venom84

Interessant. Ich hab daher mal wärmebehandelte Tarox Scheiben und passende Ferodo Klötze bestellt. Dürfte zumindest helfen.

Bingo! Ich wusste dass nun der Post kommt, dass die Testnoten auch nicht mehr taugen. Hmmm was tun? Man könnte die getestete Reifengröße einfach mal auf ein Fahrzeug im Besitz montieren (obs passt oder nicht) und selbst testen. Oder man glaubt (verrückt!) dass z.B. ein Reifen gleichen Typs in unterschiedlichen Größen einigermaßen die gleiche Performance liefert. Dazu noch etwas eigene Erfahrung et voila - Alles Roger. Oder ich frage mal bei Lego an - Immerhin weltgrößter Reifenhersteller ( nach Stückzahl).

Es soll ja auch verschiedene Typen von Reifen geben (gleicher Hersteller) und Testberichte - Darauf achte ich tatsächlich auch. Ich lasse mir jedenfalls die Vorfreude nicht nehmen und wenns mir nicht gefällt, kaufe ich neue Reifen oder vielleicht 17 Zoll Räder? Oder ich mach die Steinharten Stahlus drauf und fahr ein paar schwarze Striche auf die Straße Wie sagte einst Franz Beckenbauer: Schau mer mal, dann seh mer scho! In diesem Sinne @vokuhiladu musst auch gar nicht alles verstehen. Das geht doch gar nicht. Ich verstehe auch nicht alles. Ich verstehe sogar das Meiste auf dieser verrückten Welt nicht im Ansatz - Man kann aber trotzdem glücklich sein. Bleib cool - Es ist doch alles halb so wild. Zu viel Stress gibt Falten - Da spreche ich aus Erfahrung. Ich gelobe aber Besserung. Versprochen

Weil die Reifengröße schwer verfügbar ist und entweder teuer oder Chinareifen fällig sind. Die 2,5 cm sind übrigens 1,25 cm außen und 1,25 cm innen. Glaubst du wirklich das sieht man, wenn man nicht exakt darauf achtet, weil man es weiss? Ich habe das vorher mal auf Reifenrechner simuliert und ich kann mir schlecht vorstellen, dass das optisch irgendein Problem geben wird. Durch das tiefere Außenbett hinten und passende Distanzscheiben werde ich das schon zu meiner Zufriedenheit hinbekommen. Ein Kumho 205/50 kostet mich übrigens ~75€. Der billigste Markenreifen (Toyo) in 225/45-16 würde mich 114€ kosten. Das ist wohl allemal einen Versuch wert.

Ich habe jetzt Maxis Kreuzspeichen bestellt: 7x16 VA und 8x16 HA. Dazu 4x Kumho 205/50-16. Lieferzeit wird aber Juli irgendwann.

Sowohl Schlauch als auch Kabelbinder hatte ich am Nissan 200SX nach dem Umbau auf Bosch 044 Pumpe bis zum Verkauf des Autos ca. 15 Jahre ohne Probleme in Betrieb.

Wegen den 3cm2 mach ich mir da jetzt nicht ins Höschen, selbst wenn er sich auflösen sollte.

Ich habe das Teil aus einer Gummimatte nachgebaut. Die Pumpe saß mir dann noch etwas zu locker und ich habe ein Kabelband rumgemacht. Die Matte hatte ich rumliegen, so in der Art: https://rafu.de/gummilaeufer-breite-rippen-2/

bei 8x16 vorne und hinten sind die 205er Reifen im Gutachten hinterlegt. Sogar 195/50-16 würde gehen https://cdn.shopify.com/s/files/1/0544/5320/7217/files/TG_BMX8164100.pdf?v=1667553434

Man kann die Federn auch pressen lassen um den ein- oder anderen cm. Das bietet sich für Federn an, die eher nach unten Streuen - Wie ich es von H&R auch kenne. Da sind 35er Federn eher Richtung 30mm als Richtung 40mm. Beim Pressen werden die Federn erwärmt und zusammengedrückt, dadurch kann man ein paar cm gewinnen - Die Nummer bleibt lesbar und die Windungen stimmen auch noch. Merken kann das kein Mensch - Legal ist es natürlich trotzdem nicht. Ich habe mal gebrauchte 30mm Eibach Federn in einen Nissan Sunny gebaut und vorher/nachher gemessen. Der kam 55mm tiefer Bei Eibach war das (zumindest früher) normal, dass die sich satt gesetzt haben.

