Businesstouring

Moin Moin zusammen, die Ironie habe ich schon verstanden. Meine Frage bezog sich ja explizit darauf,wie sich die M42 verhalten mit Sensorik aus dem Zubehör. M52 und M54 jedenfalls katastrophal. Aber ehrlich gesagt mag ich bei BMW jetzt nicht wirklich 160 Euro für einen Sensor auf den Tisch fetzen 😅. Deswegen habe ich jetzt mal extra einen der teuersten Zubehör Sensoren geordert in der Hoffnung das jener funktioniert.

Sagen und versprechen können einem die Hersteller ja immer viel. Aber ob es in der Praxis dann auch immer so ist,steht auf nem anderen Blatt. Aber prinzipiell ist das der richtige oder?

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Achso, ich werde mir jetzt mal nen KWS vom M42 bestellen und einbauen, da dessen Kabel viel länger ist. Und so wie vokuhila und Cabriolet sagen, sollte dieser ja auch funktionieren . Wie sieht's beim M42 aus. Laufen die auch mit Hella Sensoren,oder muss es da auch strikt der 150 Euro teure Original Sensor sein?

Genau deswegen habe ich diesen Adapter. Wie gesagt,die Temp. Ist wirklich nur ein Nice to have. Der Wagen wird nie,und wurde auch nie auf einer Rennstrecke oder so bewegt. Hier mal über die Landstraßen der Schwäbischen Alb OK,aber sonst auch nix.

Doch,der Temp.sensor sitzt genau dort anstelle des Originalsensors. Fahre das in diversen BMW'S seit zig Jahren. Allemal besser am Ölfiltergehäuse,wie an der Ölwanne. Desweiteren geht's mir am ehesten um den Öldruck im Blick zu haben. Temp.ist nur noch ein Nice to have sozusagen 😊

Ich habe das Öl nicht über den Filter geleert,sondern ins leere Gehäuse. Ca.2 Liter ins Gehäuse,und den Rest ganz normal oben rein. Kaputt gehen wird davon sicher nichts🤷 Beim Öl spare ich generell nie. Wobei ich das LM schon spottbillig finde. Im Gegensatz zum Motul 5w50 Ester das ich sonst fahre😅 Habe den Motor nochmal einige male von Hand durchgedreht. Und bis ich den zum ersten mal Öldruck aufbauen lasse kommende Woche,ist sowieso alles wieder zurück in die Ölwanne gelaufen. Von daher sehe ich kein Problem das am Motorständer so zu befüllen.

Grad eben gab's mal die Erstbefüllung mit 10W40. Auch direkt übers Ölfiltergehäuse zur Hälfte befüllt. Und nen guten Bosch Filter gab es auch😊 Rechts vom Ölfiltergehäuse sieht man schön den Adapter für die Zusatzinstrumente samt Geber. Morgen werde ich das Getriebe anflanschen und die neue Kupplung samt neu gewuchtetem Schwungrad verbauen😊

Vielen lieben Dank für eure Hilfe 👍 Bin was Elektronik anbelangt nicht so ganz fit,und habe auch keine Diagnosesoftware, obwohl ich seit mittlerweile 20 Jahren an BMW's vornehmlich älterer Baureihen schraube. 😅

Tante Edith sagt: Hab eben selbst an meinem 2 Motor gemessen. Die Löcher sind zzgl der dicken U Scheibe105mm Tief, und die Schrauben 95mm ohne die Dicke U-Scheibe. Also reicht es Dicke. (Falls sich vielleicht nochmal jemand die Frage stellen sollte)

Wenn ich es Recht im Kopf habe sind die vom M42 zwar länger,und wurden bis unter die Ansaugbrücke reichen von der Kabellänge her, aber ich meine die sind 2 Polige🤔Kann das sein,und würde das dennoch funktionieren? Achja, der Motor ist jetzt fertig und wartet auf den Einbau kommende Woche 😁Macht schon was her optisch wenn alle Schrauben erneuert sind😊 Ich bin wirklich gespannt ob er läuft. Mir fällt noch eins ein. Und zwar der Block ist ja um 1,5mm geplant, dementsprechend sind ja auch die Gewinde für die Kopfschrauben etwas kürzer. Mir ist jetzt beim Anziehen nichts außergewöhnliches aufgefallen oder so. Aber ich habe die Sacklöcher zwar penibelst sauber gemacht usw.....aber nicht nachgemessen wegen der Tiefe ,ob diese für die Kopfschrauben noch ausreichend ist. Anziehen mit 30NM und dann 2x90 Grad war kein Problem. Zumindest fühlte es sich nicht so an als wären Sie auf Block gelaufen. Kann mich da jemand von den 318is Fahrern diesbezüglich beruhigen😅.

