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Servus! Hab einen 316i der auf 325i umgebaut wurde, nur dieser hat den alten Kühler vom 4-Zylinder noch drin, meine Frage war jetzt ob ich den Kühler reinmachen kann den der 325i eigentlich drin hat.
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Viele Grüsse an alle aus dem sonnigen Spanien. Mein m20b25 cabrio 11/89 mit 250tkm wird seit vielen Jahren wenig bewegt. In Spanien hatten wir in den letzten Monaten mehrere Hitzewellen mit über 42C Ausentemperatur. Vor mehr als einem Jahrzehnt baute ich eine originale Klimaanlage in meinem Cabrio ein. Kompressor ist nicht mehr ganz frisch, Gas ist drinnen, und die Klimaanlage funktioniert aber noch um 70% Effizienz (genügend). Mein Cabrio is ein VFL/NFL, und da es ein Reimport aus Deutschland ist, fehlen ihm einige Kühlungsrillen im Frontbereich. Kühler ist gross und NFL. Dass Problem ist. Wenn ich in der Stadt fahre, draussen sehr heiss ist, bewegt sich die Temperaturanzeige biss ins rote Bereich. Viscolüfter ist neu. Mögliche Gründe: Temperaturanzeige des Kombiinstruments defekt: lose Schraube (ausstehende Aufgabe) Viscolüfter defekt trotz neu (unwarscheinlich) Funktionierende Klimaanlage verschlimmert die Kühlung des Motores. Da ich die Klimaanlage vor vielen Jahre einbaute, habe ich die Struktur nicht mehr im Kopf: Wenn ich die Klimaanlage einschalte, startet die erste Geschwindigkeit des Zusatslüfters (vor dem Kühler), aber seit vielen Jahren habe ich die Einschaltung der zweiten Geschwindigkeit des Zusatslüfters nicht mehr gehört. Nicht mal wenn die Temperaturanzeige in der dritten weissen Linie des Zeigers steht, zündet die zweite Geschwindigkeit des Lüfters an. Ich erinerre mich noch dass ich nach dem Einbau der Klimaanlage irgendeine Resistenz wechseln musste. Die lag vor dem Kühler an der Beifahrerseite. (Habe gerade gelesen das diese Resistenz für die erste Geschwindigkeit verantwortlich ist, aber nicht für die Zweite). Hat jemand von Euch die Elektrische Struktur der originalen E30 Klimaanlage im Kopf, und kann mir sagen was ich kontrollieren soll, damit der Zusatslüfters wieder in der zweiten Geschwindigkeit dreht, wenn es nötig ist?. Ich hoffe dass damit die Temperatur wieder zwischen der zweiten un dritten weissen Linie bleibt, unabhängig von der Aussentemperatur. Vielen Dank im Voraus
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Guten Abend e30 Gemeinschaft, am kommenden Wochenende wird ein originaler (gebrauchter) m20 Katalysator an meinem e30 montiert. Ich hätte ein Zubehör Auspuff alternativ da, jedoch würde ich lieber an ein Sportauspuff zurückgreifen. Für ein 320i hatten wir uns für den Auspuff von TA-Technix entschieden, der einfach nur laut im Stand ist und leider im hohen Drehzahlbereich nicht so laut ist, wie ich es gern hätte. Da fiel mir ein…. Unser erster 320i (müsste auch noch ein Video vom Sound haben) hatte beim Kauf ein Auspuff der Marke Edex, der mir unglaublich gut gefiel. Nach langer Recherche der Verfügbarkeit vom Edex Auspuff (P-Topf auch genannt?) bin ich einfach nicht fündig geworden. Aus älteren Threads sind zwar Links zum Produkt vorhanden, welche entweder abgelaufen sind oder nicht existieren. Daher meine Frage, kann man diesen Auspuff noch irgendwo kaufen? hat jemand ein Edex Auspuff noch rumliegen? Ich bin wirklich stark interessiert daran! Ich danke vorab! Mit freundlichen Grüßen Pendleton
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Passt ein Katalysator vom 325i auch in einem 320i?
