Reinkarnation eines 318i zum 344i

[Michel A.]

am vor 19 Stunden schrieb GearX:

 

Denn die ABS/DSC Einheit ist über CAN nicht mehr erreichbar und auch das CAN Modul steuert die Kontrolllampe dauerthaft an. Da ich den Laptop erst vor kurzem neu aufgesetzt hab, war ich mir nicht sicher, ob es eventuell an der Software liegt, aber die wurde sowohl am E61, als auch am E81 meines Bruder, getestet und für Gut befunden. Ich bekomme ich unterschiedliche Fehlermeldungen. Ist die Zündung nicht an und kein Saft auf dem OBD2 Stecker, sagt mit I*PA dass es eine Störung am Interface gibt. Wenn die Zündung an ist, bekomme ich den Fehler IFH-0018, dass das Steuergerät nicht antwortet und die Kommunikation gestört ist. Da ich letztes Jahr aber schonmal immerhin den Gierratensensor und den Fehlerspeicher auslesen konnte, heißt das aktuell nichts Gutes. Ich werde wohl in nächster Zeit mal wieder einen E9x oder E8x zum Schlachten suchen und testweise ein vor Ausbau geprüftes DSC Steuergerät verwenden. An der Grundverkabelung zwischen OBD und DSC hab ich nichts geändert zwischendurch. Wobei mir gerade einfällt, dass zwischen dem letzten Mal und dem heutigen auslesen der Motor ja ausgebaut war. Eventuell hab ich da vergessen, was anzustecken am 12V Stützpunkt im Motorraum! Das sollte ich wohl lieber nochmal prüfen, bevor ich ein komplettes ABS nachkaufe...

 

Schau mal, ob im Geräte-Manager beim COM-Port unter Anschlusseinstellungen/Erweitert die Wartezeit für das Interface auf 1 ms steht.

Mir passiert das auch immer mal, wenn ich das Interface in eine andere USB-Buchse stecke oder es ein Windows-Update gibt, dass es sich wieder auf Standard umstellt. Dann bekomme ich da ebenfalls immer Fehlermeldungen, meine das ist auch IFH-0018 gewesen.

Sobald das von Standard (16 ms) auf die 1 ms umgestellt wird, läuft das wieder ohne Probleme.

 

Alternativ kann es sein, dass der COM-Port nicht mit dem in der Config-File eingestellten übereinstimmt, aber da hatte ich eigentlich noch keine Probleme mit, es war immer die Wartezeit.

 

 

[GearX]

am vor 4 Stunden schrieb Michel A.:

Schau mal, ob im Geräte-Manager beim COM-Port unter Anschlusseinstellungen/Erweitert die Wartezeit für das Interface auf 1 ms steht.

Mir passiert das auch immer mal, wenn ich das Interface in eine andere USB-Buchse stecke oder es ein Windows-Update gibt, dass es sich wieder auf Standard umstellt. Dann bekomme ich da ebenfalls immer Fehlermeldungen, meine das ist auch IFH-0018 gewesen.

Sobald das von Standard (16 ms) auf die 1 ms umgestellt wird, läuft das wieder ohne Probleme.

 

Alternativ kann es sein, dass der COM-Port nicht mit dem in der Config-File eingestellten übereinstimmt, aber da hatte ich eigentlich noch keine Probleme mit, es war immer die Wartezeit.

 

 

Danke für deine Tips! Aus den von dir genannten Gründen bin ich zurück auf Win7 gewechselt. Da verstellt sich nämlich nichts, im Gegensatz zu Win10 wo es dauernd so war. Und da der Laptop sowieso nie wieder am endlosen Internetz hängen wird, ist das auch kein Sicherheitsrisiko. Da die Gegenprüfung an E61 und E81 erfolgreich war, liegt es wohl eher am Steuergerät selbst. Wird Zeit, da nochmal auf die Suche zu gehen. 

[GearX]

So, elektrisch ist das MK60E1 jetzt voll ansprechbar. Leider kann ich nach wie vor keinen Lenkwinkel auslesen. Ich hab gestern noch einen E91 geschlachtet und hatte daher einen definitiv funktionierendes SZL. Bei 200€ für ein funktionierendes System konnte ich nicht Nein sagen Wenn ich das "neue" SZL an das ABS im V8 Touring anstecke, kommt eine Litarnei an Fehlercodes, weil die FIN im SZL nicht stimmt. Ich kann aber keinen Lenkwinkelsensorabgleich machen, den ich -bei beiden Steuergeräten- aber brauche.

In I*PA bekomme ich beim Versuch die Meldung "Abgleich Lenkwinkelsensor nur mit Lenkradwaage" und es geht nicht weiter. In T**l32 habe ich die Meldung, dass das Steuergerät beschäftigt ist. Damit kann ich aber nicht wirklich was anfangen. Die anderen funktionen wie Fehlerspeicher auslesen, Löschen oder die FIN aus dem Steuergerät auslesen funktionieren tadellos. Da bin ich echt etwas radlos. Es wird ja daran hoffentlich nicht am Ende scheitern.