Warum steht im Gutachten eigentlich diese Mischbereifung? Es sollte doch auch bei 7x16 VA und 8x16 HA ein 205/50-16er Reifen vorne und hinten möglich sein

Hab keine gesehen

Der Gute steht nun wieder auf den Rädern. Ich konnte den Ölverlust erstmal stoppen. Ich hatte die Schraube unten am Ölfiltergehäuse mal auf und die hatte nicht mehr richtig abgedichtet. Also nochmal richtig sauber machen und eine neue Schraube (M12x1,5) mit passender Dichtung verbauen - Gut. Außerdem gabs noch etwas "schwitzen" an der typischen Stelle oben am Deckel Kettenkasten. Dort habe ich von außen "zugeschmiert", das scheint auch erstmal dicht zu sein. 2 kleine Probefahrten waren positiv - Bis auf das Fahren ohne Stabis natürlich, die sind noch nicht vom Pulvern zurück. Wedi Getriebe Schaltwelle scheint auch dicht und die neue Kunststoffabdeckung von Tim´s Classic Parts ist auch eingetroffen und montiert. Das Fahrwerk hinten habe ich nun bis auf einen kleinen Spalt ganz runter gedreht, allerdings mit Gummiauflagen oben und unten - Das macht bei mir nun 31,5 cm bis zur Radmitte. Ich denke das wird nicht schlecht. Es fehlen für die Vorderachse noch Kleinteile, diese habe ich bei AHG bestellt und muss mal abholen diese Woche. Da nun alles dicht scheint, habe ich noch Ölwechsel gemacht auf Mannol Defender 10W40 zum spülen. Danach soll es Liqui Moly Leichtlauf 10W40 werden. In dem Zuge dann gleich den neuen Ölfilterdeckel für die Sensoren montiert, die muss ich noch anschließen. Außerdem habe ich noch eine magnetische Ablassschraube eingebaut (kann nicht schaden, mache ich bei allen Autos).

Ich habe bei mir die Unterlagen mal drin gelassen. Metall auf Metall find ich nicht so schön. Auf dem Bild im Gutachten sieht es tatsächlich eher nach "keine Gummis" aus. Hier auf dem Bild noch bei ca. 5 cm = Höher als M-Fahrwerk. Gestern habe ich bis auf einen kleinen Spalt runter gedreht. Nun bin ich bei ungefähr 31,5 cm Radmitte, was vermutlich für mich passen könnte. Fehlt noch die VA bei mir (da muss ich noch den Staubschutzring fürs Lager holen die Woche).

Wie bist du auf 280 HA gekommen? Komplett ohne Gummiunterlagen?

Gestern und heute wird erstmal wieder komplettiert. Es verzögert sich alles und ist etwas durcheinander, da immer wieder etwas fehlt und ich nun von der Hebebühne muss - Bin aber trotzdem zufrieden. Tank drin Tankentlüftung drin Wedi Getriebe Schaltstange drin Kardanwelle drin Neuer Benzinfilter mit neuen Leitungen drin Fehlt heute noch der Auspuff und die Federn/Dämpfer hinten. Dann mal sehen ob alles dicht ist und wo das ganze Motoröl raussifft

Der erste Test war tatsächlich sehr nice:

Schade, hatte den Tread hier gerne gelesen.

Picdump und Infos: Für die Druckleitungen und den Motorraum habe ich nun auch den hochwertigen Schlauch geordert. Der neue Tank ist da und hat noch 2 Schichten lack bekommen. Z3 Schalthebel ist verbaut, es fehlt noch ein neuer Wedi für die Schaltwelle. Mittellager ist neu, Hardyscheibe lasse ich erstmal OEM. Der Schwingungsdämpfer der Kardanwelle bleibt weg, passt auch nicht mit dem Z3 Hebel. Nebenbei schaue ich noch nach den Stabis, neue Kraftstoffpumpe usw. usf.

Bin ich bescheuert oder sind die Pfeile der neuen Hardyscheibe genau faksch rum drauf? BTW: Ich glaube fast die Alte ist hochwertiger gemacht

Schau mal oben bei "mehr" unter ABEs. Dort ist das Gutachten vom H&R Gewinde drin. Ist aus dem Jahr 2000, eventuell ist das bei dir noch in der 10-Jahres Frist?

Der "Super-Schlauch" aus dem Link https://tk-carparts.de/kraftstoffschlauch-73-mm-x-135-mm-din-73379-3e-22400600 Ist aber auch nicht für In-Tank geeignet. Äußerst komisch. Edit: Die normalen, billigen wie hier https://www.hardi-automotive.com/produkt/kraftstoffschlauch-fuer-8mm-stutzen/ werden im Link auch für E10 freigegeben. Diesen Typ verbaue ich schon seit vielen Jahren. Auch in der Firma schon ewig bei verschiedensten Fahrzeugen - Da war noch nie ein Problem. Auch nicht im Motorraum. Dass es da nach nur 2 Jahren Probleme geben soll, ist mir wirklich komplett neu.

Oben bei den Düsen und im Bereich vom Filter habe ich noch nicht gemacht, kommt aber dann auch noch neu natürlich

Ich habe mich für den 55l Tank vom Schmiedemann entschieden, ist von AIC (Deutsche Firma).

Hier die Bilder der letzten Stunden. Ich mache jetzt jedenfalls mal alles neu. Der Übeltäter war wohl die Dichtung der Pumpeneinheit. Das ganze Ding war komplett locker. Der O-Ring war Flach und zerbröselte mehr oder weniger beim anfassen. Aber auch die übrigen Leitungen haben mein Vertrauen nicht mehr und jetzt ist die ganze Chose ausgebaut und kommt neu. Dichtung Spritpumpe: