316 Vfl soll Urlaubstauglich werden

[m332]

Oh, das wusste ich nicht das der S52 kein Alublock hatte, wieder was dazu gelernt.

[firstcarrera2]

Für die Hinterachse habe ich einen Stabi aus einem 325 Cabrio ergattern können.

An das dünne Stäbchen hatte ich eigentlich keine allzu hohen Erwartungen, aber ich bin überrascht was das kleine Ding bringt. 

Auf Landstraßen ist deutlich weniger Schiffschaukelbewegung zu verspüren, ohne jegliche Komforteinbussen.

Kleiner Aufwand, große Wirkung:

 

 

Ach die fehlenden Lautsprecher der Hutablage konnte ich bereits Dank des Angebots eines Forumsmitglieds einbauen. 

Vielen Dank dafür auch an dieser Stelle 🙂

 

 

Am Donnerstag geht's an die Vorderachse...

[jannis320iM20]

Ja ist unglaublich wie ein E30 ohne Heckstabi fährt… hab ich auch sofort nachgerüstet.

[firstcarrera2]

Eine Servolenkung stand eigentlich nicht ganz oben auf meiner Liste. Aber durch aufmerksames Lesen hier im Forum bin ich zur Überzeugung gelangt, dass ich ein E46 Lenkgetriebe unbedingt brauche. 🙂

Pumpe mit M10 Halterung konnte  ich relativ günstig erwerben:

 

 

Den Rest zu besorgen war ja dann einfach. 

 

 

Mit dem E46 FL Lenkgetriebe wurden dann auch gleich die Mazda Koppelstangen und die beiden E36 Querlenker Lager eingesetzt. Hier habe ich mich gegen PU und asymmetrische Ausführung entschieden, ist ja kein Rennauto:

 

 

 

Mit Servolenkung fährt sich der kleine nochmals viel angenehmer. Derzeit fahre ich ihn oft und gerne 🙂.

 

Für die nächste Zeit sind jetzt erstmal keine weiteren Maßnahmen geplant. 

 

Euch allen ein schönes Wochenende 

[firstcarrera2]

am Am 8.6.2025 um 20:39 schrieb RS-Tuner:

Beim Lenker hätte ich, auch wenn teurer, zum MT1-Lenker gegriffen. Deutlich schöner wie der Buslenker. 

Ist ja nicht so, dass ich nicht auf euch hören würde.

Ich habe ein Lenkrad mit guten Nähten zum aufarbeiten gekauft:

 

 

Die Lenkrad Evolution ist somit abgeschlossen und ich freu mich 🙂.

 

 

Aber so wird das wohl nix mit der zu erwartenden ultimativen Wertsteigerung 🤣🤣🤣

 

 

[RS-Tuner]

am vor 15 Minuten schrieb firstcarrera2:

Die Lenkrad Evolution ist somit abgeschlossen und ich freu mich 🙂.

 

So schaut das richtig gut aus! 

[Walter Sobchak]

@firstcarrera2 Top! Der Innenraum mit MT1 Lenkrad und Sportsitzen schaut perfekt aus.

[helheb]

Und jetzt noch 90Ps auf die Hinterachse,  dann passt zur Optik, 

 

Aber da wird sicher noch was kommen in den nächsten Jahren

[der-wasguckstdu-dreier]

Hab gerade mal den Thread gelesen, schönes Auto und Respekt für die Eigenleistung!

[firstcarrera2]

Gestern hat der Klimakompressor angefangen Geräusche von sich zu geben. 

Etwa wie wenn der Auspuff ganz leicht gegen die Karosserie schlägt, bei etwa 2000 U/min. Ist aber zweifelsfrei der Kompressor. 

Unabhängig davon ob die Magnetkupplung gezogen ist oder frei dreht.

Klimaanlage funktioniert und macht richtig kalt.

 

Heute Mittag werde ich noch prüfen ob alles noch fest sitzt, was meine letzte Hoffnung wäre.