 

Die ABS Regelung ist auf alle Fälle einsatzbereit. Das aus den USA gekauft Modul steuert zuverlässig die Kontrollleuchte im Tacho an. Beim Zündung ein leuchtet die Kontrolle 2 Sekunden und geht dann aus. Steckt man einen Raddrehzahlsensor ab, leuchtet die Lampe dauerhaft bis zum nächsten Klemmenwechsel. Sehr befriedigend muss ich sagen!

 

Auch an der 3D-Druck-Front gehts weiter. Nachdem nun auch der zweite freiwillige Helfer nicht mehr zu erreichen war, weder per WhatsApp, noch per Telefon, musste ich mich nach einem dritten fähigen Mann umsehen. Falls meine ersten beiden Kandidaten irgendwann diesen Post hier lesen sollten: Euer Verhalten ist ein unding. Wenn ihr keinen Bock habt, hätte man das offen kommunizieren können. Absprachen nicht einhalten und oder gleichzeitig das Konto löschen ist einfach kindisch. Werdet erwachsen.

 

Back to topic. Gerettet hat mich der selbe User, der mir auch die Plaketten für die D&W Domstrebe gedruckt hat. Der hat hier innerhalb von gefühlt 48h die Kegelräder konstruiert und gedruckt. Montag gehen die Teile in den Versand, so dass ich dann nächstes Wochenende hoffentlich einen Erfolg an dieser Baustelle vermelden kann

Bearbeitet: 26. Januar von GearX

[GearX]

am Am 20.1.2025 um 08:55 schrieb touringDani:

Wird sicher gewickelt oder mit dieser sauteuren Highendvariante isoliert.

Urpsrünglich war die high-end Variante geplant. Allerdings haben da mehrere Faktoren nicht mitgespielt und so wurde es einfach "nur" ein qualitativ hochwertiges Hitzeschutzband von ISA-Racing. Die Erfahrungen mit solchen Bändern sind bisher nicht negativ gewesen, also warum nicht weiterhin nutzen. Das Thermoisolieren mit dem Edelstahlblech im Kalottenmuster schaut zwar mordsmäßig nach Endstufe aus, aber ob das so viel mehr bringt und damit den Mehrpreis rechtfertigt? Ich weiß es nicht und werds auch nicht rausfinden.

 

Einmal probehalber die Krümmer nach dem schweißen beidseitig eingebaut und auf Verzug kontrolliert:

 

 

 

Wie man sehr gut erkennen kann, hat die GM Lenksäule unten (Kreuzgelenk) in dieser Konstellation schön platz, darum werd ich das GM Kreuzgelenk auch verbauen. Das Schiebestück hat nämlich tatsächlich den Ein- und Ausbau ganz schön erleichtert! Hier mal noch was gewurstel im ausgebauten Zustand:

 

 

Und so schauts dann gewickelt aus. Das Band trägt ingesamt 3,2mm auf dem Außendurchmesser von 57mm auf. Das bedeutet ich hab im Endeffekt jeweils 60mm die ich da unterbringen musste zwischen Motor und Längsträger. Hat noch relativ gut geklappt, ein drittes Rohr geht aber nicht. Und mir stellt sich echt die Frage, welchen Rohrdurchmesser die Fächerkrümmer aus Belgien haben. Das sind ja dann 4x 25mm oder sowas. Mehr kann das ja fast nicht sein

 

 

Was ich an der Stelle wirklich empfehlen kann, ist für diese Bautelle, also Krümmer mit Hosenrohr, ein Band mit 25mm breite zu nehmen. Das lässt sich so viel schöner wickeln, als das 50mm breite Band. Da sind wirklich Welten unterschied dazwischen. Gespannt bin ich natürlich auf die Langzeithaltbarkeit. Wenn es nicht so lange hält, hab ich diesmal immerhin Krümmer gebaut, die tatsächlich in 30 Minuten auswechselbar sind. Bin ganz begeistert von mir selbst wie das geworden ist. Und das alles ohne fluchen und größere Verletzungen Sollte das Band nach 3 oder 4 Sommern zerfallen, kann man immer noch über das high-end Produkt der Hitzeeindämmung nachdenken. Bis dahin bleibts jetzt mal so.

 

Vom MK60 gibts derzeit keine Neuigkeiten, außer der Tatsache, dass mir gestern Abend langweilig war und ich am iPad mal kurz visualisiert hab, wie alles angeschlossen ist in meinem Fall. Auch hab ich es nochmal mit den Schaltplänen von BMW verglichen und konnte keine Fehler entdecken. Scheint jetzt dann wohl alles softwareseitig ein Problem zu sein Eventuell werd ich, jetzt wo das Signal des Bremslichtschalters endlich richtig erkannt wird, das ABS mal entlüften. Nicht, dass mir das dann bei Saisonbeginn auf die Füße fällt und mein E30 eher weniger vom negativen Beschleunigen hält

[Black Hurricane]

Wie hast du eigentlich geschweißt? Also z.b. MIG? Und welches Schweißgas?

