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So, jetzt hab ich mich mal endlich durchgerungen auch ne Fotostory zu starten. Mein silberner Touring sollte den meisten hier ja ein Begriff sein. Es ist mein erstes Auto, demnach hab ich ihn schon ne Weile. In 2008 hab ich ihn auf M30 umgebaut und bin so bis 2012 im Alltag damit rumgegurkt. Leider säuft der M30 viel und leistet viiieeel zu wenig! Also Umbau auf den eigentlichen Wunschmotor seit 2008, den M60. Wie das immer so ist, es kommt immer alles anders als man denkt. Der Fahrplan für den V8-Umbau steht, der Motor ist gerade beim VK aufm Hof in den Bulli eingeladen, da klingelt das Handy. Dran ist nen sehr guter Freund: "...rostfreier Touring ... 500€ ... komm her abholen... *klick*"! Wofür hat man gute Freunde... Also erstmal abgeholt das gute Stück. 318i Bj.93, umgebaut auf 320i aus nem VFL, E-Schiebedach, abgeflexte Ahk, ABS, Servo, ZV und wirklich sehr rostarm für einen Touring. Danach stand erstmal nen bissel Lackkorrektur an. Und ab gings wieder 700km nach hause... Die stinkende Innenausstattung musste dann der aus meinem silbernen weichen. Sportsitze mit SHz aus nem daytonavioletten DE-Tour. Klima rein weil die Heizung eh undicht war. Fahrzeugkabelbaum aus nem 320i Touring Bj.89, wegen der CC. Abnehmbare Ahk mit originalem Kabelsatz für 6-Zylinder, schon hatte sich der Kabelbaumtausch wieder rentiert. Armaturenbrett gegen ein gedämmtes aus nem M3 getauscht. Das Airbaggeraffel entfernt, bis auf die Lenksäule, dafür die Airbag-Pedalerie aus nem 6-Zylinder montiert, wegen der Übertotpunktfeder. Elektrische Fensterheber nachgerüstet. Hohlraumversiegelung mit Fluid Film A, wenn man schon mal alles offen hat. Dem Teppich ne Kneipp-Kur verpasst. Batterie nach hinten verlegt, mit originalem Touring-Kabel (20cm länger). Und natürlich die beiden zur CC passenden Waschwasserbehälter verbaut. Es geht doch nichts über einen großen Fundus. Da ich bedingt durch die Bastelei 2 halbzerlegte Autos vorm Haus stehen hatte, fuhr ich dann erstmal den 190er von meinem Nachbarn auf Bild2 . Auch ne coole Kiste! Derletzt dann endlich mal Hand an die Technik gelegt und die vorderen Federbeine getauscht. Bilstein 30mm Federn mit Bilstein B6 und zusätzlich dem jenad seine Stabi-Winkel angeschweißt. Eine Feder hatte schon stärkere Patina... Der Zahnriemen war auch überfällig. Aktuelle Planungen sehen so aus, dass der silberne erstmal mit dem V8 komplettiert wird und der Rote solange für den Alltag herhält. Wenn bei dem V8 dann mal der Umbau komplett ist, werden erst alle Kinderkrankheiten ausgemerzt. Ist das geschehen und es findet sich ein eintragungsfähiger Prüfer, wandert die Technik komplett mit den M3-Achsen und allem in den Roten. Was dann mit dem silbernen geschieht weiß ich leider irgendwie nicht. Da ist schließlich ein M30 eingetragen...er ist zwar nicht perfekt, aber auch lange noch nicht tot. Außerdem hab ich heute schon wieder von nem guten E30-Kollegen nen Satz Türen und Kotflügel geholt. Ein Frontblech gabs auch mit dazu und alles in Wagenfarbe. Vielleicht kommt da mal wieder nen M30 rein...