Liam_Pendleton erstellte ein Thema in Allgemeines
Servus, Ich brauche ein Katalysator für mein BMW e30 320i Facelift. Die Dinger sind richtig teuer, allerdings wollte ich dieses mal sichergehen nichts falsch zu machen, da ich bereits ein Billig Katalysator von JMJ (glaube die Marke war es) ausgetestet habe, der jedoch schrecklich war (Passgenauigkeit 0%, Lambdasonde passt nicht, Lauter als ein Ami V8) Ein Angebot habe ich gefunden. Jedoch stammt der Katalysator von einem BMW e30 325i und optisch sehen die Kats ja ähnlich, nur wollte ich sichergehen und hier nochmal nachfragen. Passt der Katalysator von einem 325i in einem 320i? Sind diese identisch? Über eine Rückmeldung würde ich mich sehr freuen! Guten Rutsch ins neue Jahr vorab! Pendleton -
Mein BMW ist ein e30 325i Cabrio aus dem Jahr 1989, mit NFL Elektronik. Es hat derzeit 242.000 perfekt gewartete Kilometer. Normalerweise überwintere es mit abgeklemmter Batterie. Vor einige Wochen, lief der Motor nicht rund, mit ungleichmäßigem Leerlauf und Ruckeln beim beschleunigen. Ich bringe es in die Werkstatt und sie stellen fest, dass es etwas Masse an einige Zündkerzenkabel hat. Neuer BOSCH-Kabelbaum rein! Wir wechseln auch die sechs Zündkerzen, den Luftfilter und den Benzinfilter. Nun, wir haben es geschafft, den Effekt zu reduzieren, aber wir haben es nicht geschafft, ihn vollständig verschwinden zu lassen. Heute Morgen habe ich mehr als 350 km Mix von Landstrasse, Bergstrasse und Autobahn zurückgelegt. 80% der Reise war der Motor perfekt, aber 20% wieder mit grösseren oder kleineren Ruckeln. Nichts skandalöses, aber ich merke es. Man merkt das ruckeln beim beschleunigen. Ich kann nicht genau feststellen, wann genau es das tut, da es es für mich sowohl auf einem Bergpass als auch auf der Landstrasse getan hat. Auf der Autobahn habe ich es nicht gemerkt. Welche andere Ursachen soll ich kontrollieren? Viele Grüsse aus Spanien.
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© dbyo
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© dbyo
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Hallo, mein 325er Cabrio (M20B25) will nicht mehr richtig laufen! Vor 2 Wochen habe ich noch eine große 500km-Tour ohne Probleme gemacht. Nach Rückkehr habe ich ihn in die Garage gestellt und wollte heute nochmal los. Er springt zwar gerade so an, aber dann pendelt der Leerlauf ohne weiteres zutun. Gibt man Gas, dreht er hoch, aber beim Gas wegnehmen fällt die Drehzahl meist soweit ab, das er aus geht. Lässt man ihn im Stand laufen ohne Gas zu geben, schwankt die Drehzahl hin und her. Was ich bereits gemacht habe: Alle 6 Kerzen gereinigt, sahen aber gut aus. Funke geprüft. Alle 6 Kerzen in Ordnung. Deutlicher Funke DME, und Pumpen-Relais gewechselt. Kein Unterschied. Benzinpumpe im Tank geprüft, knapp 12 V liegen beim starten an, Pumpe summt deutlich, wenn der Motor läuft. Sieht gut aus. Motor mit Bremsenreiniger abgesprüht, kein Hochdrehen entdeckt. Lambda-Sonde ist erst vor kurzem (1 Monat) neu gemacht. Ich habe sie mal abgeklemmt. Kein Unterschied. Leerlaufregler fällt mir noch ein (wurde bereits vor 5 Jahren neu gemacht). Mal reinigen? Hat sonst noch jemand eine Idee? Video 1: https://youtu.be/sTL48NbHCFk Video 2: https://youtu.be/0Bm9dxvboLU
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Mein royalblaues 325i Cabrio -