[GearX]

Zusammengepunktet hab ich das mit nem WIG Gerät und Argon 4.6. Mit der Konfiguration wurde es dann durch meinen Kumpel auch fertiggeschweißt. Der kann das halt berufsbedingt etwas besser als ich und hat da auch n Kemppi zur Hand, womit das bestimmt etwas gleichmäßiger geht.

 

Was ich selber schon festgestellt hab durch n bisschen rumspielen ist, dass die Wolframelektrode doch einiges ausmacht. Der Wechsel auf die blauen Elektroden hat bei mir schon für Verbesserung beim Schweißen gesorgt, weil die Elektrode nicht so schnell abbrennt. Original war glaub ich Pink dabei beim Stahlwerk Gerät. Auch kann man mit der Form der Spitze der Elektrode und dem Abstand der Elektrode zum Material viel gutmachen, oder eben versauen. Im Fall von den Krümmern braucht man zum durchschweißen auf alle Fälle eine zweite Flasche Argon um die Schweißnaht innen zu formieren. Andernfalls wird die reißen, wenn das erste Mal richtig Temperatur daherkommt.

[esgey]

Reißen, wenn man nicht formiert? Höre ich heute zum ersten Mal.
Beim Auspuffbau formiert normal niemand, ich hab nach 15.000km auch keine Risse gehabt.

Normal formiert man für die Lebensmittelsachen oder High-End-Gelumpe.

[GearX]

Habe ich schon von mehreren Seiten gehört, dass die reißen, gerade in der Nähe des Zylinderkopfes, oder bei zwangsbeatmeten Motoren in der Nähe des Rotationsverdichters. 

[esgey]

Ja, dass sie reißen wo die stärkste Wärmeeintrag ist, klar.

Aber wegen Nicht-Formierens?!?
Ich sag mal näh!

[Mahathma]

Nachdem ich früher mir mal meine Brötchen mit Schweißen verdient hab', darf ich mal Klugsch...

 

Formatieren macht man bei CrNi-Stahl um die Wurzel Korrosionsbeständig zu machen. Unter Luftsauerstoff verbrennt der Chromanteil und der Krempel kann rosten. Ist bei einer AGA eher unwichtig.

Grundsätzlich "verschwindet" ohne Formatieren ein klein wenig Schweißgut. Aber auf die Stabilität hat das kaum einen Einfluss.

 

Reißen tut eine Schweißnaht aus anderen Gründen. Meist weil durch den Schweißprozess Spannungen entstanden sind, die sich nicht (in Verformung aka "Verzug") abbauen können. Hält dann der Werkstoff/Schweißgut die Spannung nicht aus...

 

Kann man noch weiter ausführen...

...reicht aber jetzt mit Klugschei...

 

Ansonsten: Das Wichtigste beim Schweißen ist das "w"

[GearX]

Danke für die Aufklärung @Mahathma, dann könnt ich ja mal die restliche AGA selber versuchen

[Black Hurricane]

[GearX]

So, hab die restliche AGA mal selber gebraten. Hats aber gut verzogen, da werd ich nochmal etwas schneiden und nachschweißen müssen. Bilder kommen dann.

 

Ich hab mehr oder weniger zufällig am Mittwoch noch mit nem Spezl geschrieben wegen dieser ganzen Thermoisolierungssache und der hat mir n paar Videos auf Youtuuuuub gezeigt wie mal dieses Kalottenblech noch schweißen kann, wenn man kein 3000€ WIG Schweißgerät mit Pulsfunktion sein Eigen nennen darf. Unter Anderem war da ein Punktschweißgerät dabei, mit dem man Lötfähnchen an Batterien braten kann und das hat auch nicht so schlecht ausgeschaut auf dem Video. Also dachte ich mir, ich besorg mir das Teilchen mal. Kostet 50€ - entweder sind dann 80€ beim Teufel zusammen mit der Kalottenfolie und ich bin um eine Erfahrung reicher - ooooooder ich hab eine einigermaßen ansehnlich ummantelte AGA.

Zweifelohne ist das ne richtige Sträflingsarbeit, die Folie entsprechend vorzuschneiden und dann zu schweißen. Das Ergebnis kann sich aber wirklich sehen lassen finde ich.

 

 

 

Aus Versehen wurde es jetzt also doch irgendwie die "high-end Variante"  Morgen kommt dann noch der zweite Krümmer von der Fahrerseite. Den hab ich heute nicht mehr geschafft, da waren meine Finger einfach zu kaputt. Und nach 8h bei durchschnittlichen 9°C und einer reinen Steharbeit is auch irgendwann einfach keine Motivation mehr da.

