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Moin. Mir ist heute nach Wechseln der Uhr die komplette Instrumentenbeleuchtung abgeschmiert (Tachometer, Mittelkonsole). Zudem reagiert der DZM ohne Zündung, wenn ich den Warnblinker aktiviere (Video anbei). Jemand ne Ahnung, was da passiert ist? Instrumentenbeleuchtung könnte am Lichtschalter liegen, oder? Frontscheinwerfer, NSW und Heckleuchten funktionieren. Aber das DZM-Thema…. Gruß, Tobi IMG_5769.mov
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Liebe Leute, ich bin schon lange stiller Mitleser in dieser großartigen Community und muss heute euer Wissen aktiv anzapfen. Mein 88er 325i Cabrio zieht die Batterie innerhalb weniger Tage leer. Auf der Suche nach dem heimlichen Verbraucher zeigt mir mein Messgerät einen Ruhestrom von 690mA an. Viel zu hoch! Ich habe dann zunächst nacheinander sämtliche Sicherungen und Relais gezogen - keine Veränderung des Ruhestroms und sicherheitshalber auch noch mal den Spannungsfall über jede Sicherung gemessen: ohne Auffälligkeiten, es liegen weiterhin 690mA an. Dann habe ich mir die einzelne Stränge am Pluspol vorgenommen und konnte das Problem weiter einkreisen. Die 690mA verschwinden am 4-adrigen-Pluskabel, das wohl u.a. auch die Benzinpumpe versorgt. Leider bin ich eine Niete im Schaltplanlesen: Kann mir jemand sagen, was noch alles an dem Strang hängt? (siehe Foto) Und jetzt kommt das total Irre: Die 690mA sind tatsächlich genau der Strom, den der Innenwiderstand des Messgeräts bei Kurzschluss der Batterie zieht. Was m. E. bedeutet, dass dieser Strang irgendwo einen Kurzschluss in meinem Cabrio fabriziert. Folgere ich das richtig? Ich bin für jeden Hinweis extrem dankbar. Wenn ich den Fehler nicht finde, würde ich als Workaround einen Ein-Aus-Schalter an den Strang in den Innenraum legen, damit die Batterie im Stand länger durchhält.
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Ich bin mit meiner Annahme zwar nicht ganz sicher, da ich bisher nicht viel zu dem Thema gefunden habe - dennoch hier meine Vermutung. So wie ich es verstehe muss bei eingeschaltetem Licht und abgestellter Zündung das Standlicht an bleiben, damit das Auto nachts auch an unbeleuchteten Stellen gut zu sehen ist - das macht ja durchaus Sinn. Aber es ist schon des Öfteren vorgekommen, dass ich meinen E30 abgestellt habe, dabei vergaß das Licht abzustellen und am nächsten Tag die Batterie leer war. Also wo ist der Sinn wenn ich dann nicht mit dem Auto vorankomme.
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Hallo erstmal ich bin neu hier , daher stelle ich mich erst ein Mal vor . Ich bin „Jakoche“ 18 Jahre alt und habe mir vor einigen Tagen einen 320i E30 zu gelegt , einige Dinge funktionieren nicht unter anderem die ZV, daher meine Frage was könnte das Problem sein ? Also man hört kein Klacken garnichts die ist tot , ist es die Sicherung am Lautsprecher oder was anderes ? Anscheinend ging sie mal laut Vorbesitzer dann mal wieder nicht , dann mal wieder dick und jetzt aktuell funktioniert sie nicht . Grüße
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Guten Tag, Und zwar habe Ich ein Problem mit meinem 325i NFL mit dem 62 Liter und seiner Tankanzeige. Die Tankanzeige schlägt bei Zündung ein immer voll an(62l). Ich habe beide Tankgeber abgesteckt und die Mutter hinter dem KI absichtlich gelöst und entnommen, jedoch bleibt die Tankanzeige immer noch voll. Fehlerbild bleibt mit festgezogener und keiner Mutter identisch. Tankgeber beide bereits gewechselt(Funktionstest an anderen e30 davor) , Tacho getauscht, Sicherung erneuert… Immer voller Anschlag bei leuchtender Reserveleuchte.. Jemand Ideen? Danke!