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Hey Leute, Zurzeit baue ich meine E30 auf M52TUB28 von einen e46 um. Motor ist schon drin, hab den originalen Kabelbaum Verlängert und im Steuergerät lasse ich grade die hinteren lambdasonden und die EWS Rausprogramieren. Jetzt bin bisschen überfragt was die Verkablung zum e30 angeht. Kann mir vielleicht jemand seine Schaltplan zukommenlassen der auch Klappt ? Und muss noch was am Steuergerät gemach werden ? Hab glaube gelesen dass die Geschwindigkeitssignale geändert werden muss ?!?! Kenn mich leider sehr schlecht aus mit Elektrik Viellicht wohnt ja jemand in der nähe und könnte mal mit mir rüber gucken
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Moin, ich habe mir vor 3 Monaten einen E30 mit solider Karosse, aber dem kleinsten Motor zugelegt. Es war von Anfang an geplant einen Motorumbau vorzunehmen, wobei jetzt die Wahl auf den M44B19 aus einem E36 gefallen ist. Als Spender kommt daher ein 318is oder ein 318ti in frage, da aber beide Modelle relativ stark im Preis angestiegen sind, überlege ich zur Zeit ein Automatik Modell als Spender zu nehmen. Dabei stellen sich mir insbesondere zwei Fragen: 1. Kann ich mich beim Umpinnen der Kabelbäume an den Tabellen von einem Schalter M44 bedienen und die verbleibenden Kabel der Automatik einfach zuisolieren und beiseite legen? 2. Gibt es bedeutende Unterschiede am Motorblock an sich zwischen der Schalter und Automatik variante der beiden Motoren. Falls jemand von euch schonmal so einen Motorumbau (insbesondere von Automatik auf Schalter) gemacht hat, wäre es echt nett, wenn ihr euch bei mir meldet, hier ist jede Hilfe willkommen. Mfg Malte
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Hallo zusammen! Ich bin momentan an meinem (ersten) Motorumbau. Der Motor, ein M52B28 Bj. 98 sitzt bereits gut im Auto. Nun bin ich am elektrischen Teil. Allerdings komme ich nicht ganz auf ein grünen Zweig. Ich weis das es unzählige Anleitungen gibt usw. Diese habe ich auch schon gelesen und recherchiert. Allerdings klemmt es von der E30 Seite her. Der E30 ist ein 325i Bj. 89. Nun habe ich leider immer nur Schemas gefunden die nicht ganz übereinstimmen. Somit habe ich den E30 Kabelbaum ausgemessen. Im Anhang habe ich ein Bild mit der jetzigen Situation und die neue Belegung. Bezüglich dem Fernthermometer weis ich bescheid. Der E30-Geber wird gebraucht. Die EWS wurde nicht rausprogrammiert allerdings habe ich alle nötigen Komponente und verbaue diese. Der verwendete Pin werde ich noch entscheiden. Beim Zündplus bin ich mir nicht sicher ob Pin 7 richtig ist. Pin 6 (wie in der e30 Anleitung) geht bei mir in ein Relais? Der Pin 22 am M52 Kabelbaum ist für was? (geht in Steuergerät Stecker) In den Anleitungen soll dieser für die Rückfahrlampe sein? diese habe ich allerdings auf Pin 10? Nebenbei hat der E30 ABS. Soweit ich verstanden habe muss man diesem ein Zündplus abgreifen? Falls jemand kurz drüber schauen kann wäre mir sehr Hilfreich!