 

Ende des Monats wollte ich mit dem Auto in Urlaub fahren 🤮.

 

[MartinE30]

Ja, ein Klimakompressor kann fiese Geräusche machen, wenn er sich verabschiedet. Wir hatten das am e91 und dachten erst, es wär was am Motor defekt, war dann der Klimakompressor. Haben in den teuren, sauren Apfel gebissen und einen neuen verbauen lassen (alleine das Teil hat > 500 ohne USt gekostet, Montage, Neubefüllung etc ihr übriges).

[gfap69]

am Am 10.7.2025 um 18:12 schrieb Walter Sobchak:

@firstcarrera2 Top! Der Innenraum mit MT1 Lenkrad und Sportsitzen schaut perfekt aus.

 

am vor 3 Stunden schrieb firstcarrera2:

Gestern hat der Klimakompressor angefangen Geräusche von sich zu geben. 

Etwa wie wenn der Auspuff ganz leicht gegen die Karosserie schlägt, bei etwa 2000 U/min. Ist aber zweifelsfrei der Kompressor. 

Unabhängig davon ob die Magnetkupplung gezogen ist oder frei dreht.

Klimaanlage funktioniert und macht richtig kalt.

 

Heute Mittag werde ich noch prüfen ob alles noch fest sitzt, was meine letzte Hoffnung wäre.

 

Ende des Monats wollte ich mit dem Auto in Urlaub fahren 🤮.

 

Toi, toi, toi. 

Meiner soll heute auch urlaubsfertig werden. 

[firstcarrera2]

Ich bringe dann mal ein weinig Auflösung:

Mein M10 Motor hat ja im Sommer angefangen leichte schnatter- Geräusche bei etwa 1.800 u/min zu machen. Zuerst dachte ich ja, es sei der Klimakompressor, weil es etwa zusammen mit der intensiveren Benutzung von diesem angefangen hat.

Kurze Zeit später habe ich jedoch festgestellt, dass es von der Steuerkette kommt.

Auch nicht so toll. 

Deshalb mein Entschluss keine weitere Energie mehr in den Vergaser M10 zu investieren.

Einen katlos 318i hätte ich vermutlich nicht umgebaut.

Aber ich hab mich auch schon öfters gefragt, warum ich nicht gleich einen gut ausgestatteten 325 gekauft habe. War wohl am Anfang zu geizig. 

 

 

Mein Plan war sowieso diesen Winter die Hinterachse auf Scheibenbremsen und vorne auf innenbelüftet  umzubauen sowie ein paar weitere gewünschte Sonderausstattungen nachzurüsten und dann mal sehen. 

Jetzt musste ich mich halt entscheiden, M10 zerlegen oder gleich richtig umbauen. 

Ein M52 wäre ja eigentlich die vernünftigste Lösung für mein Konzept. Mein E30 soll ja eine Funktion haben. 

Aber ich bin halt nicht Vernünftig.

Letztlich habe ich mich zum Neuaufbau eines M20B28 mit M52B28 Welle entschieden. 

Trotz meiner großen Bedenken was die Kopfriss Thematik angeht. 

Aber wenn ich ganz ehrlich bin, weil es irgendwie so auch am einfachsten für mich ist 🙂.

 

Ich will vieles selbst machen, aber um den Rumpfmotor aufzubauen habe ich einen mir bekannten Motorenbauer der den Umbau bereits kennt. 

 

[Bastelbudenbauer]

Du hast dich ja in dem anderen Thread ausgiebig mit der Motorfrage beschäftigt.

Ich kann dir, wenn du auf Nummer sicher gehen möchtest, was den Zylinderkopf angeht, einen neuen AMC Kopf empfehlen.

Allerdings nicht mit den AMC Ventilen, sondern mit alten BMW Ventilen, Ventilfedern etc.

Oder du baust den Motor mit den vorhanden Teilen auf, und fährst, bis dich der Kopfriß heimsucht, und machst dann den AMC Kopf drauf. Es kommt halt darauf an wie viel Arbeit du in den Zylinderkopf steckst. Je mehr Aufwand, desto mehr die Tendenz zum AMC Kopf.

