber zwei Tage nach der Hochzeit mit dem E30 Cabrio in den Urlaub nach Italien fahren.
Also habe ich schnell einen Autotransporter gemietet und den Wagen am Montag nach der Hochzeit nach Hause gebracht.
Ich habe nur Führerschein Klasse B, daher ging Abholung per Anhänger nicht.
Die 3,5t zulässiges Gesamtgewicht des Transporters bei der ganzen Sache natürlich leeeicht überschritten, Überladung wäre aber nur eine Geldstrafe, Anhänger ohne BE wäre Fahren ohne Führerschein :D.

Vor Ort fiel dann die gute Ausstattung auf. Exclusive Paket, Doppelverglasung, 8-fach bereift, guter Zustand der Felgen, auf allen 8 Reifen fast neue Reifen von Conti.
Auch wurde in der Vergangenheit einiges gemacht. Der Startversuch schlug fehl, keinerlei Reaktion, auch nicht mit Starthilfebatterie. Also per Seilwinde auf den Sprinter und ab nach Hause.

Da in meiner Halle noch ein anderes Projekt wartete (ein E46 330i Touring) und zudem nach dem Italienurlaub noch ein Norwegentrip mit dem 320d Touring geplant war (für den das Auto vorbereitet werden musste), schlummerte der E39 ein wenig vor sich hin.
Einige Dinge habe ich gemacht, er wurde aussen und im Motorraum gereinigt, und ich habe einige Teile bestellt, die tauschwürdig waren.
Auch die Lederausstattung habe ich mit Lederzentrum gepflegt und die Teppiche nassgereinigt.

Der Motor wartete allerdings zwei Jahre auf Reparatur.

Ich habe auf einen Kostenvoranschlag einer Werkstatt, da war der Preis für Teile und Arbeit bei ca. 4000 Euro, Stand 06/2023
Leider waren einige Dinge nicht enthalten, wie Wapu, KGE, Thermostat und die Vanos sollte durch BMW Neuteile ersetzt werden.
Alleine die wichtigsten Teile kosteten 2023 ca. 2500 Euro bei BMW.

Lange habe ich überlegt, ob ich das ganze in geschulte Hände gebe,oder es selbst angehe, und mich dann dazu entschieden, es selbst zu machen.
Das ganze ist nun seit ca 3 Monaten mein Projekt und geht nun langsam in Richtung Fertigstellung / TÜV-Bereitschaft.

Ich werde die Arbeit in aller Ruhe und mit Unterstützung einiger Schrauberfreunde durchführen. Ich werde dabei sicherlich noch weitere Fragen stellen.

Ausstattung:

VIN GL92811
Prod. Date 2002-10-24
Service History Check History
Type 540I
Series E39 (5 Series)
Body Type Touring
Steering -
Engine M62/TU
Displacement 4.398
Power 210kw / 286hp
Drive rwd
Colour titan-silber
Upholstery Leather, Highline/black

Editionen und Pakete

S723 Exclusive Edition
S785 White direction indicator lights

Komfort und Innenausstattung

S403 Glass roof, electrical
S422 Fine wood trim, mussle maple
S423 Floor mats velours
S428 Warning triangle and first aid kit
S430 Interior/outside mirror with auto dip
S431 Interior mirror with automatic-dip
S441 Smoker package
S456 Comfort seat with memory
S459 Seat adjustment, electric, with memory
S464 Ski bag
S470 Isofix-System
S473 Armrest front
S488 Lumbar support, driver and passenger
S494 Seat heating driver/passenger

Multimedia

S601 TV function
S609 Navigation system Professional
S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth
S672 CD changer for 6 CDs
S676 HiFi speaker system
S694 Provisions for BMW 6 CD changer

Fahrerassistenz und Beleuchtung

S500 Headl.washer system/intensive cleaning
S508 Park Distance Control (PDC)
S520 Fog lights
S521 Rain sensor
S522 Xenon Light
S534 Automatic air conditioning
S548 Kilometre speedo
S555 On-board computer V with remote control

Räder und Antrieb

S202 Steptronic
S210 Dynamic stability control
S216 Hydro steering-servotronic
S220 Self-levelling suspension
S232 BMW light alloy wheel, radial spoke 50
S249 Multifunction f steering wheel
S261 Side airbags for rear passengers

Umwelt und Sicherheit

S302 Alarm system
S316 automatic trunk lid mechanism
S352 Insulating double-glazing
S386 Roof railing
S801 National version Germany
S851 Language version German
S863 Dealer List Europe
S879 On-board literature, German

Andere Ausrüstung

S970 Aktionspaket

Kennen uns ja auch aus dem E39 Forum.