 

Außerdem hab ich meine Ölwanne wieder zurück. Die schaut diesmal auch unfassbar gut geschweißt aus. So ein unverpfuschtes Objekt hat sich wohl bedeutend unproblemtischer bearbeiten lassen. Es ist so wenig Verzug entstanden, dass die nicht mal geplant wurde. 2/10mm sollen es sein und das schafft die Dichtung auszugleichen. Kommt ja eh zusätzlich eine ganz dünne Schicht Flüssigdichtung mit dazu. Auch hier werden Bilder nachgereicht, wenn die Wanne eingebaut wird. Alle anderen Baustellen schieb ich grad noch so n bisschen. So eben auch den LWS! Das Krümmerthema ist einfach aktuell am Wichtigsten, danach kommt die Ölwanne und dann der Rest. Es ist also absehbar, ab wann der Motor das erste Mal brüllen wird

 

Auch mein Dachhimmel sollte wohl ende Februar fertig werden. Da bin ich mal gespannt.

[GearX]

Bildersonntag oder so Thermoisolierung abgeschlossen. Und man erkennt sehr gut, wie es die AGA von den Flanschen bis zum Kat verzogen hat. Die Krümmer sind glücklicherweise noch gerade nach dem schweißen. Sonst hätten die schlichtweg keinen Platz mehr im Motorraum gehabt.

 

 

 

Schaut zwar im ausgebauten Zustand nett aus, muss aber ins Auto. Auf dem Werkstattboden bringt das ja alles irgendwie nichts - also rein in die Mühle! Natürlich mit Dichtungen. Um ein Haar hätte ich die vergessen. War es irgendwie gewohnt, die nicht zu benutzen durch das vermehrte ein- und ausbauen bei der Anfertigung der Hosenrohre

 

 

Da sieht man auch richtig schön, warum es Sinn macht, einen B44TU Krümmer zu zerschneiden. Im Gegensatz zum M60 Krümmer hab ich zum Längsträger nämlich noch richtig Luft. Der zwischendrin zu experimentellen Zwecken erworbene M60 Krümmer konnte bei eingebautem Motor nicht aus- oder eingebaut werden. Dazu musste der Motor tatsächlich raus. Kann natürlich sein, dass das nur bei mir so war mit meinen selbergebauten Tragarmen.

 

Der nächste Schritt war dann die Ölwanne(n) wieder einzubauen. Hier erstmal ein Bild von der Bearbeitung:

 

Das schaut im Vergleich zur ersten Ölwanne schon deutlich besser aus! Wurde dann mit einer hauchdünnen Schicht Flüssigdichtung auf der Formdichtung mit dem Motorblock verheiratet. Das sollte jetzt sehr lange dicht bleiben.

 

Und vorbei is die Urlaubswoche! Ich finds richtig gut, dass da so viel passiert ist am Gustl und freu mich total über den Fortschritt. Das mit dem DSC macht aktuell leider noch richtig Faxen, da muss ich auf alle Fälle nächstes Wochenende nochmal schauen. Eventuell lässt sich N*S Expert ja bescheißen, indem es zuerst mit einem kompletten Auto verbunden wird und anschließend umsteckt auf das standalone. Ansonsten hab ich Glücklicherweise aus dem Spenderfahrzeug auch noch das Fußraummodul. Würde man das ordentlich -temporär- verkabeln, würde das N*S Expert mit Sicherheit auch funktionieren. Der greift ja entweder auf FRM oder CAS zu bei der Fahrzeugidentifikation... Auf alle Fälle muss das jetzt dann mal gelöst werden, dass ich weiß wie das mit dem Lenkwinkelsensor jetzt funktionieren soll, oder halt nicht. Erst, wenn der initialisiert ist, kann ich den Krümmer von Zylinder 5&6 einbauen, da dann auch die Lenkspindel eingebaut bleibt.

 

Und das Loch in der kleinen Ölwanne muss ich noch stopfen. Ein TÖNS wird da nicht verbaut, also wirds einfach ein kleines Blech werden zum verschließen.

Bearbeitet: 9. Februar von GearX
Schweißen immer mit w…

[Mahathma]

am vor 53 Minuten schrieb GearX:

ind glücklicherweise noch gerade nach dem scheißen

Hab' ich nicht gesagt was das wichtigste beim Schweißen ist?

 

Macht aber Spaß zuszusehen wie das (wieder) wird Lese immer gerne mit...

[GearX]

@Mahathma Wie du das wieder schneller zititeren konntest, als ich den Beitrag korrigiert habe

 

Also schön langsam schauts für mich fast nach der Zielgeraden aus!

 

Gestern hab ich das ABS/DSC mal mit Tester entlüftet. Hat einwandfrei funktioniert, nachdem der Bremslichtschalter nun dank Wechselrelais ein gültiges Signal für das MK60 liefert! Mein Pedal ist jetzt auch knüppelhart, statt vorher wo man ohne große Mühen bis zum Bodenblech kam. 2l Bremsflüssigkeit sind durchgelaufen, ist also auch ausreichend gespült worden. Sehr schön

 

Außerdem hab ich mir nochmal den LWS zur Brust genommen. Dieses Trauerspiel muss ja auch mal ein Ende finden! Konkret hab ich die zweite Version der Kegelräder getestet und endlich einen Halter aus einem Blechstreifen angefertigt. 280x80mm, ein paar Biegungen und zwei Haltezungen, dass er sich axial nicht verdrehen oder verschieben kann und feuer frei.