Hallo Allerseits, habe mir vor 2 jähren einen schönen 325ix BJ1986 geschossen den ich auch regelmäßig gefahren bin. (erster E30) Zustand war beim Kauf i.O. mit etwas Rost (was man ja beim e30 durchaus erwarten muss) Diesen Winter steht die Restaurierung an aber die Planung läuft schon seit ein paar Monaten. (bezüglich Teilesuche) Gebürtig komme ich aus dem tiefsten Allgäu - aber mich hat es dann doch nach Stuttgart verschlagen (arbeitstechnisch) Wie der Titel schon suggeriert ist beim Allrad nahezu alles anders wenn auch nur minimal, darum ist es auch sehr aufwendig die richtigen Teile zu finden oder nachzubauen oder nachbauen lassen :) Hier mal zwei Fotos wie "mucki" gekauft wurde -> Werde dann auch die ein oder andere Umbaustory veröffentlichen wenn es soweit ist :) Grüße an das Forum Alex
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Guten Tag E30-Gemeinde, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Nachdem ich an meinem e30 320i Cabrio Bj.90 den Zahnriemen gewechselt habe aber auch optisch etwas aufbereitet habe hat dieser jetzt Startprobleme und ich bräuchte eure Unterstützung. Wenn man den Motor startet geht kurz an aber sofort wieder aus, sobald aber mit Vollgas startet läuft er auch aber sehr Unrund, und sobald die Drehzahl unter 3000 geht, geht er auch gleich wieder aus und nimmt dabei auch kein Gas mehr an. Dabei wurde demontiert/getauscht: - Ventildeckel - Zahnriemen und beide Keilriemen + Wapu + Thermostat + Zündkerzen - Viskokupplung - Ansaugspinne inkl. Einspritzleiste - Ansaugtrakt Zur Fehlersuche bereits untersuchte Dinge die leider nicht zur Lösung verhalfen: + Als aller erstes natürlich geprüft ob der Zahnriemen richtig sitzt, aber hier passt alles! OT-Markierungen passen überein. + Zündkerzen geben funken, + Zündkerzen sind in der Richtigen Reihenfolge verkabelt + Einspritzventile wurden demontiert und im Ultraschallbad gereinigt und mit neuen O-Ringe und Filter aufgebaut (wie kann man das Spritzbild prüfen?) Anbei noch ein Video vom Motorstart, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Was würdet ihr als nächstes Checken? Danke und VG! IMG_2593.TRIM.MOV
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Hallo zusammen, ich habe dieses Thema zwar schon an andere Stelle (nicht in diesem Forum) angesprochen, allerdings kann mir niemand so recht weiterhelfen. Ich hoffe hier, bei einigen M20-Nutzern ggf. bessere Chancen zu haben. Nun zum Problem: Ich bewege meinen E30 325i fast ausschließlich auf der Nordschleife. Dabei fiel mir nun auf, dass die Öltemperatur beim Ausrollen schnell über 140-150°C stieg. Daraufhin habe ich das während der Fahrt beobachtet und auch hier bin ich nie unter 130 Grad Öltemperatur gekommen. Die Öltemperatur wird direkt am Ölfiltergehäuse gemessen. Im Anschluss habe ich festgestellt, dass der Ölkühler offenbar nicht durchströmt wird (Ölkühler bleibt kalt, selbst bei 140°C Öl). Daraufhin habe ich mehrere ölthermostate ausprobiert, ohne Erfolg. Daher habe ich das Filtergehäuse kurzerhand so umgebaut, dass der Kühler ständig durchströmt wird. Das längere Warmfahrprozedere fällt für mich nicht so ins Gewicht, zumal ich die Temperaturen immer im Auge halte bevor ich Gas gebe.. Öldruck liegt an, bei Vollast etwa um die 5bar (ich meine es waren zuvor auch mal 6), im Stand ca. 1bar bei 10W60 Öl. Was mir auffällt: Es ist ja bekannt, dass der M20 in linkskurven so seine Probleme mit einer luftsaugenden Ölpumpe hat, bei mir ist das allerdings schon "nur zügiger" Fahrweise der Fall und der Öldruck sinkt gegen 2 bar, bevor ich durch die Kurve bin. Die Öltemperatur messe ich mit einem günstigen Instrument, der Geber ist allerdings hochwertig. Ich habe die Temperatur am Ölfiltergehäuse mittels eines Pyrometers verglichen, das stimmt in etwa mit der Anzeige überein. Den Öldruck messe ich über eine Messleitung und einem VDO Instrument am originalen Öldruckschalter Da nun ja das Öl strömen kann (Ölfilter neu, Öl neu, Ölkühler gespült) habe ich nun die Pumpe im Verdacht. Könnt ihr mir ggf. noch Tips bzw. Hinweise geben wonach ich schauen kann ? Gruß, Jörg €dit: Einzelne Informationen nachgepflegt bezgl. Messmethoden