 

VG Kai

[calypsorotmetallic]

Ich fasse mich hier mal etwas kürzer, als im E39 Forum, da dieser Thread zeitlich etwas hinterherhinkt.

Die Demontage der Steuerkette verlief eigentlich ganz gut. Das innere der Ventildeckel und Steuerkettenabdeckungen und der kleinen Ölwanne war allerdings extrem mit einer geleeartigen schwarzen Masse aus Ölkohle überzogen. Ich vermute, das ist eine Folge aus Kurzstreckenbetrieb und langen Ölwechselinterevallen. Die Agentur und der Wohnort der Vorbesitzerin liegen in Hamburg nur wenige Kilometer auseinander.
Glücklicherweise hat die Dame (die mittlerweile über 70 ist) dem Wagen vermutlich selten seine volle Leistung abgefordert.

Mir blieb an der Stelle nichts weiter übrig, als das ganze per Hand mit Diesel, Bremsenreiniger, Drosselklappenreiniger und Pinseln und Kunststoffspachten zu reinigen.
Die Magnesium Ventildeckel gingen zum Glasperlenstrahlen und wurden dann von aussen mit Ätzprimer und VHT Motorlack lackiert, ebenso wie die anderen Aludeckel.
Sreten (M539 Restorations auf Youtube) hat die MG Deckel durch AL Deckel ersetzt. Keine schlechte Idee, warten wir mal ab.

Der untere Deckel hatte ein Schwallblech verloren, das in der Ölwanne zu finden war. 
Ich kaufte das Teil deshalb neu.

Die Vanos Einheiten wurden von Richard aus dem E39 Forum überholt.
Ansonsten kamen diverse Teile des Steuerkettentriebes, Dichtungen, KGE, Wasserpumpe, Öldruckventile und noch viel mehr neu.

Die Pleuellager sollten eigentlich erst in naher Zukunft gewechselt werden, wenn der Motor wieder läuft, aber @vokuhila hatte nahegelegt, das direkt zu machen.
Wenn Gerd etwas sagt, muss man das ja eigentlich nicht mehr hinterfragen, also los!
Der Motor musste dafür an eine Motorbrücke und der Vorderachsträger musste abgesenkt werden.
Die Ölwanne konnte die Reinigung ebenfalls gut gebrauchen.

Ich finde sooo schlimm sahen sie noch nicht aus, aber neu ist neu.

Für den Motorstart muss nun noch die Vorderachse wieder rein und einige Unterdruckleitungen und die ganze Kühlwassergeschichte montiert werden.
Es sollte also nicht mehr lange dauern, bis ich weiß, ob ich ein neues Auto, oder einen teueren Haufen Altmetall erzeugt habe.
 

 

          
 

 

 

          
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          
 

 

 

Bearbeitet: 11. Dezember von calypsorotmetallic

[vokuhila]

kratze doch einfach mal im Bereich der roten Linien mit dem Fingernagel oder einer Plastikkarte über das Lager

 

wenn Du da eine weiche Schicht wegkratzen kannst, wäre zumindest noch etwas von der Gleitschicht da

 

es sieht aber bei der rechten Reihe eher so aus also ob die härtere Tragschicht sichtbar ist

kann auch täuschen aber es sieht eben schwer nach "Gleitschicht durch" aus

 

 

 

 

[calypsorotmetallic]

Der Gang nach Canossa

Der Steuerkettentausch hat funktioniert. Wäre da nur nicht dieses Geräusch...