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Guten Tag Momentan befinde ich mich am Anfang eines Motorumbaus. Als Spenderfahrzeug steht ein 328i E36 Touring da. Vom Motor bis hinten ist soweit auch schon alles ausgebaut. Ich habe mich schon so gut wie möglich informiert was die Verkabelung angeht. Habe ebenfalls das PDF (Umbauanleitung) gründlich durchgelesen. Diese Anleitung ist sehr gut, nur finde ich der Elektrische Teil etwas grob beschrieben. Das Spenderfahrzeug werde ich bald wegwerfen. Die Karosse ist nicht mehr zu retten. Darum möchte ich mir 100% sicher sein alles ausgebaut zu haben... Ausgebaut habe ich: -Schlüssel mit Transponder -Zündschloss -Ringantenne -EWS Sendemodul -EWS Steuergerät -Kabelbaum ab x20stecker (motorseitig) Habe ich das richtig verstanden das der ganze Kabelbaum im Inneren des Autos nicht benötigt wird? brauche ich sonst noch was wichtiges? Ich danke im voraus! Freundliche Grüsse bleibt gesund
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Hallo Leute; habe bei meinem m52b28 umbau der jetzt 6 Jahre gut lief den Motor gewechselt auf einen neueren m52b28. auch ein 286s1. Habe Motor und Getriebe vom neuen, Anlasser komplett neu und ZMS und Kabelbaum vom alten Motor genommen. der Anlasser hat anfangs geklackt und ist nicht richtig eingespurt, iergendwann ist er dann ein einziges mal angesprungen und lief. seitdem nicht mehr. Die DME relais schalten nun ganz seltsam und hängen, austauschen gegen neue bringt nichts. Wenn ich ihn anschiebe läuft der Motor gut. Batterie und anlasser sind neu. Sicherungen sind alle Intakt. Masseband am Motorträger ist mit Karosserie verschraubt Wenn ich die Masse am Anlasser direkt brücke dann rückt er aus, spurt aber nicht ein, sondern nur das Kabel wird heiß. Passhülsen sind im Getriebe. Passstift sitzt. KAnn es sein dass beim umbau iergendwas am KAbelbaum kaputtgegangen ist ? die Kabel (s Bild) am Anlasser haben beide jeweils zu beiden PINs im Motorstecker Durchgang. also das auf der M6er schraube geht durch zu pin 15 und pin 18. das Kabel auf der M8 ebenso. der Kabelbaum hat ja vorher auch funktioniert. Habe schiss dass ich iergendwas gequetscht oder durchgebrannt hab. Ich weiß nicht mehr weiter und sehe wahrscheinlich das offensichtliche nicht mehr. bin dankbar um jeden Rat.
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Hallo, so mein erster Beitrag so als Frischling und hoffe ich blamier mich nicht. Bin seit kurzem stolzer Besitzer eines BMW E30 325i (original) Bj 1986 (Erstzulassung 1988). Es ist ein Facelift Modell. Problem: Nun beim Kabelverlegen bin ich unter der Rücksitzbank auf einen Kabelstrang gestoßen der scheinbar original ist aber einfach endet, sprich abgeschnitten wurde. Siehe Bilder. Nun weis ich nicht was das sein kann? Im Internet bin ich nicht fündig geworden, da sieht man immer nur einen einzigen kabelstrang, aber nicht den zweiten der bei mir gekappt wurde. PS: Der gekappte Kabelstrang scheint von Beifahrerseite Vorne zu kommen. Kann mir jemand helfen? Danke euch.
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Nabend Bin gerade dabei nen m52b25 aus nem e36 compact bj 99 in meinen e30 zu pflanzen. Nur steh ich vor dem problem das der compact ein automatik war und ich auf schalter umbauen will. Auserdem fliegt sekundär luft klima asc und abs raus. Die frage is jetz wie ich den kabelbaum anpassen muss bzw ob ich den ganzen kabelsalat einfach raus zwicken kann aus dem kabel baum und die maschiene dann trotzdem vernünftig läuft. Jemand erfahrung damit? Danke im vorraus MfG
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Hat das schon jemand probiert und Erfahrungsberichte dazu? Porsche macht es ja genauso: 3 Langlöcher pro Dom und schon kann man den Sturz einstellen. Spricht hier etwas dagegen es auch beim E30 so zu lösen? Klar, wenn man die Federbeine ausbaut sollte man den Sturz neu einstellen, bzw sehr genaue Markierungen machen vor dem Ausbau.. Hab nämlich gute Domlager drin und es wäre eine echt günstige Alternative zu "teuren" einstellbaren Domlagern. Input bitte
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Guten Tag zusammen, Kurze Neuvorstellung hier im Forum. Ich bin zarte 59, seit den 70ern dem 02er BMW verbunden und fahre einen 1602, der eine oder andere hier könnte mich aus dem Forum des 02 Clus kennen. Beruflich habe ich eher weniger mit Autos zu tun. Zum Jahreswechsel habe ich mir als Zukunftsklassiker ein E 30 Cabrio NFL zugelegt und hoffe, den mit Tips und Tricks aus diesem Forum zu renovieren. Gruß Hans
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Hallo, nach meinem E30 M20B20 -> M50B25 Motorumbau habe ich das Phänomen, dass manchmal ohne für mich ersichtlichen Grund das Gebläße Strom bekommt, sowie die diversen Anzeigen im Cockpit. Am Anfang dachte ich, es liegt evtl am Relais K7. Nachdem ich das rausgezogen hatte war alles aus. Relais hab ich gegen ein anderes getauscht, das Problem besteht weiterhin. Im Zweiten Anlauf habe ich den Zündanlassschalter am Zündschloss getauscht. Auch das blieb ohne Erfolg. Da das Problem nur manchmal auftritt denke ich, das es irgendwo ein Kabelbruch/Kabelbrücke ist. Bei KFZ-Elektrik bin ich leider kein Schlaufuchs . Könnt ihr mir sagen wo ich suchen kann/muss? Wo es Schwachstellen gibt? Kann man die Kabelfarben am Relais-Steckplatz K7 nachverfolgen? Kann es am umgelöteten Motorstecker (für den M50 Umbau) liegen? Wisst ihr welche Pins/Kabelfarben da infrage kommen? Mein Kumpel der die KFZ-Elektrik gemacht hat und auch nen Meisterbrief für sein Fach besitzt ist leider beruflich so eingespannt, dass ich da selber ran muss .... Ich wäre euch sehr verbunden...!!!