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hallo Zusammen, ich habe gestern Abend sehr viel aus Euren Beiträgen über die Elektrik und Tachosignale erfahren - vielen Dank dafür!. Da war ich auch echt froh, dass an meinem 1990er 325iA Cabrio am Radiostecker das blaue Kabel für die Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkenkontrolle belegt war. Leider ist da aber kein Signal. Ich habe das Kabelende mit Stecker dann auch rechts von der Lenksäule gefunden. Aber leider kein Gegenstück zum Einstecken. Soweit ich es von unten sehen kann hat meine Instrumentenkombi leider auch nicht die 3 grünen Buchsen (sollte man von unten sehen laut einem anderen Beitrag hier). In wieder einem anderen Beitrag war oberhalb des Handschuhfachs ein Stecker mit Tachosignal, aber das schien eine umgebaute Elektrik zu sein. -> wo finde ich ein Tachosignal möglichst nahe am Radioschacht?? und ohne den Instrumentenkombi auszubauen... (der Stecker X26 unter der Sitzbank ist nicht wirklich praktisch ;-)) vielen Dank für Eure Hilfe! Patrick
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Hallo, mit letzter Hoffnung wende ich mich nun an euch hier im Forum, leider komme ich mit meinem Problem überhaupt nicht mehr weiter. Das Problem begann vor einiger Zeit damit, dass wenn man während der Fahrt ausgekuppelt hat und vom Gas gegangen ist (also z.B. wenn man auf eine rote Ampel zu rollt), der Motor sich nicht mehr im Leerlauf gefangen hat und dann einfach straight ausgegangen ist. Da man dann ja noch rollte, konnte man die Kupplung wieder kommen lassen und er sprang wieder an und lief auch im Stand im Leerlauf problemlos. Irgendwann wurde das Problem stärker und auch im Leerlauf ging der Motor sporadisch einfach aus. Er ließ sich nur mit etwas Gasgeben am Leben halten. Bis hierhin trat das Problem auch nur im betriebswarmen Zustand auf. Das wurde immer schlimmer, bis das Auto nahezu unfahrbar war. Nun trat das Problem auch immer auf, also unabhängig von der Motortempertur. Nun steht er bei mir in der Garage und ich testete und tauschte alles mir erdenkliche, was dafür verantwortlich sein könnte. Während dieser Zeit, also ohne nochmal gefahren zu sein, wurde das Problem NOCH schlimmer und nun springt er überhaupt nicht mehr an. Und wenn man ihn mit ganz viel Mühe dann doch mal anbekommt und mit viel Gas geben am Laufen hält, läuft er nicht auf allen Zylindern, auch unabhängig davon extrem unrund und qualmt die ganze Bude zu. Die Abgase riechen stark nach Kraftstoff. Folgende Teile habe ich gegengetauscht oder erneuert, um ggf. ein defektes Bauteil identifizieren zu können: - Impulsgeber Kurbelwelle - Lambdasonde - Leerlaufregelventil - Luftmassenmesser - Motorsteuergerät Motronic 1.3 - Blauer Kühlmitteltemp.-Fühler - DME Relais Außerdem: - Motorkabelsatz-Stecker unter Ansaugbrücke ist nicht korrodiert - Zündkabel, Zündverteiler, Zündkerzen sind kurz vorher neu gekommen von Bosch - Drosselklappenpoti habe ich im Rahmen der Möglichkeiten mit einem Ohmmeter geprüft - Unterdruckventil für Kraftstoff ist auf Vakuumseite dicht und lässt Kraftstoff auf Kraftstoffseite durch (keine Ahnung wie man das sonst noch prüfen kann?) - Luftfilter ist sauber Den neuen Zündkabelsatz von Bosch habe ich nicht nochmal geprüft, weil ich Bosch erst einmal eine gute Qualität und Funktion unterstelle und weil der Motor auch nach dem Erneuern dieser Teile erstmal super lief. Kraftstoffpumpe und Einspritzventile habe ich auch nicht intensiv geprüft, weil ich mir durch die Entwicklung des Problems nicht vorstellen kann, dass der Fehler an der Kraftstoffversorgung liegt. Sonst hätte der Fehler ja nicht damit begonnen, dass nur wenn man ausgekuppelt vom Gas geht, der Motor ausgeht, oder? Für mein Verständnis ist es eher ein elektrisches Problem.. Anfangs war mein Verdacht stark auf den Leerlaufregler, denn als das Auto noch fahrbar war, konnte man den Stecker abziehen und das Problem verschwand dann einfach. Hat jemand eine Idee oder eine Erfahrung mit einem ähnlichem Problem gemacht oder sieht jemand einen groben Fehler in meiner bisherigen Prüfarbeit? Bin über jeden noch so kleinen Tipp sehr dankbar! -
Hallo zusammen, Ich weiß nicht genau welche Zündkerzen ich für meinen E30 318i nehmen soll, in der Betriebsanleitung steht Bosch F8LCR bei Leebmann werden diese auch für mein Auto angeboten. Im Buch ''So wird´s gemacht'' hab ich aber zwei verschiedene zur Auswahl einmal von Bosch "FR78X" und von Beru "UXF79". Ich habe bereits mit meinem Vater darüber geredet und er meinte lieber welche von Beru nehmen weil diese schon immer mit BMW zu tun hatten und ich auch schon welche von der Marke drinnen habe. Meinung von euch?