 

So schaut das dann zusammengebaut aus:

 

 

Die Zähne greifen wirklich sau geschmeidig ineinander, da gibts keinerlei Widerstände. Allerdings haben mir die Abmessungen nicht so gefallen. Das hohle Kegelrad bekommt einen längeren Schaft für noch besseren Halt und einen halben Millimeter mehr Innendurchmesser, da ich es beim Einbau gesprengt hab. Zu eng gibts eben nicht An dem Kegelrad mit dem Steckschaft wird es eine Kürzung des Schafts geben und zusätzlich eine Formänderung. So ist das Kegelrad dann nämlich im Abstand auch fixiert und man muss nicht mit Kleber o.Ä. arbeiten.

Die dritte Version der Kegelräder kommt eventuell sogar bis zum nächsten Wochenende. Damit wäre dann tatsächlich eine LWS Lösung für E30 und E36 geschaffen. Das Thema Kommunikation ist mittlerweile auch einen Schritt weiter und ich hab auch mit NCS E*pert vollen Zugriff auf das DSC. Leider war bisher noch keine Lösung dabei um den LWS zu initialisieren. Aber auch hier hab ich noch ein Ass im Ärmel. Mal sehen wie weit ich damit komme. Ohne den Lenkwinkel macht das MK60 nämlich tatsächlich eine 3 Kanal Regelung und natürlich kein Kurvenbremsen. Das sind aber genau die beiden Punkte, warum ich dieses Hirngespinst überhaupt so lange ausbrüte - ich will dieses Kurvenbremsen PUNKT!

 

Heute ging es dann weiter an einer anderen Baustelle: Die Krümmer! Also mal eben die Lenksäule wieder ins Auto geworfen, Kreuzgelenk installiert und den letzten Krümmer -auch hier ganz wichtig: mit Dichtung- eingebaut. Das coole ist, dass ich das Kreuzgelenk ohne die restliche AGA tatsächlich von unten auf die Lenksäule schieben kann, bzw lösen kann. Das ist schon Mal mehr als beruhigend, dann ist da zumindest keine unfassbare Baustelle für den finalen Einbau des LWS und der Lenksäule zu erwarten. Platztechnisch schaut das Ganze dann so aus:

 

 

Ich würd sagen, das hat sich gelohnt mit der Spielerei! Es ist überall genug Luft um die Lenkspindel und dank der V-Band Schellen ist die AGA wunderbar schnell aus- und eingebaut. Die werd ich nächstes Wochenende bis zum Katalysator noch einwickeln, dann ist die AGA nämlich fertig für den ersten Motorstart

Heute hab ich dann auch noch die Lenkhilfepumpe befestigt, die Riemen draufgeworfen und das gute 10W60 eingefüllt. Und natürlich war prompt die kleine Ölwanne gleich wieder undicht. Bei 10W60 und 6°C! Herzlichen Glückwunsch kann man da nur sagen, wenns mal warm wird Nach genau 2 Tropfen hab ich dann das Öl wieder abgelassen, die Formdichtung rausgeworfen und mit Silikon alles säuberlich verblebt. Dann wieder Öl rein und jetzt warten wir mal ab, ob nächstes Wochenende Öl unterm Auto ist...

 

Dann kam natürlich auch gleich der Luftfilterkasten wieder ins Auto und davor natürlich der Kühler. Das Kühlsystem ist noch nicht befüllt, da ich mein Unterdruckbefüllset gerade verliehen hab an meinen Kollegen. Das sollte aber auch innerhalb der nächsten 2 Wochen wieder bei mir sein, dann kann ich das System befüllen und man könnte mal einen Startversuch unternehmen

 

Ein paar kleinere Baustellen verbleiben also noch bis zum ersten Start. Was auch noch bleibt ist die Änderung vom Arduinosketch. Da springt der Öldruck bei ausgeschaltetem Motor von 0,0 bis 0,4 Bar... das hatte ich schon Mal bei einem Chinasensor und hatte da eigentlich vermutet, dass es am billigen Sensor liegt. Aber vielleicht sollte ich da nochmal nach der Rechenformel schauen. Hab schon überlegt für den Anfang eine Analoge Anzeige von VDO zu kaufen, einfach nur damit man auch einen annähernd verlässlichen Wert angezeigt bekommt. Aber was soll schon mit einer nagelneuen Ölpumpe schieflaufen?

 

Auch die Baustelle mit dem anpassen der Klimaleitungen muss erstmal warten. Das hat alles Zeit, ein zeitnaher Motorstart ist jetzt wichtiger - und natürlich dann auch ab April damit zu fahren so oft es geht

Bearbeitet: 16. Februar von GearX

[GearX]

Vallah die Holzfee.... Schon volle 4 Wochen kein Update mehr. Zeit wirds! Leider gibts nicht soooo viel Positives zu berichten, abgesehen davon, dass der V8 läuft und das auch noch wie ein Glöckchen.