[firstcarrera2]

So, dann geht's mal los:

 

Auf meiner Suche nach einem geeigneten Motor bin ich auf einen 325i aus tatsächlich erster Hand gestoßen, welcher vor Jahren auseinander gebaut wurde, danach einfach stehen gelassen wurde und nun seine Garage endgültig verlassen muss. 

 

Bei dem Auto handelt es sich um eine katlose Version mit 171PS, Herstellungsdatum 04.86, wenige Monate vor meinem Auto, und damit aus dem gleichem Bauzyklus. 

Damit dürfte mir der Umbau am wenigsten Probleme bereiten, was für mich auch einer der Hauptgründe für meine Kaufentscheidung zu diesem M20B25 war. 

Zusätzlich konnte ich den kompletten Antriebsstrang zusammen mit allen möglichen 325i spec's und einem großen Teilepaket dazu bekommen, zu einem wirklich sehr fairen Preis.

 

 

Die Anzeige war übrigens keine 24 Stunden online 🙂

 

So sind alle Komponenten vom gleichen Auto und passen sowohl zueinander wie auch vom Bau- Zeitraum zu meinem Auto. Für technische Ersatzteil Bestellungen habe ich die FiN vom Spenderauto.

 

 

Der Motor dreht und hat Kompression, Öl sieht normal schwarz aus. Das Triebwerk ist jetzt beim Motorenbauer und wird nächste Woche komplett zerlegt. Ich bin gespannt 😅

 

 

Ein schönes Wochenende euch allen 

[MartinE30]

Da hast Du dann auch noch die ältere 2-Geber Motronic. Das Motorsteuergerät würde ich daher mal checken lassen, bevor man es verwendet (gibt einige Threads dazu). 

[esgey]

Mal als Tipp:

Mein M20B28 basiert auch auf einem 171PSer.
Ich hab die höher verdichtetenden Kolben (9,7) zum Dreh- und Angelpunkt meines Projekts gemacht.
Je höher die Verdichtung, desto besser zieht der Motor im gesamten Drehzahlbereich.

Alles unter 10,5 lässt sich auch noch mit 98Oktan fahren...

Ich bin bei 10,34 raus gekommen, habe aber nur 5 Hunderstel vom Block und 15 Hunderstel vom Kopf abplanen lassen.
Damit vergrößerte sich die Quetschkante um 0,3 was jetzt auch nicht der Weisheit letzter Schluß ist, aber sonst wäre ich bei 10,6-irgendwas raus gekommen.
Ideal wären vermutlich die 9,4er Kolben, dann kann man die vollen 5 Zehntel abplanen um wieder die originale Quetschkante zu erreichen.
Aber solche Kolben im Wunschmaß sind halt Goldstaub!!

Bei mir ging dieses Dogma (die Kolben behalten zu wollen) soweit, dass ich den Block auf 84,05 habe honen lassen. Passend dazu wurden die Kolben bei Picoatec auf 84,02 beschichtet.
Der Mann kann den Kolben auf einer Kolbenschleifmaschine auch wieder korrekt ballig etc. schleifen, bzw. die Einfallkurve korrigieren, weil ja die Kolbenhemden weg gekürzt wurden.
Die meisten spritzen nur nach Gefühl etwas drauf und messen höchsten den Maimalpunkt, ignorieren aber sonst die restliche Geometrie.

Das Ganze klingt für viele Buchgläubige haarig, funktioniert aber seit mehr als 10.000km mit vielen Dauervollgasorgien perfekt.

[firstcarrera2]

Zum genauen Vorgehen muss ich abwarten was mein Motorenspezi sagt, nachdem er das Ding zerlegt hat und Bestandsaufnahme gemacht hat. 

Er ist Meister der alten Schule (ü. 60) und ich glaube, er lässt sich da nicht viel reinreden 😅.

 

Was aber für mich in Ordnung ist, solange funktioniert was er tut.