Irgendwann kommt wohl jeder in seinem Schrauberleben an den Punkt, an dem er Lehrgeld zahlen muss. Ich glaube, ich bin jetzt an diesem Punkt. Nachdem ich den Motor größtenteils zusammengebaut hatte, fing ich an, ihn per Anlasser durchzudrehen und Öldruck aufzubauen.
Das ging recht schnell, also begann ich damit, Kühlwasser einzufüllen.

Das Kühlwasser lief allerdings zuerst wieder heraus. Deshalb musste der Getriebe-Ölkühler-Thermostat getauscht werden. Nachdem dieser erneuert war, konnte ich das Kühlwasser auffüllen und die ersten Startversuche unternehmen. Der Motor sprang auch recht schnell an und lief natürlich erst einmal wie ein Sack Nüsse. Nach über zwei Jahren Standzeit ist das wahrscheinlich kein Wunder. Die Hydrostößel mussten sich erst wieder einlaufen, und nach ca. 2–3 Minuten wurde das Geräusch ruhiger. Nach etwa 5 Minuten legte es sich komplett. In einem Video von M539 Restorations war das am Alpina Touring ebenfalls zu sehen. In dieser Hinsicht bin ich also eigentlich beruhigt.

Nach ca. 3–4 Minuten lief der Motor wirklich seidenweich und so, wie es sich für einen V8 gehört. Den Steuerkettenwechsel würde ich also als erfolgreich beschreiben – wäre da nicht dieses eine Klackern. Dieses Klackern verschwand nicht.

Relativ schnell habe ich dann das erste Öl gewechselt. Für die kurze Laufdauer sah es schon recht dunkel aus. Ich denke, das liegt daran, dass ich nicht alle Bereiche im Motor reinigen konnte. Der Motor hatte ja relativ viel Ölkohle, und in einigen Bereichen waren sicher noch Ablagerungen vorhanden. Leider fanden sich im Öl auch einige Späne. Nicht viele, aber für 5–7 Minuten Motorlauf zu viele.

Ich fürchte, ich habe beim Wechsel der Pleuellager einen Fehler gemacht. Ich habe die Lagersitze gereinigt, die neuen Pleuellager mit Öl benetzt und die Schrauben dann mit 5 Nm, 20 Nm und anschließend mit 80 Grad Drehwinkel angezogen. Das Arbeiten unter dem aufgebockten Auto, mit Magnet-Drehwinkelmesser am V-Motor und der abgesenkten Achse im Weg, war eine Qual. Einmal habe ich aus Versehen 90 Grad gedreht, also den Prozess wiederholt. Zweimal löste sich der Magnet, sodass ich auch da erneut ansetzen musste. Neue Pleuelschrauben habe ich mir nicht gegönnt – Stückpreis 18,50 €.

Die gecrackten Pleuel habe ich markiert und wieder so zusammengesetzt, wie sie zusammengehören. Durch das Hantieren, Hinlegen und wieder Aufnehmen unter dem Auto verliert man vielleicht auch mal die Orientierung.

Das ist jetzt jedenfalls die Situation. Was also tun? Ich hoffe natürlich, das Kind ist noch nicht komplett in den Brunnen gefallen.

Ich könnte den Wagen so, wie er ist, zu einem Profi bringen und den Pleuellagertausch dort fachgerecht machen lassen. Oder ich versuche es noch einmal selbst – diesmal mit besserem Drehwinkelmesser, Plastigauge und einem Helfer, der sich damit auskennt. Und am besten auf einer Bühne.

Wer den Schaden hat, braucht für den Spott nicht zu sorgen...





Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk


 

Bearbeitet: 11. Dezember von calypsorotmetallic

[calypsorotmetallic]

Es gibt (wohl) Entwarnung.

Ich habe mich länger davor gedrückt, mich wieder mit dem Auto zu befassen. Erst kam Emils Sundowner, dann der Urlaub.
Es folgten geplante und nicht geplante Reparaturen am E46 330i (WaPu, Ausgleichsbehälter, Thermostat, Benzinpumpe, Klimadesinfektion) und am E30 Cabrio (WaPU, Zahnriemen).
Die Wälder stehen voller Pilze, die gesammelt werden wollen, ...
Und ausserdem hatte ich Angst, dass wirklich alles im Eimer ist und habe es deshalb vor mir hergeschoben.