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Liebe Leute, der Tacho in meinem 316i Bj. '90 (umgebaut auf M60B40) zeigt immer rund 20 Prozent zu viel an. Die Abweichung variiert mit der Geschwindigkeit, ist aber immer deutlich zu hoch. Mein Kumpel, der hinter mir her fuhr, meinte, ich würde "übertrieben korrekt" fahren, dabei zeigte mein Tacho immer 10-20 km/h zu viel an. Dem würde ich natürlich gerne abhelfen. Also den Tacho angleichen. (Abrollumfang der Reifen entspricht mit vorne 215/40 R17; hinten 245/35 R17 weitgehend der Serienbereifung 205/50 R15.) Leider ist ein Kombiinstrument von VDO verbaut, also nix mit Poti wie beim Motometer. Jetzt habe ich in verschiedenen Foren-Beiträgen gelesen, dass wohl zwei Möglichkeiten infrage kommen: 1. Tacho überholen - also diejenigen Bauteile erneuern, die für die Abweichung verantwortlich sind 2. Poti einbauen - statt eines Widerstandes. Einen Lötkolben kann ich halten, weiß aber nicht, wie ich eine der beiden Möglichkeiten umsetzen kann. KI ausbauen usw. kriege ich hin. Ich wäre für Hinweise dankbar, welche Teile wie Kondensatoren usw. erneuert werden müssten oder an welcher Stelle was für ein Poti eingebaut werden müsste. Weiß jemand Rat? Herzlichen Dank für alle Informationen im Voraus!
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Hallo Leute, ich habe ein kleines großes Problem mit meinem ABS-System am E30 325i NFL (Bj.88). Bei Vollbremsung merkt man ganz eindeutig, dass das ABS nicht regelt, die Räder blockieren. Die ABS-Leuchte erlischt aber trotzdem bei Motorstart. Sie wurde auch nicht gebrückt o.Ä., das habe ich geprüft. Habe alles durchgemessen und konnte keinerlei elektr. Fehler feststellen. Widerstand der Sensoren i.O., Generatorsignal i.O., Bremssignal i.O., Pumpe i.O. (läuft auch, wenn man die Pins brückt), Widerstand der Ventile i.O., Spulen der Relais i.O., Spannung liegt auch überall an. So langsam gehen mir die Ideen aus. Es war ein zweipoliger Bremspedalschalter verbaut, der ja dann nur das Bremssignal für das Bremslicht liefert(?). Diesen habe ich gegen einen vierpoligen ersetzt. Für beide Schalter hängen im Fußraum die passenden Stecker, ist das normal? Mit dem vierpoligen Stecker, bekommt das ABS-SG nun auch das Bremssignal und die Bremsleuchte leuchtet auch noch. Außerdem wurde an dem Wagen mal eine AHK und die dritte Bremsleuchte der US-Ausführung nachgerüstet. Können diese (falsch durchgeführten) Nachrüstungen irgendwie auch Auswirkungen auf das ABS haben? Bleibt sonst nur noch allgemein defekter Block oder Steuergerät übrig oder gibt es noch weitere Möglichkeiten, die man überprüfen könnte? Ich kann leider nicht sagen, seit wann das Problem vorhanden ist, da das Fahrzeug nach über zehn Jahren Standzeit von mir erworben wurde und jetzt wieder fahrtauglich gemacht werden soll. Bin für jeden Tipp dankbar!