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Hey Liebe E30 Gemeinde, ja schon klar, den meisten hängt das Thema zum Hals raus, aber da es bis jetzt immernoch kein vollständigen Fred über die Pinbelegungsgeschichte gibt, starte ich eben mal ein Fred in dem das Komplettiert wird ! Die Pinbelegungen zu finden ist ja weniger das Problem, auch wenn ich zumindest keine Pinbelegung finde die mit meinen Komponenten übereinstimmen, aber das sei mal dahingestellt... Wichtig wäre doch eher mal in erfahrung zu bringen was die Sachen: ABS Entlastungrelais Kühltempfühler rückwärtsgang Geschwindigkeitssignal Öldruck - statisch oder dynamisch Tacho und Einspritzsignal angeht, hierzu findet man zwar in mühesamer sucherei manche kleinigkeiten, aber ob man jetzt das ABS auf + oder - setzen muss und ob ölniveau statisch oder dynamisch wichtig ist oder beides... finde ich keine detailierte beschreibung. Klar ich muss zugeben ich bin kein Versierter Elektroheld aber das kann doch nicht so ein Mysterium sein das man nichts näheres dazu findet. Überall findet man die selben Anfragen bezüglich der Pinbelegung und immer die gleichen Antworten wie: schau im Forum, Schau den Link an.. aber dennoch passt nichts ? ich suche jetzt seit 2 Wochen nach der richtigen Pinbelegung vom 87er Cabrio 325i und der Motorseitigen Steckerbelgung vom 325i e36 mit einzel Vanos leider erfolglos, vieles kann man sich zusammenreimen aber will schon alles anschliesen und dann sein Schatz brennen sehn versteht mich nicht falsch ich will mich hier nicht beschweren, im gegenteil ich bedanke mich für die Hilfe der vielen Netten Mitglieder.. aber man sollte doch mal das Thema endlich einmal bis ins Detail besprechen und dann endlich mal abschliesen Liebe Grüße Marc
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Halli hallo, habe ein Problem mit dem Motorkabelbaum, erstmal zum eigentlichen Fahrzeug, BMW E30 325i Touring Bj. 2.89 Motor M50B25 ohne Vanos aus einem E34... Soooo nun zum Problem Ich habe den Motor ohne Kabelbaum aber mit Steuergerät gekauft, und habe vor kurzem dann einen e34 M50B25 Kabelbaum gekauft und bin ihn gerade am verkabeln, also den Motorstecker am Sicherungskasten habe ich schon umgelötet und sollte hoffentlich auch seine Richtigkeit haben, dann war ich heute dabei die Stecker am Motor anzubringen. (Dachte mir eigentlich das dies eine schnelle Nummer seih) Habe zum Beispiel jetzt Kabel die nicht wirklich auf die Stecker passen wollen, und Sensorenkabel die nur auf andere Sensorenkabel passen, kann mir nicht vorstellen das dies richtig sein soll... Ich werde morgen mal ein paar Fotos machen und hochladen. Ich würde mich sehr sehr freuen wenn mir jemand helfen könnte lg Alex
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Hallo, wollte mal nachfragen, ob in einen 325ix baujahr 1988, auch ein innenraum Kabelbaum von einem andern e30 passt oder ob der Kabelbaum von einem 2,5l ix sein muss? Ich hoffe das ihr mir weiterhelfen könnt.