 

Jetzt erstmal zu den Details, also PPP (Pleiten, Pech und Pannen) statt TTT (T*tten, Techno und Trompeten)...

 

Angefangen hat das eigentlich alles weil ich nicht wirklich abwarten konnte, bis das Set zum Unterdruckbefüllen wieder zurück bei mir war. Daher hab ich kurzerhand einfach das System befüllt und ein Halleluja gen Motorengott geschickt. Zwischenzeitlich hatte ich mir noch die passende VDO Analoganzeige besorgt, dass ich endlich realistische Werte beim Öldruck ablesen kann. Wie oben geschrieben kann zwar eigentlich nichts schief gehen mit einer neuen Ölpumpe, aber ich wollte an der Baustelle auf Nummer extrasicher gehen.

Beim Aufbau des Öldrucks war ich dann recht positiv überrascht. Trotz einer Temperatur von 6°C in der Garage und der Ölviskosität 10W60 war der Öldruck richtig schnell da und auch ziemlich hoch. Die Anzeige stieg an bis auf 4,5Bar wohlgemerkt nur durch das orgeln mit dem Anlasser. Da wurde ich dann doch etwas misstrauisch, da das schon enorm viel Druck in meinen Augen ist. Mit steigender Temperatur war es dann aber auch "besser" und bei 80°C Öltemperatur waren es noch weniger als 2 Bar. Die Richtung stimmt also.

 

 

Nächste Baustelle waren dann die schwarzen Nachbauleuchten vom Lichterprofi. Das Thema ist dann auch etwas eskaliert mit dem Chef der Firma. Falls Herr K. diesen Post liest, schöne Grüße Ein paar Seiten weiter vorne hab ich ja schon Bilder hochgeladen von den unsauber ausgetrennten Stellen vom Spritzguss der Streuscheibe. Bei genauerem hinsehen ist dann noch mehr aufgefallen an unschönen Stellen. Das Meiste davon sieht man aber nur wenn man sich Zeit nimmt für solche Details, also nie. Was mich aber stutzig gemacht hat, war diese extrem dunkle Streuscheibe, also hier mal der Vergleich links Nachbau, rechts original MHW.

 

 

 

 

 

Insgesamt war ich sehr überrascht, dass die Nachbauten teils deutlich heller waren mit den selben Lampenträgern und Leuchtmitteln. Hab dann mal meine Beziehungen zu TÜV Süd und GTÜ spielen lassen bezüglich der E-Nummer die aufgeprägt ist und da kam erstmal gar kein Treffer in den Datenbanken. Da wurde ich stutzig und hab mal nachgehakt beim Lichter-Profi. Da hieß es, dass diese Gutachten nur an Prüfer und Sachverständige herausgegeben werden. Eh.... WTF?! Ich war bisher immer der Auffassung, dass ich unabhängig von meiner Anstellung oder Ausbildung beim Kauf das Recht auf die schriftliche Niederlegung der Zulassung solcher Leuchten habe. Aber gut, war dann eine E-Mail später auch erledigt. Bekommen hab ich natürlich kein Gutachten -LOL- sondern die Nummer vom Chef und sollte mit dem weiterkommunizieren. Mir ja ziemlich egal, selbst wenn ich dem Lindner hierfür ne WhatsApp schreiben müsste

Der hat mir dann umfassenderweise nicht nur ein Gutachten für die Rückleuchten geschickt, sondern auch für die Depo Scheinwerfer, also deutlich mehr Service als notwendig. Hab mich aber nur dem einen Gutachten für die RüLis gewidmet und da relativ schnell rausgefunden, dass dort nur die Blinkleuchte geprüft wurde und nur das Leuchtmittel P21W. Das hab ich dem Chef auch so geschrieben, aber da war wohl eine recht kurze Zündschnur die ich mit meiner Fackel gefunden habe. Der Tonfall wurde sehr zügig sehr unangenehm und man gab mir mehrfach zu verstehen, dass über 500 Einheiten verkauft wurden und ich der Erste bin, der hier "stress" macht. Derweil hatte ich nur bemerkt, dass es kein vollständiges Gutachten war und das entsprach auch der Wahrheit. Es wurde mir versichert, dass man beim Importeur nachfrägt und hat mir aber im selben Atemzug ein Retourenlabel für den Rückversand übermittelt mit dem Kommentar, dass ich die RüLis kommende Woche ja zurücksenden könne - obwohl ich danach nicht gefragt hatte! Es vergingen Montag und Dienstag der Folgewoche und ich war nach wie vor der Auffassung, dass die RüLis nicht im vollen Umfang geprüft wurden und deshalb auch nicht legal sind.