Jetzt kam ich am Wochenende aber mal wieder dazu, die obere Ölwanne auszubauen.
Die Pleuel sind alle in der korrekten Richtung zusammengesetzt, an keinem gibt es Spuren von Hitze oder Späne.

Beim Drehen hörte man, dass das Geräusch auch nicht aus dem Bereich der Kurbelwelle kam, sondern aus Richtung Getriebeglocke.

Und dann wurde es recht schnell deutlich:

Ich hatte ja, als ich alles zusammengebaut hatte, schon Hummeln im Hintern. Also vergaß ich, den Feststelldorn vom Spezialwerkzeug (der die Kurbelwelle in OT fixiert) aus der Glocke zu ziehen.
Er fiel dann, vom Anlasser in zwei Teile zerbrochen, unten raus, ich bekam 50 Euro weniger von Probsten Tech wieder. So weit, so gut.

Nun hatte sich bei dieser Aktion eine Blechlasche aus dem hinteren Ritzel herausgedreht, und schliff nun bei jeder Umdrehung irgendwo am Block...

Ich überlege, ob ich jetzt nochmal das Plastigauge anwende, oder einfach die Ölwanne wieder dranschraube. 
Und Zylinder Nr.5 läuft noch nicht, Zündkerze ist noch jungfräulich. Da muss ich auch nochmal den Grund finden.
Aber so wie es aussieht, kann es Ende der Woche weitergehen mit dem Auto!

Die Späne sind also recht sicher Altlasten des abgebrochenen Schwallblechs und der V-Schiene, als diese bereits ihre Teflonbeschichtung verloren hatte.


Hier ist der verbogene Bereich des Ritzels zu sehen und die silberene, schleifende Ecke. Habe das wieder hingebogen, und es schleift nichts mehr.

Bearbeitet: 22. Oktober von calypsorotmetallic

[calypsorotmetallic]

Weiter gehts:

Nachdem sich herausgestellt hatte, dass die Klappergeräusche nicht von den Pleuellagern, sondern vom verbogenen Ritzel kamen, war ich meine größte Sorge los.
Weil dafür die Ölwanne ja aber nochmal demontiert wurde, konnte ich noch einmal mit Plastigauge das Pleuellagerspiel kontrollieren.
Das lag gut innerhalb der Toleranz.

  





Für mich als vollkommender Laie und Anfänger in diesem Thema stellte sich aber die Frage, warum die neuen Pleuellager schon solche Spuren hatten.
Vielen Dank an der Stelle nochmal an @Georg und @GearX als auch @kidney.garage für eure fachkundigen Meinungen und Ratschläge, die mir sehr geholfen haben.

Ich habe mich am Ende dazu entschlossen, die Lager mit neuen Schrauben wieder einzubauen.
Die kleine Ölwanne werde ich aber in naher Zukunft noch einmal demontieren und das Spiel und die Einlaufspuren erneut prüfen.
 

Nachdem dann alles wieder zusammengebaut war, habe ich die ersten Probeläufe auf dem Hof unternommen. 
Der Motor läuft seidenweich, trotz überaltertem Sprit.
Einzig ein kleines Tickern aus Richtung Ventildeckel Fahrerseite bleibt noch, ich hoffe das legt sich bei den ersten längeren Einfahrfahrten.





Zusätzlich habe ich noch die schlappen Gasdruckdämpfer der Heckklappe getauscht, die nun wieder fabelhaft elektisch öffnet und schließt.





Nachdem die ersten Rangierfahrten erfolgreich waren, schaute ich wieder unter das Auto, und leider tropften mir Flüssigkeiten entgegen. 
Bremsflüssigkeit aus einer rostigen Bremsleitung über der Hinterachse und Öl zwischen Getriebe und Motor.

Bremsleitungen schrecken mich ja nicht mehr ab. Ich dachte, ok, tausche ich wie beim E46 bei abgelassenen Tank. Pustekuchen, die Achse muss dafür raus.

Meine DDR-Lunzenau Hebebühne eigenet sich für den E39 leider weder in Richtung zulässiger Belastung (1,5 Tonnen) noch ist der Abstand der Tragarme breit genug, um die Wagenheberaufnahmen zu erreichen.