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Hallo Zusammen, wie ich damals schon im Vorstellungsthread geschrieben habe, bin ich stolzer Besitzer eines 1988 325i (Motor aus einem 525i Original war er ein 320i) den ich in Kroatien erworben habe und der nun bei mir in der Garage steht und darauf wartet bis der TÜV uns seinen Segen gibt. Das wird aber ein langer und schwerer Weg und ich hoffe ihr könnt mir helfen. Gewidmet habe ich mich erstmal dein einfachen Sachen, altes Katastrophengewindefahrwerk flog raus und wurde durch ein neues KW Variante 1 ersetzt. Jetzt kommt die für mich größte Baustelle, die Elektrik. Die ist so ziemlich überall für die Tonne. Was alles nicht funktioniert: Drehzahlmesser, Tankanzeige, Wassertemperaturanzeige, Nebelscheinwerfer, Wischwasser, Belüftung auf keiner einzigen Stufe, Elektrische Aussenspiegel, lose Kabel usw, aber dafür leuchtet die Motorkontrolllampe Bei den Nebelscheinwerfern fehlt wohl das Relais und der Stecker von der Pumpe fürs Wischwasser hat sich aufgelöst die beiden können wir also gedanklich schonmal streichen. Bin grade dabei mich mit der Belüftung zu beschäftigen und hab mich ein bisschen eingelesen. Verdacht war dann entweder das Relais K7 oder der entsprechende Anschluss (PIN 15) am Anlasser. Eben kurz mal geprüft und das entsprechende Kabel fehlt wohl am Anlasser. Hab dann gesucht aber konnte das Kabel nirgends finden auch am Kabelbaum war kein loses Kabel zu entdecken. Daraufhin habe ich mir den Motorstecker angesehen und musste feststellen das PIN 15 zum Kabelbaum hin garnicht belegt zu sein scheint und das auch andere Pins unterschiedlich belegt sind. Ich bin aber auch ein Elektrik Laie und hänge euch mal die Fotos an. So wie ich das sehe gestaltet sich das ganze zur Zeit so: Belegung Stecker Kabelbaum: 1,2,4,5,6,7,10,11,12,13,16,18 Belegung Stecker Sicherungskasten: 1,2,4,5,6,7,8,9,10,11,13,14,15,18 Kontakt besteht an: 1,2,4,5,6,7,10,11,13,18 Kein Kontakt aber vorhanden auf der ein oder anderen Seite: 8,9,12,14,15 Schaut euch bitte die Fotos an, bin mir nicht sicher ob ich das alles richtig erkannt habe. Wie soll ich jetzt am besten vorgehen? Umpinnen, oder neuen Kabelbaum? Und welche Kontakte sind da genau unterbrochen? Ich weiss das sind eine Menge Fragen. Danke schonmal fürs durchlesen :) MfG
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Hallo zusammen, ich habe mir am Wochenende neue Sitze zugelegt. Der Fahrersitz besitzt eine Sitzheizung. Mein Sa-Stecker ist an der Stelle, an der der Kabelbaum der Sitzheizung eingesteckt wird, nicht belegt. Zudem besitze ich keinen passenden Sitzheizungs-Kabelbaum. Meine Frage ist nun: Wie kann ich die Sitzheizung nun verkabeln? Ich will mir nur ungern einen gebrauchten Kabelbaum kaufen. Hat dafür schonmal jemand eigene Kabel gezogen mit Steckern aus dem Zubehör? Wenn ja, was benötige ich alles dafür? Ist es überhaupt möglich, die Sitzheizung nur auf einer Seite zu betreiben, oder wird diese überlastet, wenn auf der Beifahrerseite keine derselben angeschlossen ist? Wäre nett, wenn sich jemand dazu äußern würde :) Gruß
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Hallo zusammen, hab bei meinem BMW E30 den Teppich und einen Teil des Armaturenbretts entfernt. Bin auf ein schwarzes Kabel mit einem roten Streifen gestoßen. Nachstehend ein Foto. Weiß jemand wohin dieses Kabel gehört bzw. angeschlossen gehört? Vielen Dank für eure Hilfe.