Mittwoch hab ich das Paket dann zur Post gebracht, schließlich wollte ich bei dem Fahrzeug kein Risiko eingehen und Angriffsfläche für Sternenjäger bieten. Am Freitag bekam ich dann die Nachricht, dass Herr K. nun über seinen Importeur vom Hersteller der Leuchten 5 weitere Gutachten bekommen hat. Eines zu jedem Leuchtenabschnitt. Ende des Liedes: Die Rückleuchten sind vollständig geprüft und damit legal - recht hatte ich trotzdem, dass das Gutachten nicht vollständig ist und die 500 anderen Kunden wohl weder richtig lesen können, noch entsprechendes Interesse an der vollständigkeit der Gutachten haben. Und, wenn das selbst Prüfern nicht auffällt und "man noch nie solche Probleme" (wie mit mir) hatte, zeigt es dennoch, dass immer irgendwann jemand kommt, der einen Fehler findet. Den muss man dann aber auch akzeptieren und nicht pampig werden.

 

Übrigens hatten wir auch noch einen kleinen Disput wegen der weiß beleuchteten Nebelschlußleuchte. Ich wusste nicht, dass weder in den MHW, noch beim Lichterprofi da eine rote Scheibe drin ist und man bei beiden Leuchten eine rote Birne einsetzen muss. Herr K. hat mir hier mehr oder weniger eine alternative Wahrheit vorgeworfen, als ich beteuert hab, dass keine Leuchtmittel bei mir dabei waren, sondern nur die Reflektoren. Naja war auch nur ein weiterer Tropfen in dem Fass, also auch schon egal. Hab ja alles zurückgeschickt, was ich bekommen hab. Dass meine MHW in Zukunft straßenlegal sind, hab ich noch Reflektoren bestellt und 10 Stk. rote P21W Leuchtmittel. Warum nicht 2? Naja bei der Qualität der aktuellen Halogenleuchten sind mit Sicherheit 2 von 10 schon ab Werk defekt... Also haben ist besser als brauchen!

 

So, ziemlicher Roman! Aber als nächstes hab ich die finale Version der Kegelräder bekommen, den Halter nochmal umgebaut, weil ich Depp meine eigene Markierung der Fahrtrichtung auf dem LWS Gehäuse ignoriert hab und anschließend die Lenksäule ins Auto geworfen. Leck mich am zückerli is das eng! Der Luftausströmer am Klimakasten muss raus und die Aufnahme für den Bremslichtschalter musste auch mehrere Biegeversuche aushalten bis alles drin war. Merke: Nach oben is mehr als genug Platz, aber links und rechts wirds narrisch eng.

 

Nach dem ersten Probelauf mit dem Öldruckmanometer fiel mir dann ein paar Tage darauf der Kühlwasserstand auf, der nicht mehr vorhanden war im Ausgleichsbehälter. Naja ohne Unterdruckentlüften kann das schon mal passieren dachte ich. Außen war alles soweit trocken, also hab ich von Hand mal aufgepumpt und gleich mehrere undichte Stellen gefunden bei 1,2Bar: Das Heizungsventil war undicht, da hab ich die Schrauben einfach nicht fest genug angezogen; Eine Schelle am Alurohr des Heizungskastens war ebenfalls nicht fest genug angezogen und dann blubberte es unter der Ansaugbrücke. Na toll   Also Drosselklappe raus und man hat schön gesehen, dass die Dichtringe an der WaPu nicht dicht sind. Also den halben Motorraum entfernt, die WaPu ausgebaut und nicht schlecht gestaunt:

 

Da wundert mich nix mehr! Also kurzerhand nicht nur alle 4 Dichtringe beim Freundlichen nachbestellt, sondern auch beide Kühlmittelrohre neu gekauft. Meine M62 hatte ich ja gekürzt, da die WaPu mit Thermostat vom M60 ist und meine Rohre dann zu lange waren. die neuen Kühlmittelrohre haben eine dickere Wandung und im Bereich des Dichtrings eine Phase zur Schonung des Katschuks. Sehr schön. Alles wieder rein in den Kübel und nochmal Druck aufs System. Wieder geblubber unter der Ansaugbrücke, diesmal aber außerhalb des Sichtbereichs. Also Ansaugbrücke runter...

 

So und wo wars undicht? Der Deckel des Wasserreservoirs. Hinten in Richtung Wasserbrücke, exakt beim "B44" Gussschriftzug. Ich werd noch wahnsinnig. Vor Allem, weil man diesen Deckel ja nicht rausbekommt, ohne die Kühlmittelrohre auszubauen. Ich hatte aber wirklich genau 0,garkeine Nerven mehr, die gleiche Arbeit nochmal zu machen. Daher hab ich die Wasserbrücke zwischen den Zylindern diesmal ausgebaut. Es war wohl ein Fehler, die 50€ für den neuen Deckel sparen zu wollen und den alten Deckel mit Motorsilikon einzukleben. Hätt ich das Mal vorher gewusst. Also is der M62 mal wieder halb zerlegt, es schaut schon wieder aus wie n Schlachtfeld und die bestellten Dichtungen für die Wasserbrücke sowie der neue Deckel werden nicht mehr rechtzeitig zum Wochenende eintrudeln. Also Baustopp. Eventuell kann ich ja wenigstens im Fußraum des Fahrers weitermachen, oder ich mach am 5er vorne die Bremsen mitm Wagenheber, da die flattern wie die Sau. Oder ich kümmere mich allgemein ein bissl um den E61, schadet sicher nicht. Hab noch bissl was mitm Tester zu tun. 