Noch ne Frage, ich habe heute auch den KWS Sensor Halter montiert,und wollte dann auch das Kabel einfach verlängern vom Sensor. Aber nachdem ich das Kabel abgeschnitten hatte stellte ich fest das im inneren 3 Adern verlaufen. 2 stk sind isoliert, und 1 ohne Isolierung, und diese Kabel sind wiederum zusammen in Aluminium und dann folgt die Gummierung. Bis hierher alles auch noch ok, aber als ich dann abisolieren wollte zum verlängern,stellte ich fest das auch die Isolierung der inneren Kabel derart brüchig ist und eine Verlängerung nichts nutzen würde da ich echt nicht weiss wie ich das isolieren sollte. Die Kabel selbst sind einwandfrei,aber deren Isolierung ist wirklich sehr brüchig. Nun muss ich nach nem anderen Sensor schauen. Wisst ihr ob ich da alle ,bzw. einen von nem anderen 4 Zylinder auch nehmen kann? Also bspw.vom M43 oder M42?

Uiuiui,das waren aber schon ein paar stk.die du da gemacht hast😅Dies ist mein allererster deswegen fehlen mir da völlig die vergleiche bzw.refereenzen um das beurteilen zu können Deswegen Frage ich lieber nochmal nach😅

Dankeschön, das beruhigt ungemein. Somit liegt also kein Montagefehler vor? Hätte sonst heute nochmal die Steuerzeiten nach BMW Vorgabe geprüft,bzw.eingestellt, da ich dachte es läge ein Fehler vor🤔

Servus beieinander. Wieder ein kurzes Update. Soweit hat alles geklappt, und es gab keine Kollisionen zwischen den Ventilen und den Kolben😊 Von der Montage habe ich ein paar Bilder gemacht. Die PLL von dem 1. Zylinder musste ich ja nochmal ersetzen wie im oberen Beitrag bereits erwähnt. War aber absolut problemlos, und nach Kontrolle gab's diesmal auch keine Riefen mehr im Lager. Dann habe ich irgendwo die Dichtung vom Kettenkasten verschlampt ,und müsste somit wieder ein paar Tage warten. Dann ging's eigentlich Recht flott voran mit der Montage. Vor der Kopf Montage hatte ich eigentlich am meisten Angst,aber hilft nix. Augen zu und durch😅 Hier mit montiertem Kettenkasten und aufgelegter ZKD. Zusätzlich habe ich noch gaaaaaaanz minimal ne Flüssigdichtung aufgetragen,damit es auch ja Dicht bleibt. Und danach ging's ab dafür ,und drauf den Kopf.Hab ihn direkt mit dem Atretierwerkzeug aufgesetzt, und dann natürlich nach Anleitung festgezogen. Ich hoffe das passt alles und bleibt dann auch dicht. Im Anschluss daran auch den Kettentrieb aufgelegt, und paar mal von Hand durchgedreht, und es hat Gottlob nichts gekracht. Somit sollten meine Berechnungen zur freigangigkeit alle gepasst haben. Was mir aber auffiel ist eine Sache, und hoffentlich kann mir da einer von euch was dazu sagen. Kettenspanner ist ja auch drin, der ist natürlich Recht schwach so in dem Zustand ohne Öldruck. Aber ist es normal das sich die linke Gleitschiene beim Durchdrehen des Motors immer wieder bewegt? Also so, als wäre die Kette mal strammer und dann mal wieder lockerer auf der Seite der Spannschiene. Kann mir da einer von euch was dazu sagen?

War der E24 nicht sogar die am längsten gebaute Baureihe von BMW?

Franz.Brötchen.

Hatte genau das selbe Problem am e36. Die einzige Lösung war,das Schloss Auszutauschen. Manchmal ließ sich der Wagen nicht mal mehr ausmachen. Das geht ja noch. Nicht auszudenken wenn da mal während der Fahrt das Lenkradschloss einrastet. Ich behaupte. Schnellstens tauschen. Zumindest bei diesem Bauteil.