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Moin Moin liebe Talk Mitglieder, ich bin gerade dabei meinen E30 auf M42b18 aus dem E36 umzubauen und habe dabei gerade ein Problem, für dessen Lösung ich etwas Hilfe gebrauchen könnte. Ich versuche mal das Ganze so übersichtlich wie möglich zu halten. - Basis : E30 318i NFl von 11/'88 mit M40b18 - M42B18 von '95 aus dem E36 mit zms, da Klima - Kabelbaum vom E36 ohne Disa ~ etwa '91 - Steuergerät (im folgenden einfach nur noch STG) vom selbigen Schlachter wie der Kabelbaum, Endnummer 950 mit Conny Chip, ohne EWS(?) 1.7er Motronic - COP Umbau und Batterie nach hinten versetzt ( E36 Kabel als auch Pluspol), sowie M40 EMS. - E30 Ansaugbrücke, passend zum Chip von Conny bzw auch zum vorherigen STG Kennfeld - Motorhalter, Lager als auch Ölwanne vom M40 und der orginale Keilripperiementrieb vom E36 - E46 FL Servo Ich habe über den Winter, um nicht dumm zu sterben würde man hier sagen, mich dazu entschlossen den M42, den ich zufällig fast geschenkt bekommen habe, neu aufzubauen. Einfach mal um alles in der Hand gehabt zu haben und zu wissen wie es funktioniert, eben nicht nur theoretisch. Alle Dichtungen; Pleuellager und Kolbenringe kamen neu, Ventile wurden gereinigt und neu eingeschliffen und auch die Einspritzventile habe ich überholt und ultraschallreinigen lassen. Die Einspritzventile sind orange und aus dem Kabelbaum vom '91er E36. Des weiteren habe ich mich dazu entschieden im selben Zuge auf COP umzubauen, den meisten M42 Fahrern wird das ja was sagen, es sitzen dann die Zündspulen auf den Zündkerzen so wie es beim M50 usw. der Fall ist. Um den Kabelbaum vom E30 mit dem Motorkabelbaum vom E36 zu verbinden, habe ich einen Adapter gebaut, der auch zu funktionieren scheint. Hier habe ich den karosserieseitigen Stecker vom E36 mit dem Motorkabelbaumstecker vom E30 verbunden, also etwa 20cm Kabel mit den beiden Steckern, die das Ganze verbinden. Den Stecker habe ich erst später nochmal penibel gereinigt. Nun zu meinem Problem, der Motor ist in der Karosse verbaut. Ohne STG dreht er wiederstandslos durch wenn man den Schlüssel rum dreht, also der ANlasser verrichtet seine Dienste, natürlich habe ich ihn vorher mehrmals von Hand durchgedreht. Öldruck wird aufgebaut, die Lampe geht nach kurzer Zeit aus. Mit STG ergibt sich folgendes Problem, er dreht kurz und wird dann scheinbar gebremst, als ob er an einer falschen Stelle Zündet und versucht in die falsche Richtung zu drehen. Ab und an kommt es zu einer lauten Fehlzündung, es ist auch nur der Krümmer montiert, dementsprechend laut wird es. Da ich mir bei den Zündkabeln nicht zu 100% sicher sein konnte, so wie bei allen Kabeln, da ich sie ja nie am Motor hatte, habe ich diese heute durchgemessen. Pin 51 am STG führt zu Zylinder 4, Pin 24 am STG zu Zylinder 3, Pin 52 zum 2. Zylinder und auch der 25 Pin zum Zylinder 1, sofern der 4. Zylinder an der Spritzwand liegt wie beim M10, sollte das also stimmen. Funken und Sprit scheint er auch zu haben, sonst gäbe es keine Fehlzündung. Die Kabel für LMM ( Luftmengnenmesser vom M40 ) und DK ( Drosselklappenschalter ) sind angeschlossen, die Klopfsensoren verbaut, der Nockenwellensensor (NWS ) ist verbaut und angeschlossen sowie der Leerlaufregler ( LLR ), Öldruckschalter und die beiden Temperaturfühler. Ein zweipoliger Stecker ist nicht angeschlossen bzw. mir unklar, er hat die Kabelfarben Braun/Blau und Rot/weiß. Ich vermute, dass er für das Heizungsventil im E36 zuständig war, aber vielleicht kann ihn ja hier jemand genau indentifizieren. Er befindet sich in der Nähe des Kablstrangs der Lima und Anlasser mit dem dicken Pluskabel verbindet. Vorlauf und Rücklauf habe ich durch neue Leitungen ersetz, und nochmal im ETK