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Hallo, folgende Vorgeschichte: - M20B25, 325i Cabrio, Bj. 90, Handschalter, Originalzustand (außer Standard Conny-Chip) - hatte einen Kaltlaufregler verbaut, den ich aber vor einem halben Jahr komplett zurückgerüstet habe (mieser Kaltlauf/sägender Leerlauf, wenn kalt) - Motordrehzahl schwankt immer noch ganz leicht leicht bei Kaltstart für wenige Sekunden - Fahrzeug wurde jetzt für 4 Wochen zur täglichen Fahrt zur Abreit genutzt (einfache Strecke: 5km) - seit einer Woche bleibt die Öldrucklampe nach Motorstart für ca. 2 -3 Sekunden an, bevor sie ausgeht (war bisher nicht so) - Motor läuft aber absolut sauber und geschmeidig, startet nach 1 Sekunde sofort, keine ungewöhnlichen Geräusche - gestern zum Feierabend auf dem Firmenparkplatz beim ersten Startversuch nicht angesprungen, erst nach längerem "orgeln" gerade so angesprungen - auf halbem Weg nach Hause beim Bäcker angehalten: wieder alles i.O., sauber angesprungen Heute morgen beim Kaltstart wieder super angesprungen, beim rausfahren aus der Garage ging er mir aus und springt seitdem gar nicht mehr an. Jetzt bin ich mit dem Fahrrad auf der Arbeit... Hat jemand Vorschläge, wo ich heute Nachmittag zuerst suchen sollte?
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Guten Abende alle zusammen, habe ein Problem mit meinem Automatikgetriebe.. Und zwar, Fahrzeug war ein 320 Automatik Cabrio und wurde umgebaut auf 325, Automat vom 320 blieb erhalten. Heute fertig geworden, gefahren, lief einwandfrei bis auf 1 Liter Getriebeöl, dass ich nachfüllen musste (Original bei BMW gekauft, der Liter ging mir beim umbau verlornen). Also ca. 20-30 km gefahren ohne Problem, beschleunige, lasse ca. 1km ausrollen, will wieder beschleunigen und auf einmal nix mehr... Nicht vorwärts, nicht rückwärts und noch nicht einmal Parkstellung, Motor dreht hoch, aber kein Kraftschluss vom Getriebe.. In Stellung P und mit schieben sperrt er nicht, sondern man hört ein "ratschen" im Bereich Getriebe... Also Getriebe hin oder noch zu retten..? Hoffe mir kann jemand helfen..
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Hallo, ich habe neulich bei meinem E30 einen geplatzten Kühlerschlauch getauscht und neue (blaue) Kühlflüssigkeit aufgefüllt. Die auslaufende Brühe war ganz schön braun. Seit der Neubefüllung wird der Motor zwar ohne Probleme warm, aber der Zeiger kommt gerade mal knapp über den blauen Bereich hinaus. Jetzt wollte ich gern Thermostat, Temperaturfühler (der blaue oder der braune?) und evt. Wasserpumpe tauschen. Kostet ja alles nicht die Welt und nach 30 Jahren darf man die Teile sicher gerne mal neu machen. Außerdem würde ich gern die Entlüftungsschraube des Thermostatgehäuses tauschen, weil die schon jemand vor meiner Zeit schön rund gemacht hat. Ich finde dieses mal bei lebmann24 nicht das richtige Schaubild. Kann mir jemand mit den Teilenummern für die 4 Teile (M20B25) helfen? Danke! Robert
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Hallo zusammen, komme aus Köln und habe mir endlich meinen Jugendtraum erfüllt und mir einen e30 geholt. Zum Verkauf stand er in Split Kroatien für 4000€. Hab direkt meinen Schwager hingeschickt und nun wartet er in der Garage vom Opa auf mich. Es ist ein ehemaliger 320 in dem nun ein m20b25 werkelt. Angeblich ein Motor von 1988. Der Verkäufer sagte getauscht wurden Motor + Getriebe + Steuergerät. Der Kabelbaum soll wohl noch vom 20er sein. Wie das unten so ist gibt es viele Baustellen die alle erstmal behoben werden sollen bevor ich ihn nach D überführe. So zumindest der Plan. Das erste wäre die Elektrik. Der Tacho ist Komplett ohne Funktion. Vor dem Umbau soll er noch funktioniert haben. Das übel liegt bestimmt im Handschuhfach an den baumelnden Steckern. Wird jemand von euch aus dem Foto schlau? Müssen die zusammen? Oder blos nicht? Fragen über fragen... MfG