Also durfte ich das im Nachbardorf auf der Bühne eines befreundeten Opel-Schraubers angehen.







Ja, das Seitenteil bekommt noch Zuwendung...











Der Unterboden sieht halt so lala aus, wie er bei 23 Jahren alten Autos halt so aussieht. Im Januar wird der Kantenrost per Laser entrostet, dazu dann später mehr.
Die Drucktanks der Niveauregulierung wurden gestrahlt und neu lackiert, die morschen Bremsleitungen neu gebogen.

Leider sahen auch die Schwellerendspitzen recht löchrig aus. Diese wurden dann direkt geschweißt.

            







Die Luftbäge der Niveau wurden ebenfalls direkt getauscht.



Morgen geht es dann zum Karosseriebauer, im Januar zum Laserentrosten. Dann noch Unterboden lackieren, abdichten, konservieren.
Und obenrum muss dann noch lackiert werden. Und einige Leisten sollten getauscht werden.
Und dann muss ich nochmal schauen, was dort zwischen Getriebe und Motor leckt. Entweder der hintere Simmerring des Motors, oder der des Getriebes... Das muss dann wohl auch noch raus...
Und dann TÜV. Und dann Urlaub mit dem Teil, solange Sprit noch bezahlbar ist.

          

 

 

 

Bearbeitet: 11. Dezember von calypsorotmetallic

[NULLZWOtii]

am vor 22 Minuten schrieb calypsorotmetallic:

....

 

Lieber viele kleine Löcher als wenige große? Die Punkte hätte ich alle nochmal nachgeschweißt, auch wenn man's nach dem Abdichten nicht mehr sieht. Evt. zu wenig Strom oder nicht richtig blank gewesen drunter?

 

am vor 22 Minuten schrieb calypsorotmetallic:

.... im Januar zum Laserentrosten...

Darauf bin ich sehr gespannt, ist ja ein recht neues Verfahren. Gehst Du offiziell zu einem gewerblichen Anbieter oder kennst Du jemanden, der jemanden kennt?

 

Bearbeitet: 11. Dezember von NULLZWOtii

[calypsorotmetallic]

am vor 14 Stunden schrieb NULLZWOtii:

Lieber viele kleine Löcher als wenige große? Die Punkte hätte ich alle nochmal nachgeschweißt, auch wenn man's nach dem Abdichten nicht mehr sieht.

 

Darauf bin ich sehr gespannt, ist ja ein recht neues Verfahren. Gehst Du offiziell zu einem gewerblichen Anbieter oder kennst Du jemanden, der jemanden kennt?

 

Ja, ich habe zu wenig Fotos gemacht, die Löcher wurden nochmal nachgeschweißt. Das Foto ist noch das Zwischenergebnis.

Das Laserentrosten macht ein Strahl- und Pulverbeschichtungsbetrieb um die Ecke ganz offiziell.
Soll 180€ die Stunde kosten.
Am besten man arbeitet mit der CSD Scheibe vor, dann hat der Strahler weniger zu tun.
Ich darf Arbeit dort aber auch selbst machen.
Ich bin recht gespannt und werde berichten!
Freund von einem Schrauberkollegen hatte damit die gleiche Arbeit (Entrosten Kantenrost am Unterboden) an seinem Opel Monza gemacht.

Zur Rostentfernung ist das Verfahren auch besser geeignet als Eisstrahlen, aber nicht ganz so gründlich wie Glasperlenstrahlen.
Größter Vorteil ist., dass man kein Strahlgut in den Hohlräumen verteilt.
Eisstrahlen machen Sie auch, aber die Wartung des ölfreien Kompressors ist wohl recht teuer, weshalb man überlegt, das Verfahren nicht mehr anzubieten.
 

Bearbeitet: 12. Dezember von calypsorotmetallic

[Höbber]

Da bin ich mal gespannt. Ich bin vom Laser für die Entrostung enttäuscht. Gerade mit so dünnem Blech muss man extrem aufpassen. Der UBS wird das auch nicht gerne haben. Bitte berichten, wie das wird.