Aaaaaaaalso, das Problem der Ölspritzdüsen ist gelöst. Wie bereits angekündigt habe ich da jetzt völlig schmerzfrei ne Runde Tasche mit 7x7 mm eingearbeitet. Die Ringe habe ich abgeklebt,damit da kein Schleifstaub reinkommt. Nun passt's auch mit den Düsen 😃 Alle 4 Rüsselsheimer sind auch an ihrem Platz, und können nun ihren Dienst bald verrichten. Bei einem gab's nen kleinen Zwischenfall,dazu später mehr im Post. Bevor ich alles verbaut habe, habe ich Meine Frau lieb gebeten ihren Thermomix zweckentfremdet benutzen zu dürfen. Und Sie hat zugestimmt. Damit habe ich dann vor der Montage alles etwas ausgewogen. Die ganzen Gewichte natürlich notiert , und dann zusammengepuzzelt. Ich muss aber sagen, das der Motorenbauer bereits bei der Umbuchssache sich die besten 4 aus dem 6er Satz ausgesucht hat,das half dabei,dass schon kein so großer Gewichtsunterschied der Pleuel da war. Wie man sieht, sieht das alles gar nicht so schlecht aus, und mit dem schleifen an den Kolben hat's ja auch geklappt. Ok,ist ja auch nicht viel Material gewesen. Die gekürzten Führungsbuchsen und Ventil für den Öldruckrücklauf vom Kopf habe ich auch eingesetzt. Ich war mir eigentlich todsicher alle Teile zu haben, habe aber doch 1 Dichtung nicht gehabt,und zwar die hintere vom unteren Kettenkasten😒 somit konnte ich dich nicht so viel zusammenbauen wie gewollt. Aber doch ein wenig. Sieht gleich ganz anders aus. Auch die Distanzhülse für den KWS Sensor habe ich ja anfertigen lassen. Somit ist aus Metallbearbeitungssicht alles fertig zum Glück. Nun aber Zurück zu dem erwähnten Missgeschick. Das hat mit der Lagerung zu tun. Bei der KW ,die bereits der Motorenbauer verbaut hat,kamen diese Lager von Kolbenschmidt zum Einsatz. Die PLL habe ich zu ihm gesagt mache ich selbst. Bei der Montage selbiger und Kolben usw.... Dachte ich ich mir,ich setze erstmal alles zusammen,also Kolben in die richtige Richtung,Nasen der PLL zur Abgasseite (Hoffe dem ist so richtig) Und verbaue erstmal alles mit den alten PLL Schrauben und drehe dann mal durch ob alles passt. Passte auch alles wunderbar,und ließ sich auch leicht bewegen, also alte Schrauben raus, neue rein mit 5NM dann 20NM und dann 70 Grad Drehwinkel festmachen. Nach dem Entfernen der alten Schrauben (diese waren nur hanfest ohne Drehmoment) Dachte ich mir, komm wenn die Schrauben draussen sind,machst nochmal die Deckel ab, und nen Tropfen Öl darunter . Nur so für das Gewissen. Und was soll ich sagen: GOTTSEIDANK habe ich das so gemacht. Denn beim 4. Lager hat mich fast der Schlag getroffen. Irgendetwas muss sich da trotz größter Sorgfalt eingeschlichen haben 😢 Aber sehr selbst.im rechten Lager sieht man in der Mitte einen sehr langen Span,den es wahrscheinlich abgeschabt hat,und auch oben links im rechten Lager ist ebenfalls ein Span zu sehen. Mir ist absolut unerklärliche woher die kommen, oder was sich da eingeschlichen hatte. Habe alles gereinigt vorher,die KW, die Lager die Pleuel,dann sogar noch nen neuen Lappen vor dem einführen des Kolbens und der Pleuelstange um den Hubzapfen gelegt,das ja nix passiert. Aber wie man sieht ist da irgendwas,irgendwoher hineingekommen. Wenn ich direkt die neuen PL Schrauben genommen hätte,und die Lagerdeckel nicht mehr geöffnet hätte,dann wäre der Motor vermutlich nicht wirklich lange gelaufen und er hätte direkt nen Lagerschaden bekommen. So hat es zwar die PLL erwischt, aber die KW hat dank der Nitrierung ,und Dank dass Sie nur von Hand gedreht wurde keine riefe oder überhaupt was davon getragen zum Glück. Jetzt musste ich halt nochmal nen Satz PLL ordern. Aber im Zubehör von Glycko sind die zum Glück nicht so teuer. Nochmal richtig Schwein gehabt würde ich sagen😊. Ich hoffe das so etwas nicht mehr passiert.

Romy

Wie geil ist das denn😃 Das wäre ja ne richtige Alternative zu den VDO Analog Instrumenten.👍👍👍 Das muss ich mir mal genauer ansehen. Dann hätte ich glatt wieder ne Ablage mehr frei. Deine Integration im Tacho gefällt mir außerordentlich gut. Super gemacht!

Nein,das habe ich in der Tat noch nicht gemacht. Wüsste ehrlich gesagt auf die schnelle auch nicht wie ich das prüfen kann. Ich habe zwar einen Kompressor da, aber wie ich 1 Bar etwa stellen könnte an der Ausbringung der Luftpistole ist mir jetzt nicht so Recht bewusst🤔

Vom Platz zu den Ventilen her habe ich kein Problem. Das passt Dicke,auch wegen dem Unterstand. Also habe ich alles richtig gemacht soweit? Auch sind die Taschen noch Tiefer als beim M44. Ich habe mir eben auch gedacht das die Steuerseite beim Opel ja links ist, wenn man auf den C20xe Block schauen würde. Würde man ihn optisch drehen, (links herum) dann stünden die Pfeile auch zur Front hin,also Fahrtrichtung, aber die Ansaugen wäre somit links, und Abgasseite Rechts. Hoffe du verstehst was ich meine. Will einfach keinen falschen Groben Fehler machen 😅

Schau mal, ich habe nochmals ein Bild gemacht im ausgebauten Zustand, da ich alle Kolben ja nochmal bearbeitet habe. Mit der Ausbuchtung zum Ölventil/Düse hin. Aber das mit der Einbaurichtung verstört mich jetzt etwas🤔

Mit dem Kolben das prüfe ich jetzt nochmal direkt. Denn die Einbaurichtung lt.Pfeil ist in Steuerrichtung🤔 Darauf hätte ich mich jetzt verlassen.