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Hallo! Ich bin zwar schon seit einiger Zeit hier angemeldet, lese jedoch meistens nur mit, oder sauge Informationen aus diesem Forum. Man möge mir dies verzeihen. Ich heiße Mario, wohne in Graz und besitze einen ´87er e28 525e mit einem m20b28 und ein e30 325iA Cabrio katlos. Das Cabrio ist auch mein Sorgenkind. 2013 gekauft, hat er bis heute keinen richtigen Leerlauf. Getauscht wurden alle Dichtungen, die komplette Zündanlage, ESV, quergetauscht wurden Steuergerät von Motronic, Automatik, LLR, LMM, Zahnriemen, Nockenwelle, DK-poti, etc. Leerlauf immer so bei 550umin. Letzte Woche Kompression getestet: 2. Zylinder 6 bar, rest 12. Somit Motorüberholung. Weiter nicht schlimm, wollte ich sowieso machen. Aber: LLR geht bei Zündung auf halboffen, so solls auch sein. aber im Leerlauf schließt dieser komplett. Somit ist auch kein richtiger Leerlauf möglich. Gleiches beim e28 getestet: Zündung an: halb offen, Leerlauf: halb offen. Der e28 hat einen perfekten Leerlauf. Jetzt die Frage: im Zuge der Motorüberholung komme ich gut an die Kabel ran. Kabelbruch? Oder hat der m20b25 katlos eine andere Ansteuerung des llr? Mein Verständnis: katlos grobe Regelung des Leerlaufs über Bypassventil an der DK, Feinjustierung via llr, oder? Vielleicht kann sich wer dazu äussern? Danke, Mario
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Hallo Zusammen, Zu allererst: Dass das Thema schon einige Male gepostet wurde ist mir bewusst, war aber leider noch keine passende Lösung dabei. Der M20 B25 in meinem E30 BJ90 hat das Problem, dass er sich bei schnellem Gasgeben beim Hochlaufen aus dem Leerlauf "verschluckt", also nach kurzem Durchsacken erst mit Verzögerung hochdreht. Das Problem tritt bei kaltem wie bei warmen Motor auf. Ansonsten läuft der Motor einwandfrei: LL i.O., Durchzug über alle Drehzahlbereiche i.O., ebenso Vollastverhalten i.O. Bei etwas langsameren Gasgeben: ebenfalls i.O. Folgende Arbeiten wurden bereits durchgeführt, ohne Verbesserung: Luftfilter erneuert Zündkabel, Zündverteiler inkl. Finger, Zündspule und Kerzen erneuert (Kerzen nicht verrust) CO eingestellt an LMM Kalibrierungsschraube ( bei LL und 30001/min auf Normwert) Test auf Falschluft mit Bremsenreiniger rund um Ansaugkanäle und Bremskraftverstärker --> Kein Effekt Alle Luftschläuche erneuert (noch ausstehend: zum Aktivkohlefilter, sitzt aber fest) LL-Regler gereinigt und gängig gemacht LL-Schalter an Drosselklappe präzise eingestellt und getestet (durchgemessen) Lambda-Sonde erneuert Zahnriemen: Markierungsmarken Nockenwelle/Kurbelwelle an Zahnriemenritzel stimmen überein LMM gereinigt, Platine innen so korrigiert, dass Widerstandskurve wieder linear zur Auslenkung (vorher kleine Abweichung) LMM: Testweise das Rastrad innen um 1 Zahn, anschließend um 3 Zähne im Uhrzeigersinn verstellt (Federspannung erhöht) Lichtspalt Drosselklappe geprüft, sieht i.O. aus, LL einwandfrei Drosselklappenschalter knapper eingestellt LMM Rastrad 2 Zähne weiter gegen Uhrzeigersinn gedreht, --> schlechter LL LMM gegen zweiten gebrauchten getauscht, kein Unterschied. Weitere Infos: Das Auto ist eine Schweiz-Ausführung, dort gab es damals andere Abgasbestimmung, kann es sein, dass die Motorelektronik auf ein anderes Kennfeld ein gestellt ist, welches das Verhalten provozieren könnte? Allmählich gehen mir die Ideen aus, wäre sehr dankbar, wenn mir noch jemand weiterhelfen könnte. Grüße Flo