nachgeschaut was wohin kommt, das sollte also passen. Vorlauf kommt logischerweise vom Kraftstofffilter, der nicht sonderlich alt ist. Die Relais habe ich von meinem M40 übernommen, nachdem ich im ETK gesehen habe, dass es nur noch 2 Verschiedene für den E30 als auch den E36 zu kaufen gibt ( mit kongruenten Teilenummern ). Auch den Kurbelwellensensor habe ich getauscht und den zuvor funktionierenden von meinem M40 verbaut. Dieser passt auch nur an einen Anschluss, sollte also auch richtig sein. Massepunkte, die Batterie hat hinten einen neuen sauberen Massepunkt. Der Massepunkt am Motorhalter ist auch sauber gemacht worden und sollte in Ordnung sein. Auch der Motorkabelbaum hat ein dickes Massekabel was oben auf dem rechten Dom angeschlossen ist, auch der Kontakt ist gut. Pluspunkte, Das/die Batteriekabel von hinten kommen an den Pluspol vom E36 vorn, ebenfalls ist dort das Kabel vom Sicherungskasten dran, sowie das Kabel an dem Vorher die Batterie hing, als auch ein weiteres Pluskabel vom Motorkabelbaum. Die beiden zusätzlichen roten kabel auf dem Bild, ( eins an Masse eins an Plus ) sind von der Endstufe im Auto, einfach ignorieren. Soweit ich es verstanden habe, braucht das STG das Signal vom KWS ( NWS ist nicht relevant ) und gibt dann das Zündsignal an die Spulen, wobei immer zwei gleichzeitig zünden. Kann man die Kurbelwellenriemenscheibe falsch montieren? So wie ich mich erinnere, ist dort eine Passung auf dem auch das Zanhrad für die Steuerkette sitzt und die Riemenscheibe selbst hatte einen Passstift, dementsprechend meine ich, könne man es gar nicht falsch zusammenbauen. Dennoch bin ich ja fast der Meinung, dass es so zu sein scheint, als wäre die Riemenscheibe um 180° verdreht, das er deshalb an der Falschen stelle zündet. Hat jemand eine Idee, wo ich anfangen muss weiter zu suchen? bevor ich nochmal die Riemenscheibe abnehme um auch da 100% sicher zu sein Vielen Dank schonmal für jegliche Leute die sich hier für mich Gedanken machen! Zum Abschluss noch ein Bild vom aktuellen Chaos/Kabelsalat.
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Blinker // Digitaluhr // Hupe // Check Control // Scheibenwischer
CaptainEta erstellte ein Thema in Elektrik
Hi Leute! Ich habe ein Problem welches mir Kopfzerbrechen bereitet. Wie oben angemerkt Fallen bei mir in regelmäßigen Abständen diese Sachen aus. Meinen Blinkerhebel und die entsprechende Sicherung habe ich bereits getauscht aber das Problem tauchte nach ca. 10 Minuten wieder auf. Prinzipiell taucht das Problem immer nach ca. 10 Minuten auf, auch wenn ich noch nicht auf die Uhr geschaut habe. Manchmal zeigt mir die Check Control vorher an dass mein Bremslicht nicht funktioniert, manchmal aber auch nicht. Gestern ist das ganze innerhalb von 10 - 15 Minuten gewechselt zwischen funktionstüchtig und nicht funktionstüchtig. Fernlicht und Warnblinker laufen noch. Meine Frage nun: könnte es wie bei anderen Usern auch das Zündschloss sein? Fahrzeug ist ein Februar 85' M20B27 325e 122PS. -
Moin, in meinem E30 von ´86 wurde vom Vorbesitzer ein knallbuntes und wild blinkendes Radio von Alpine (CDE-180RM) nachgerüstet. Als Oldtimerfan und regelmäßiger Besucher von Oldtimertreffen, kann ich diese Schandtat meines Vorgängers natürlich nicht auf mir sitzen lassen! Beim Versuch den Originalzustand wiederherzustellen musste ich allerdings feststellen, dass an der "Audioelektrik" dermaßen rumgefuscht wurde, dass ich es ohne Hilfe eindeutig nicht schaffen werde, das originale Radio wieder einzubauen. Ich werde gleich einige Bilder vom Radio und der Verkabelung hochladen, wohlwissend, dass es eigentlich zu viel von euch verlangt ist, da durchzublicken Nichtsdestotrotz hoffe ich, dass mir hier jemand helfen kann ..