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Grüßt euch, habe bei meinem e30 m40b18 den kabelbaum gewechselt weil der alte wegen kabelbruch (denke ich) nicht mehr ging. Verkabelt ist alles soweit nur beim Motor unter der ansaugbrücke ist ja der schwarze Kasten an dem viele Stecker sind. Zb der ot geber muss dort irgendwo ran kommen. Des Problem ist dass es viele gleiche Stecker sind und ich nicht weiß welche Stecker woran. Könnt ihr mir helfen? Liebe grüße
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An meinem 325iC, Bj.05/1990 ist der Batterieträger den Gang allen irdischen gegangen - er muß raus. Nun bin ich am planen, wie das geht und sehe am Ersatzteil (41 11 1 929 429) an der Hinterkante unten drei Stehbolzen, die wohl irgendwo beifahrerseits im Innenraum beim Handschuhkasten sein müssen. Kann mir bitte jemand sagen, was daran befestigt ist? Habe das Fahrzeug gerade nicht zu Hand. Größere Sorge macht mir aber der Kabelbaum, der durch die Spritzwand geht. Der Batterieträger hat hierfür ein Loch mit 50 mm Durchmesser. Weil Fahrzeug nicht greifbar, frage ich mich jetzt, ober Kabelbaum von innen (gibt es da Stecker, die durch das Loch passen?) nach außen oder von motorseits nach innen verlegt (urprünglich montiert) ist (was eine schlichte Katastophe wäre: bibber). Kann mir jemand helfen? Wäre echt nett. Ach, noch was: Gibt's im Großraum München einen Hobby- oder Profi-Spengler, der (bei sich) mit mir zusammen die Karosseriearbeit machen würde? Servus scope
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Ich habe mir vor kurzem ein Hardtop gekauft. Leider musste ich gestern feststellen, dass es nicht ganz vollständig ist. Die Verriegelungen die in die Hardtopaufnahmen kommen fehlen leider komplett. Bei mir ist im Hartop nur ein Loch ohne Gewinde. Nun zu meiner Frage. Reicht es wenn ich mir nur die Bolzen und die Mutter bestelle, oder brauch ich noch mehr? Wär super wenn mir jemand hälfen könnte. Gruß
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Hallo zusammen, als ich mein Cabrio gekauft habe, hat mir der Verkäufer einen Nachrüstsatz für die Klimaanlage mitgegeben. Ich habe aber keine Ahnung, ob der Satz komplett ist. Könnt ihr mir das anhand der Bilder sagen: http://img716.imageshack.us/img716/177/img2635vh.th.jpg http://img191.imageshack.us/img191/2783/img2637h.th.jpg http://img59.imageshack.us/img59/8334/img2639r.th.jpg http://img545.imageshack.us/img545/2730/img2643d.th.jpg http://img191.imageshack.us/img191/1882/img2644lu.th.jpg
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Hab da mal ne ganz doofe Frage: Ich habe noch einen E36 stehen, daher wollte ich fragen ob der Tank kompatibel mit nem E30 ist? Optisch sieht er in etwa gleich aus, was ich so sehe, konnte ihn leider nicht anheben den E36, da keine Bühne greifbar war und der Wagen nicht zugelassen ist.
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hey leute hab nen IS motor in eine 318i limo eingebaut leider weiss ich nicht was di unterschiede beim kabelbaum sind und hab einfach beim stecker getauscht und dan nen leichten kabelbrand bekommen:cry:... kann mir jemand weiterhelfen was ich da noch tauschen b.z.w umbauen... danke im vorraus
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Hallo, ich habe mir ein Wiesmann Hardtop für mein Cabrio zugelegt. Das Hardtop verfügt über eine beheizbare Heckscheibe. Die Kontakte sind wie beim originalen Hardtop und somit auch an der Hardtop-Halterung. Meine Frage: Wie verkabel ich das Ganze? Sind die Kabel vorverlegt? Wenn ja wo? Muss ich dann nur noch den Schalter nachrüsten? Vielen Dank schon mal für euer Tips. Grüße Mischa