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Hallo E30-Gemeinde, es geht um meinen E30 325i NFL Baujahr 89, der seit ein paar Tagen Probleme macht. Im kalten Zustand fährt sich der Wagen wunderbar, läuft anständig im Leerlauf, dreht sauber durch alle Gänge hoch, geht brav in die Schubabschaltung, alles gut... Hat man ihn warm gefahren, fängt der Spaß an... In niedrigen Drehzahlen (manchmal unterhalb von 2000, manchmal überall unterhalb von 3500) ruckelt der Motor stark beim Beschleunigen und nimmt überhaupt kein Gas mehr an. Ich war im 5. Gang mit 100 unterwegs und bin trotz Vollgas langsamer geworden... Hat man diese Drehzahlgrenze allerdings überschritten, läuft er wieder einwandfrei. Durch ständiges Runterschalten und wieder Beschleunigen, habe ich es immerhin noch bis nach Hause geschafft. Man muss "nur" die Drehzahl oben halten... Beim Treten der Kupplung, z.B. beim Zurollen auf eine Ampel/Kreuzung, ist er mir schon mehrfach ausgegangen. Wenn man es mal in den Leerlauf schafft, läuft er gerade so bei ca. 300-400 Umdrehungen und ist jedes mal kurz vorm Ausgehen. Der Motor läuft in dem Zustand sehr ungesund, blubbert und ruckelt vor sich hin und hat 0 Leistung, als ob das Gemisch überhaupt nicht stimmen würde. Dabei bin ich mir nicht sicher, ob er zu mager oder zu fett läuft. Ein mechanisches Problem würde ich ausschließen, da der Motor im kalten Zustand einwandfrei läuft und auch warm bei hohen Drehzahlen plötzlich wieder "geheilt" ist. Außerdem wurde der Motor vor einem halben Jahr erst komplett überholt (Lager, Kolbenringe, Block gehont, Kopf geplant usw.). Zuerst hatten wir den Temperatursensor am Motor in Verdacht, aber der ist ca. 3 Monate alt. Der Zündkabelstrang ist ebenfalls neu. Gestern haben wir Luftfilter, Luftmassenmesser, Leerlaufregler und Drosselklappe ausgebaut, überprüft, gereinigt und wieder eingebaut. Luftmassenmesser und Leerlaufregler waren auch vorher schon leichtgängig, haben sich nirgendwo verkantet o.ä. Die Probefahrt danach verlief zuerst richtig erfolgreich (obwohl wir quasi nichts gefunden hatten, hatte ich schon Hoffnung...) aber als der Wagen richtig warm war, ging das Schauspiel wieder los... Den Drosselklappenschalter haben wir testweise mal gegen einen anderen gebrauchten getauscht; ebenfalls ohne Erfolg. Habt ihr eine Idee, was das noch sein könnte? Gruß Chris
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Schwächen des M20B25 Motors? Hallo liebe E30 Freunde! Ich habe vor mir demnächst einen 325i zuzulegen. Da ich aber bislang nur Erfahrungen mit dem M40 Motor habe (ich Fahre seit 13 Jahren einen Touring) könnte ich ein paar Tipps bezüglich der bekannten Schwächen des M20 Motors gebrauchen! Worauf sollte ich in Sachen Motortechnik etc. bei der Probefahrt und der Sichtprüfung besonders achten? Ich danke Euch schon mal im Voraus für Eure Tipps!
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Hallo E30 Verliebte, ich bin ganz frisch hier und suche seit Wochen, wenn nicht Monaten schon etwas über den Tausch und technische Machbarkeit des Wechselns eines Drosselklappenschalters zum Drosselklappenpoti am M20. Und zwar bin ich am M20B28 Turboumbau und ich brauche einen Poti an der DK für das Megasquirt PnP Steuergerät. Ich habe Videos gesehen wo ein Poti mit einer Adapterplatte?? an der M20 DK verbaut wurde, jedoch wenn ich das Netz dazu weiter durchforste bekomme ich sonst 0(Null) Informationen darüber. Hat jemand da vielleicht eine Seite oder Informationen um mich dieses Thema endlich abschließen zu lassen? Und bitte keine Posts ala "Warum willst du nen Megasquirt Steuergerät verbauen?". Das ist praktisch schon drin. Vielen Dank im voraus Grüße MrE30Turbo P.S. Falls jemand ein paar mehr Bilder meines Motorbau's sehen möchte, davon hab ich einiges Dokumentiert.
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Vom Album Motorreinigung
Vormontiert und fertig für die Hochzeit, Aluteile bleiben unbehandelt. So war es damals, so wird es heute. -
Vom Album neuer ZK E30 M20B25
Das Themenbild für diese Galerie "Neuer Zylinderkopf für den E30 M20B25". Nicht der eigentliche Anfang, steht aber exemplarisch für die gesamte Aktion.© Joël Brunner, Sorenbühlweg 23, CH-5610 Wohlen
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Hallo Community! Ich habe bereits in der Forensuche gesucht um eine Lösung zu finden, jedoch erfolglos.. Folgendes Problem: Als ich das Auto gekauft habe, ging beim Startvorgang noch alles reibungslos. Ca 1/2 Jahr später fing der Starter an spinnen: Wenn ich Starten wollte drehte der starter kurz und machte dann einen lauten "Klock", als würde er blockieren. Darauf folgende Startversuche gingen ins Leere - Starter drehte nicht - eben als würde er blockieren, wenn ich dann einen Gang einlegte und das Fahrzeug ein bisschen nach vorne, sprich über diese "Hürde" schob und dann nochmals startete, drehte der Schwung, ca bei 1ner Umdrehung klackte es nochmals als würde der Starter über diese Hürde drehen. Jedoch trat diese Problem nur auf wenn das Auto länger stand... Da mich das nicht weiter störte ging ich der Sache nicht auf den Grund, bis letztendlich das Startergehäuse vorne mit der Lagerbuchse gebrochen ist. Jetzt kratzte der Starter sehr laut bei den letzten 1-2 Startversuchen die ich noch machte. Neuer Starter bestellt und eingebaut und alles lief relativ Reibungslos ab. Nach ca 1 Monat fing der neue Starter dann an höllisch zu kratzen, als würde das Starterritzel nicht richtig auf das Schwungrad fahren. Es reicht aber um den Motor zu starten. Der Zahnkranz sowie das Starterritzel schauen aber nicht übertrieben Abgenützt aus. Auch im ausgebauten Zustand fährt das Ritzel schön aus und dreht auch bei anlegen von Spannung an den Klemmen. Auch beim Durchmessen von den 3 Klemmen am Starter wäre nichts Auffälliges zu finden. Der Starter hat 9 Zähne Vlt hatte hier ja auch schon jemand diese Problem und kann mir weiterhelfen?
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Hallo zusammen, Ich habe gerade meinen Zylinderkopf zwecks Abdrücken und Planen zum Motorinstandsetzer gebracht. Im gleichen Zuge habe ich alle Ventile mitgenommen und fragte den meister, wie er das Spiel beurteilt. Darauf hin meinte er, dass, die Einlassventile in Ordnung sind, die Auslassventile jedoch nicht. Ich fragte ihn, ob es ausreichend wäre, Übermaß Ventile einzubauen, daraufhin meinte er Zitat "so was gibt es von BMW nicht, nur bei Ami Motoren" Stattdessen bot er mir an die Ventilsitze zu überarbeiten ( für ca.250€) Oder aber eher ,einen neuen AMC Zylinderkopf inklusive Ventile ( für ca 800 € ) , " da dieser eh viel besser ist als der originale von BMW. " Daheim angekommen habe ich im ETK nach Übermaßventilen geschaut, da ich mir eigentlich ziemlich sicher war diese Schoneimal gesehen zu haben, und dem war auch so! Nun brauche ich von Euch eine zweite Meinung, was würdet Ihr an meiner stelle machen? Reicht es, wenn ich mir Auslassventile mit Schaftaufmaß kaufe und einbaue?? Sollte ich den Sitz überarbeiten lassen?? Oder muss der 800€ AMC Zylinderkopf her?? Auf meinen Auslassventilen steht " T-T 11 12 9 / 1 " was bedeutet das? Ich hoffe, Ihr könnt mir weiterhelfen! Grüße