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Hey Leute, ich möchte mir bis zum 10.11.2017 einen E30 umbauen. Einen Motor habe ich schon..einen M57D30 aus dem E46, von Thore auf www.e30.de, der den Umbau schon durch hat, habe ich die Infos, dass ich eine andere Ölwanne brauche, die E46 Motorhalter verwenden kann und das E34 Diff zB aus dem 525tds nutzen kann. Zur Elektrik hat er keine Aufzeichnungen. Ölwanne habe ich schon, Rest noch nicht. Also meine Frage: hat jemand den Umbau auch schon gemacht und Aufzeichnungen zur Elektrik oder kennt sich jemand mit der Elektrik aus und wäre evtl. bereit mir zu helfen? MfG!
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Hallo alle zusammen! Ich fang mal vorne an vor über einem Jahr bin ich nach einem sehr warmen Sommertag nach der Arbeit nach hause gefahren. Am nächsten morgen hab ich mich dann in mein e30 gesetzt und wollte ihn starten, nur er wollte ums verrecken nicht anspringen. Da das ganze kurz vor meinem 1 jährigem Auslandsaufenthalt geschah habe ich mich dazu entschieden ihn einzumotten und mich danach darum zu kümmern. Jetzt bin ich wieder hier und hab das ding unter die Lupe genommen. Ich hab so ziemlich alles ausprobiert was man überhaupt testen kann und komme einfach nicht drauf was es sein könnte.. deswegen wende ich mich jetzt an euch und hoffe um etwas Hilfe, Gedankenanstöße, und Erfahrungswerte. Zum E30: Ich habe den E30 als Scheunenfund gekauft und es war nicht allzuviel dran zu machen das er lief. Ich bin ihn dann knapp ein Jahr gefahren bevor das ganze passiert ist. Es ist ein E30 318 mit M40 Motor, Bj90, mit 130tkm, Automatik Zum Fehler: Also wie gesagt hab ich schon alles erdenkliche versucht, gemessen und auch schon diverse teile gewechselt. Der Anlasser dreht, Kraftstoff kommt an, Zündfunken ist auch vorhanden, Alle Stecker kontrolliert, Ki komplett durchgecheckt. Wenn ich die Zündung einschalte geht im Ki die Drehzahl hoch auf 3000 Umdrehungen per Minute. Wenn man dann Startet bleibt der Drehzahlzeiger auf 3000 und der wagen leiert. mehr passiert nicht. Ich denke dass das Problem darin liegt das der Motor denkt das er gerade hoch dreht und ab einer gewissen Drehzahl wird ja die Kraftstoffzufuhr etwas zurückgenommen und der und das Ventil führ die Entlüftung wird angesteuert und das er deshalb vielleicht einfach dann zu wenig Kraftstoff bekommt ? Was ich mir denken könnte ist das eventuell etwas mit der Abschirmung zb. vom Kurbelwellensensor nicht stimmt und somit das Drehzahlsignal verfälscht wird. hab da auch schon gemessen aber die Abschirmung kann man ja nicht wirklich durchmessen... Sporadisch springt er sehr selten an läuft dann aber meist nicht lange und unruhig. Ich habe mir bereits ein überprüftes Motorsteuergerät geholt ( Allerdings von einem Schalter M40) da gab es aber wenig Veränderung. also soweit hoff ich das ich alles erwähnt habe. Es wäre sehr cool wenn jemand ne Idee oder vielleicht einfach weiß was das problem ist und mir weiterhelfen könnte. cheers joris
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Hallo zusammen, mein Rückfahrlicht funktioniert nicht. Den Schalter am Getriebe habe ich testweise überbrückt, dann hat ein Rückfahrlicht funktioniert. In diesem Eintrag: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic209963_E30_Rueckfahrlicht_brennen_nicht_3er_BMW_-_E30.html meint ein User: "bevor du den schalter kaufst... nimm einfach ein stück kabel, und schalt mal den rückfahrschalter blind. wenn rückfahrscheinwerfer dann leuchten ists nicht der schalter :) (schalter geht gegen masse)" Stimmt das oder soll ich den Schalter mal tauschen? Das Kabel unter dem Schaltsack ist in Ordnung. Vielen Dank im Voraus
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Hab mein E30 Cabrio vor ner weile Chico getauft....weiß nich iwi weil ich von 325 auf 320 gewechselt hab ^^ Jetz wollt ich ma wissen isn E30 eine er oder eine sie O.o welche namen habtn ihr so für eure Lebenspartner
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Hallo BMW Gemeinde Ich habe meinen Tacho vor kurzen umgebaut bzw. neue Tachoscheiben eingebaut und wider alles zusammen gebaut. Nachdem ich ihn testen wollte bemerkte ich das die Drehzahl Nadel erst anfing sich zu bewegen als der Motor schon schätzungsweise bei 3000 bis 4000 Umdrehungen war. Woran kann das legen ? Zuvor hat auch alles gepasst!!! MFG Manu
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Hallo Leute, irgendwie ist der Wurm drin, ich hab Heute versucht von nem Schlachter die Heckstoßstange abzubauen. Frohen Mutes 50er Torx geschnappt und los( Vorn ging es easy) Pustekuchen rechts fühlt es sich an als wenn sich der Halter im Pralldämpfer mitdreht links sind in der Schraube keine Zähne mehr. Gibt es eine Möglichkeit das Ding zu retten? Ich will Sie für meinen verwenden.
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Hi, hier meine erste Frage, und gleich etwas komplizierter; Habe meinen frisch erworbenen E30 87 316i auseinander gerissen und leider festellen müssen, dass die Kraftstoffpumpe überbrückt wurde und direkt an Zündungsplus angeschlossen ist, was zu folge hat das wenn man Zündung etwas länger betätigt der Motor nicht anspringt- da wahrscheinlich abgesoffen.... Wenn man den Schlüssel schnell genug dreht springt der Motor ganz normal an. Habe nun das Kabel wieder serienmäßig angeschlossen und mich auf die Fehlersuche gemacht, muss ja einen Grund haben warum es überbrückt war. Habe das Kabel (Grün/Violett) bis in den Sicherungskasten verfolgt, Spannung an Sicherung vorhanden, konnte das Kabel bis zum Motorstecker verfolgen. Was nun? Relais defekt?-wenn ja, welches? -wie überprüfen? was noch zu sagen wäre: Als ich nach dem Kraftstoffpumpenrelais gesehen habe, (Zündung an) klackte es ein paar mal als ich die Kabel berührte, Effekt trat nach einigen Wiederholungen nicht mehr auf wäre toll wenn mir jemand helfen könnte, bin ein bisschen am verzweifeln :/
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Hallo hab ein kleines Problem mit meiner Innenbeleuchtung. Habe gestern Abend versucht das Lämpchen zurecht zu rücken da diese aus der Halterung raus gefallen ist. Hab dann irgendwie an einem Kabel gezogen/gerüttelt und auf einmal war alles dunkel. Tacho, Mittelkonsole und das hinter rechte Standlicht. Brauche dringend Hilfe
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Überlege ob ich mir ein solches Messgerät zulegen soll, klar tuts auch ein simpler Magnet um zu sehen ob Spachtel verarbeitet wurde, aber ich würde auch gerne sehen können ob Teile auch schon lackiert wurden. Mir geht es nicht um 0.0000001nm, mir reicht schon eines dass mir eben zeigt ob der Lack zu dick ist. Bin ja kein Gutachter ;) Hat jemand Erfahrungen mit den Dingern? Kaufempfehlungen? (Mod darf gerne Verschieben, aber es passt so gut in den Karosseriebereich)