 

Vielleicht nehm ich auch langsam einfach mal 5l Super+ und verabschiede mich von dem grünen Querulanten Wir werden sehen, wie das Projekt weitergeht. Vor der spontanen Entzündung würd ich aber auf alle Fälle den Motor ausbauen, da der jetzt wirklich seidenweich läuft. Unfassbar! Wie ein nagelneues Aggregat.

 

PS: Fast vergessen, die Story mit dem Dachhimmel! Also nachdem das olle Teil 18 Wochen beim Sattler lag und mir gefühlt kein Fortschritt mitgeteilt wurde, bin ich da mitm Auto spontan hin, hab geklingelt und das Teil wieder eingepackt. Man trat mir gegenüber äußerst entspannt auf und betonte, man hätte jetzt dann demnächst erst den Stoff bestellt, also sei eh kein Schaden entstanden. Hab an der Stelle kurz überlegt die Fassung zu verlieren und den Herren zu Fragen ob ich kurz vom Obi ein paar Latten holen soll, da an seinem geistigen Zaun offensichtlich Lücken vorhanden sind. Hab mich dann aber für die Contenance entschieden und nur die ausgemachte Deadline betont, die bereits überschritten wurde und nichts passiert sei. Empfehlen kann ich diesen Sattler also nicht. Falls sich jemand im südostbayerischen Raum umsehen "muss", entscheidet euch nicht für eine Firma aus Töging am Inn.

Ich hatte hier jedoch mehr oder weniger ziemlich Glück, da ich noch am selben Tag eine Sattlerei in München ausfindig machen konnte, die ebenfalls Dachhimmel mit Formkassette neu bezieht. Eventuell bekomm ich da nächste Woche schon die Nachricht, dass mein Dachhimmel fertig ist. Es wurde da schon bei der Abgabe gesagt, dass das normalerweise schnell erledigt ist. Es bleibt spannend in welchem Zustand sich der E30 zum 01.04.2025 befindet

Bearbeitet: 14. März von GearX

[Businesstouring]

Ich habe im kalten Zustand immer 4,5 -5.0 Bar Öldruck. Und wie du schreibst ab etwa 80 Grad dann auch 2 Bar. Finde das völlig in Ordnung. 

[GearX]

Danke für dein Feedback Ich hatte nur vorher im 7er Forum ein bisschen geschmökert und da wurde geschrieben bei 1000RPM ca 1 Bar, 2000RPM ca 2Bar, etc bis zu 4 Bar und dann öffne angeblich das Überdruckventil. Darum hab ich eben auch ganz schön gestaunt bei den Werten auf meinem Manometer. Die Angabe im 7er Forum war aber vermutlich bei betriebswarmem Motor. So weit bin ich dank aller Undichtigkeiten im Kühlsystem ja leider noch nicht gekommen

[yvi]

Mit Deckel Wasserreservoir meinst du den großen Deckel im V mit der Gummiprofildichtung? Ich hatte gerade sooooo Flashbacks. Genau das ist mir auch passiert. Nur, dass ich Wasser eingefüllt hatte und es zur Getriebeglocke rauslief. Und ich dachte, dass es der Wasserdeckel über der Kurbelwelle ist (also unter der Schwungmasse). Ich kann mich noch erinnern, in welchem Gefühlszustand ich mein Wochenende verbracht habe. Ich fühle Mitleid mit dir.

 

Gruß

Tobner

[GearX]

Ja @yvi genau der Deckel ist bei mir auch undicht. Der is einfach ein Monster, bei dir definitiv noch schlimmer als bei mir! Untenrum is mein V8 komplett trocken, da es oben eben nur geblubbert und gezischt hat. Andernfalls hätte ich wohl auch den Deckel unter dem Zweimassenschwung als Übeltäter vermutet. 

[esgey]

Ich hab den M62 Deckel vom Trog oben, am Dichtflansch plan fräsen lassen. 

Dann kann man die M60 Dichtung verwenden. 

[Djembejungler]

Die MHW haben keine NSL, ist auch auf dem Scheinwerfer nicht aufgeführt. Habe bei jedem TÜV immer ne Diskussion, die ich mit dem Hinweis mal auf die Scheinwerfer zu schauen, immer gewinne. 

[der-wasguckstdu-dreier]

Ich dachte immer NSL wäre Pflicht 

[OO--II--OO]

Pflicht ab EZ 1991

Ist bei älteren eine dran ---> muß die auch funktionieren.

Ist bei älteren bis 1990 keine dran ---> kann man eine nachrüsten, muß es aber nicht.

Bearbeitet: 19. März von OO--II--OO